Az új Toyota Land Cruiser Prado tesztvezetése

A tizenkettedik évben a terepjáró erősebbé, gyorsabbá és kissé divatosabbá vált. De mennyire van szüksége minderre?

Azonnal egyetértünk abban, hogy ez nem újjáalakítás. A japánok feladták az idős "pradik" célirányos fejlesztéseit, és az összes itt frissített frissítés inkább megtakarításból készül. Lényegében kettő van, frissítések: a motor és a multimédiás rendszer. És mindkettőt csak azért telepítik az autóba, mert más Toyota modelleken is megjelentek - egyszerűen nincs értelme párhuzamosan gyártani a régi és az új verziókat, ha csak a legfrissebbekre koncentrálhat. Ugyanakkor pontosan azokat a dolgokat javították, amelyek a tulajdonosokat leginkább "dörzsölték". Vagyis win-win.

Sőt, a módosított motor nemcsak győzelmet ígér, hanem igazi jackpotot is. A 1 literes négyhengeres 2,8GD-FTV turbódízel most megegyezik a friss Hilux és a Fortuner termékeivel: erősebb turbinával, nagyobb közbenső hűtővel és megnövekedett nyomással az üzemanyag-nyomócsőben. Ez azt jelenti, hogy a teljesítmény 177 lóerőről 200-ra, a nyomaték pedig 450-ről 500 Nm-re nőtt. A különbség nem tűnik óriásinak, de az útlevélgyorsítást most 9,9 másodperc és száz közötti szinten deklarálták - és ez 12,7 volt. Majdnem három másodperc, fantasztikus!

Jaj, ő volt az. Közvetlen összehasonlításként kiderül, hogy az új Prado felülmúlja a régi másfél másodperces maximumot: a legjobb mérési eredmény 11,7 másodperc volt, szemben a 13,5-tel. Vagyis az előstílusú autó elveszíti az "útlevél" elfogadható nyolc tizedét, de a frissített - majdnem kettő. Ez sok. És zavartan kuncoghat: mi értelme ezeket a morzsákat megszámolni egy hatalmas vázas SUV-ban? Akkor tegyük ezt: észrevehető különbség csak 100 kilométer / óra után jelenik meg, ami önmagában is nagyszerű, és nagyban segít az előzésnél. De a városban Prado majdnem ugyanúgy vezet, mint ő.

Szinte - mert csendesebbé és civilizáltabbá teszi. A motornak most kiegyensúlyozó tengelye van, ami jelentősen csökkentette a zajt és a rezgést: alapjáraton a régi változat úgy remeg és dübörög, mint egy traktor, az új pedig ... Nem, zúg is, de nem olyan hangosan és durván. És a padlóra gyorsuláskor is a módosított motor mindent könnyebbé és nyugodtabbá tesz - olyan érzés, mintha a kéttonnás Prado hasított test meghúzása már nem teszt számára, hanem rutin. Más szavakkal, ha elhagyjuk a túlhúzásról szóló meséket, akkor minden pontosan úgy történt, ahogy a vásárlók szerették volna: gyorsabban, halkabban, lágyabban.

Nos, és a multimédia rendszer cseréjéből sem csinálnék szuper eseményt. A régi komplexum helyett, amelyet még a Toyota képviselői sem kíméltek a harapós kifejezésektől, most a Camry és a RAV4 jelenlegi rendszerét telepítették - kilenc hüvelykes kijelzővel, valamint az Apple CarPlay és az Android Auto támogatásával. Igen, itt jobb a felbontás, a logika kiépítettebb, de az interfész továbbra is szürke és nem leírt, és a késések a menüpontok váltásakor még mindig eltarthatnak pár másodpercig. Általában ez valami olyasmi, mint egy domború CRT TV cseréje egy laposra, de a CRT is. 2020-ban.

Drágább lett az egész? Természetesen. Prado körülbelül 1-577 dollárt ért el a hivatalos árcédulán: a Comfort dízelmotor alapváltozata most 1 972 dollárba kerül a felső hétüléses Black Onyx (a korábbi Luxe Safety új lökhárító burkolatokkal) - 46 848 dollárba. nem tartalmazza ... Nem, nem kedvezményeket, hanem pótfelszereléseket a kiegészítő felszerelésekért, amelyekért szinte minden márka bármelyik kereskedőjénél megpróbálnak Önt népszerűsíteni. A válság, a 62-as idők ilyenek. De ha ez a dinamika folytatódik, három évvel később, amikor megjelenik az új generációs Prado, akkor a régit majdnem többet adhatja el, mint amennyit vásárolt. Beruházás!