Próbaút Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
A régóta telepedett C szegmensben most Ázsiából érkező autók uralják a show-t, a japánok és a koreaiak nem szándékoznak elhagyni ezt a piacot. Mindkét új elem megváltoztatta a stílusát, de általában megtartják hagyományaikat.
Miután az olyan bestsellerek, mint a Ford Focus, a Chevrolet Cruze és az Opel Astra elhagyták hazánkat, az oroszországi golfosztály jelentősen csökkent, de nem tűnt el. A piac még mindig tele van ajánlatokkal, és ha a Skoda Octavia vagy a Kia Cerato javára a választás kézenfekvőnek tűnik, akkor figyelhet az új Toyota Corollára vagy a frissített Hyundai Elantrára. Szerény megjelenésük ellenére ezek a modellek nagyon jó fogyasztói tulajdonságokkal rendelkeznek.
Moszkva az újév forgatagában kelt fel. Fél órán keresztül a moszkvai körgyűrű forgalmának szorításában szorongatott Toyota Corolla gyakorlatilag nem mozdul sehova. De a motor alapjáraton továbbra is csépel, és a fedélzeti számítógép képernyőjén az átlagos fogyasztás időzítőre hasonlít. A 8,7. Szám 8,8-ra, majd 8,9-re változik. További 20-30 perc elteltével mozogás nélkül az érték meghaladja a 9 liter pszichológiai jelet.
Start / stop rendszereket a Toyota junior szedánra még felár ellenében sem telepítenek. Tehát talán az a legjobb, hogy a Corollát Oroszországban csak egy 1,6 literes motorral kínálják. Igen, ennek a szívó motornak nincs kiemelkedő teljesítménye: csak 122 LE-vel rendelkezik. Ennek ellenére jól bírja az 1,5 tonnás gépet. A "százakra" gyorsulás 10,8 másodperc alatt mérhető és nyugodt, de nem érzed magad visszafogottnak. Legalábbis a városban.
A pályán a helyzet nem változik jobbra. Elfojtja a gázpedált, és az autó nagyon feszesen veszi fel a sebességet. A menet közbeni gyorsulás a Corolla Achilles-sarka. Bár a CVT logikailag működik, és lehetővé teszi a motor forgatását szinte a vörös zónáig. És általában, hogy kitaláljuk, hogy a "négyes" benzint egy variátor segíti, és nem egy klasszikus automata gép, csak a mozgás kezdetén lehetséges, amikor az autó enyhe lökéssel elindul. Ez különösen észrevehető, ha energikusan kezdesz. Egyébként a variátor működése nem okoz kérdéseket.
Általában a japán szedán nagyon kiegyensúlyozott autó benyomását kelti. A szalon tágas, a csomagtartó szükséges, elegendő, minimális igényt támaszt az ergonómia iránt. Hacsak a fényes kék műszerfal megvilágítás nem kezd zavarni a sötétben. De ennek a színnek a betartása rosszabb hagyomány, mint a 80-as évek híres elektronikus órái, amelyeket 2016-ig raktak a Toyota autókra.
A sikertelen háttérvilágítás mellett csak néhány idegesítő apróság létezik. Először a fűthető ülések váltógombjai, amelyek olyan archaikusnak tűnnek, mintha ugyanabból a 80-as évekből költöztek volna ide. Másodsorban pedig az okostelefon töltésére szolgáló egyetlen USB-csatlakozó helye, amely az előlapon van elrejtve valahol a kesztyűtartó zár helyén. A használati útmutató megtekintése nélkül nem fogja megtalálni.
Igen, már létezik platform az okostelefonok vezeték nélküli töltésére, de a piacon lévők aránya meglehetősen kicsi, így az USB-csatlakozó még mindig meglehetősen szükséges dolog ahhoz, hogy egynél több darabban lehessen elhelyezni a kabinban.
Amit a Corolla kellemesen meglep, az a futómű beállításai. Az új TNGA architektúrára való áttérés után az autó jó egyensúlyban van a kezelhetőség és a kényelem szempontjából. A szedán előző generációjától eltérően, amely nagyon nyájasan vezetett, ez megfelelő kezelhetőséggel és jó reakcióval rendelkezik. Ugyanakkor a lengéscsillapítók energiaintenzitása és a menet simasága magas szinten maradt.
Nagyjából az egyetlen akadály a Corolla kiválasztásakor az ár. Az autót Oroszországba importálják a török Toyota gyárból, így az ár nem csak a költségeket, a logisztikát, a használati díjat, hanem a hatalmas vámokat is tartalmazza. Annak ellenére, hogy az autó ára meglehetősen vonzó 15 dolláros márkától indul, a Corolla mégis drágának bizonyul.
Az alapár egy szinte "üres", "mechanikával" rendelkező autó költsége. A tisztességesen felszerelt Toyota a Comfort berendezésben 18 784 dollárba kerül. A „Prestige Safety” csúcsváltozat pedig sofőrasszisztensekkel és téli csomaggal pontosan 22 269 dollárba kerül. Ennél a pénznél az Elantra már kétliteres motorral lesz és szintén "a csúcson". Sőt, ilyen költségvetéssel még alaposabban szemügyre veheti az alapszonátát.
Csak a lusta nem mondta meg, hogy a Hyundai mennyire ideges az Elantra és a Solaris modell összehasonlításánál. Azt hiszem, hogy az öccssel való hasonlóság miatt az Elantra ilyen radikális átalakításnak volt kitéve, és most megvan a maga arca. Igaz, ez okozott ennyi vitát, de most már biztosan nem keverik össze ezt az autót a Solarissal.
Fontos az is, hogy a szedán újratervezése után LED optikát kapott. És jó: hideg, erős fénnyel a távolba ver. Kár, hogy csak a harmadik konfigurációtól indulva érhető el. A két alapváltozat pedig 1,6 literes motorral még mindig a halogén fényre támaszkodik. A LED-ek helyett egy fényes króm keret burkol a szokásos fényszórók körül. A fényszórómosó hiánya miatt a sötétben az ilyen optika nem tűnik túl jó választásnak.
De Elantrának teljes rendje van a hellyel. Az oldalsó nyílásokkal ellátott nagyméretű csomagtartó csaknem 500 liter poggyászt igényel, és a padló alatt van hely egy teljes méretű pótgumi számára. Ennek a kis szedánnak a tágassága még a hátsó sorban is meglepő. Hárman szabadon ülhetnek itt, ketten pedig királyként fogják érezni magukat a puha kartámaszra támaszkodva.
Elöl is van elég hely, ergonómia szempontjából az Elantra nem marad el az európaiaknál. Az ülés és a kormány beállításai az elérés és a magasság tekintetében elég szélesek. A vezető és az utas között középen egy kartámasz található, alatta pedig egy tágas doboz található. Még a rendelkezésre álló verziók is kettős zónás klímaberendezéssel rendelkeznek, terelőkkel a hátsó utasok számára. Fűtött kanapé is jár nekik. Általában, még meglehetősen egyszerű konfigurációban is, a szedán jól felszerelt.
Menet közben az Elantra 1,6 literes MPI-vel, 128 literes kapacitással. val vel. és hatfokozatú "automata" kellemesen meglep. A motor meglehetősen nyomatékos, ezért jó dinamikát kölcsönöz a szedánnak. És csak akkor, ha hosszú előzésre megy, egyértelmű vágy van a tapadás növelésére. Személyes érzései szerint a koreai autó dinamikusabb, mint a Toyota Corolla, bár papíron minden más. Vagy ilyen benyomást kelt egy automata gép, amely kapcsolóival nem teszi olyan gyorsá a gyorsulást, mint egy japán variátor.
Ami a medálokat illeti, itt nincsenek meglepetések. Az előzetes stílusú Elantrához hasonlóan ez az autó sem szereti a közúti apróságokat. A nagy gödrök jól működnek, de zajosak. Sőt, a felfüggesztések működéséből származó hangok egyértelműen behatolnak a belső térbe. A szöges gumik is jól hallhatók. A koreaiak egyértelműen spóroltak az ívek hangszigetelésén.
Az árlista megtekintésekor azonban elviselheti az autó számos hibáját. Az Elantra négyféle változatban kínálkozik: Start, Base, Active és Elegance. Az "alapért" legalább 13 741 dollárt kell fizetnie. A kétliteres motorral ellátott felső verzió 17 225 dollárba kerül, és már egy ilyen egység jelenléte is az Elantra javára játszhat.
A tesztelt junior motorral és automata sebességváltóval rendelkező átlagos Active felszereltségért 16 177 USD-t kell fizetnie. És ezért a pénzért kétzónás klímaberendezéssel, esőérzékelővel, fűtött ülésekkel és kormánykerékkel, tolatókamerával, első és hátsó parkolásérzékelőkkel, sebességtartó automatikával, Bluetooth-szal, színes képernyős audiorendszerrel rendelkezik, de csak halogén optika és szövet belső. Ez is érv a "koreai" mellett.
| Karosszéria típusa | Szedán | Szedán |
| Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Tengelytáv, mm | 2700 | 2700 |
| Csomagtérfogat, l | 470 | 460 |
| Súly, kg | 1385 | 1325 |
| motor típusa | Benzin R4 | Benzin R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | 1598 | 1591 |
| Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 153/5200 | 155/4850 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | CVT, elöl | AKP6, elöl |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. sebesség, km / h | 185 | 195 |
| üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Ár tól, $. | 17 265 | 15 326 |
