Tesztrácsok: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

Eleinte érdekes volt nézni, ahogy megbotlanak, és miután megnézték a közúti engedélyből származó információkat, meghökkentek. A TCe 130 egy kicsi, de szép motort jelent. Már csak az üzemanyag -fogyasztás sem alacsony.

De sorrendben.

A Megane berlini ruhában egy ötajtós változat, frissített dizájnnal, kiegészítve a GT Line kiegészítőkkel. Ezek a kiegészítők nem csak kívülről, hanem belülről is ismerősek: a bejáratnál Renault Sport küszöb vár, remek ülések fejtámlával, amelyen egyértelműen a GT Line felirat olvasható, valamint piros varrással ellátott bőrkormány. Kezek. A többi felszerelés mellé kormánykapcsolós rádió, két első és két oldallégzsák, légfüggöny, tempomat, sebességhatároló, kétirányú automata klíma és R-Link interfész érintőképernyővel, sőt maga a navigáció is. igényes lesz kielégítve.

Az igazi móka azonban a motorháztető alatt kezdődik, ahol a Renault-Nissan szövetség gyümölcse, az 1,2 literes, négyhengeres, pozitív befecskendezésű motor kerül beépítésre. A Nissan a motorról, míg a Renault gondoskodott a jobb égésről és a levegős technológiáról. A motor igazi monoblokk, csak egy rántás hiányzott a hátulról teljes gyorsításnál. Bár nem, de nagyon folyamatos gyorsulást ad, mivel már 1.500-as fordulatszámon elkezd "húzni", és meg sem áll a 6.000-nél kezdődő piros sávig.

Igaz, a 130 "turbó lótól" nagyobb nyomatékot vártunk, de végül megegyeztünk az említett barátokkal, hogy körülbelül 10 másodperces gyorsulással és 200 kilométeres óránkénti végsebességgel (figyeljük meg a 270 km/h-t). számláló). !) Nincs okunk panaszra. Egyetértettünk abban, hogy nagyon kényelmetlen sofőr kell ahhoz, hogy kihagyjon egy jól időzített váltást, mert akkor a szerényebb motor nem tud levegőt venni turbófeltöltő nélkül. De ez csak a sofőr sértése lehet! Nos, mit gondolunk az ilyen sofőrökről, megérthetjük beszélgetésünk pikáns szavaiból, ahol megegyeztünk, hogy a sofőr legyen teljesen bükk, bal, keel stb., és egyáltalán ne írjunk minden jelzőt. a cenzúrához. .

Említettük a fogyasztást. A teszten 8,4 liter volt, a szokásos körünkön 6,3 liter. Az első pontszám szerint elég magas számokról van szó, bár a költségtáblázatunkat alaposabban megvizsgálva kiderül, hogy ez nem olyan komoly. A 130 lóerős TCe benzines a KRESZ szerint csak 0,6 literrel fogyaszt többet, mint egy ugyanilyen erős dCi 130-as turbódízel, ami ugye nem igazán nagy adó a csendre és a finomításra? De ahelyett, hogy háborút kezdenénk a turbódízel és a turbóbenzin hívei között, azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a Renault-nál mindkettőre lehetősége van. És mindketten jók. Ennek bizonyítéka az időszerű váltási figyelmeztetés, amely a TCe motornál is 2.000 ford./percnél világít – hasonlóan a dCi-hez.

Ha meglep a kis RS, akkor túl keveset néz a Forma -1 -ben, ahol a Renault már évek óta a csúcson van. Új turbófeltöltős motorokkal is. Nyilván a barátaim sem néznek elég sportműsort vasárnap délután.

Felkészítő: Aljosha Darkness

Renault Megane Berlin TCe 130 Energy GT Line

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	14.590 €
A tesztmodell költsége:	19.185 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,2
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.197 cm3 - maximális teljesítmény 97 kW (132 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 205 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi váltó - gumik 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 124 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.205 kg - megengedett össztömeg 1.785 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.302 mm – szélesség 1.808 mm – magasság 1.471 mm – tengelytáv 2.641 mm – csomagtartó 405–1.160 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / kilométer -számláló állapota: 18.736 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,2 év ( 131 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,0 / 12,9 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,6 / 15,5 s (V/P)
Maximális sebesség:	200 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,4 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,5m
AM táblázat:	40m

оценка

• Amíg a nagyobb lökettérfogatot (1.6) kiváló égésű motor és modern turbófeltöltő váltja fel, nincs mitől tartanunk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

mosogató ülések

GUMIABRONCSOK

intelligens kártya kulcs helyett

kormánykerék

üzemanyag fogyasztás

nincsenek első parkolóérzékelői