Próbaút Ford Transit Custom
A GAZ már régóta vezető szerepet tölt be a könnyű ingázó fülkében, és a külföldi autók csak csekély piaci részesedéssel rendelkeznek. A Ford Transit Custom új felszerelést kapott, és legalább azt állítja, hogy elősegíti a versenyt
Ritka eset: két különböző újdonságot szállítottak tesztelésre egy Frankfurt melletti helyre. Csípj meg: itt van egy egész sor Aston Martin DB11 -es! De ezek német újságíróknak valók. „James Bond jó, de elmentem a sofőrökhöz” - sétálok el a frissített Ford Transit Custom furgonok mellett. Vigasztalok, hogy a megváltozott arculatokban is van valami ázsiai.
A Ford Transit Custom az európai könnyű haszongépjármű-szegmens figyelemre méltó szereplője, ahol 2013 legjobb kisteherautójának választották. Végeztük az SKD összeszerelését, majd eltávolítottuk a piacról. De egy évvel ezelőtt visszaküldték a már török gyártású autókat: alaptestet, 2,7-3,3 tonna össztömeget, 2,2 literes (100 vagy 125 LE) Duratorq dízelmotort 6 fokozatú kézi sebességváltóval és az árat 22 600 dollár.
Októberig a Ford csak 229 autót adott el, ami ötszöröse az Aston Martin orosz forgalmának ugyanebben az időszakban. Januárban láthatjuk az új orosz árlistát, és a modell szállítása Törökországból folytatódik.
Az ingázók külső növekedése csak kellemes bónusz. A pilótafülke híre sokkal fontosabb: az itteni légkör lakonikusabbá és barátságosabbá vált, a kormány és a műszerek jobbra változtak. A légkondicionáló távirányítóját korszerűsítették, és az üregből kiemelkedő helyre emelték. 4 vagy 8 hüvelykes multimédiás képernyők. A SYNC 3 támogatja az Apple CarPlay alkalmazást az Android Auto alkalmazással, és a navigációt hanggal lehet beállítani: „Benzinkút keresése”, „Kávézó keresése” vagy „Cím keresése”.
Különböző méretű rekeszek, fülkék, tartók, és volt valami tartalék, és most még három nagy fülkét tettek az ajtókba. Egy dolog rossz: a felső tálcákban lévő dolgok feltűnően tükröződnek a szélvédőn. A kikészítés jobb lett, a kárpit tartósabb. A hangszigetelést pedig kissé javították: például megvastagodtak az ajtótömítések.
A munkahely, akárcsak egy hangulatos irodában, pozitívumot hoz létre: a függőlegeshez közeli illesztés kényelmes, a láthatóság jó, a kormánykerék kezelőszervei és a menü szerkezete egyértelmű. A "fuvar" egyesületekről egy cseppet sem. A hátrányok pedig nem kritikusak: a lábtámasz túlságosan kitágult, a kartámasz sima beállítás nélkül van, a hőmérséklet-gomb mutatója sekély, a tartóban lévő üveg zavarja a fény átkapcsolását. Van pár szerelési hiba is.
A modellnek két alaphossza közül választhat, alacsony vagy magas tető, egy vagy két üléssorral ellátott változat. Bruttó súly 2,6-3,4 t, hasznos teher 1450 kg-ig. 6 cu térfogatú rekeszekben. A m három három raklapot tartalmaz, a testtől a jobb oldali ülés alatti résig terjedő nyílás lehetővé teszi akár 3,4 m hosszúság elhelyezését. A teszten a kisteherautók 400 kg előtétet hordoznak.
A motorháztető alatt egy teljesen új 16 szelepes EcoBlue 2,0 literes turbódízel (105-170 LE) található. Könnyű alumínium fejjel, csökkentett súrlódási veszteségekkel, 2000 bar Common Rail befecskendezéssel, nyolc furatos piezoelektromos injektorokkal, 16.5 kompressziós aránnyal, változtatható turbina geometriával, kipufogógáz-visszavezetéssel, oxidációs konverterrel és részecskeszűrővel rendelkezik.
A 2,2 literes TDCi-hez képest a kétliteres újdonság tapadása 20% -kal hatékonyabb, az opcionális Start / stop rendszerrel való gazdaságosság 13% -kal jobb, a zaj négy decibellel alacsonyabb, és a szervizintervallum két évre vagy 60 ezer km-re növekszik. Az Euro-6 motorhoz 20 literes AdBlue tartály szükséges, és karbamid nélkül ígérik piacunknak az Euro-5-öt.
A 300 ECOnetic (105 LE) legvékonyabb verziója speciális ECU beállításokkal, alacsony gördülési ellenállású gumikkal és 100 km / h korlátozóval rendelkezik. A bejelentett átlagos 5,7 liter dízel üzemanyag-fogyasztás, egy évvel később pedig egy újratölthető hibrid, 3 literes EcoBoost háromhengeres benzinmotorral és 1,0 km-es tápegységgel szabadul fel. Igaz, ezeknek a módosításoknak az orosz kilátásait még csak nem is gondolják.
De végül az automatikus sebességváltó elérhető lesz Oroszországban. Az amerikai 6F6 55-sebességes sebességváltó akár 415 Nm-t is képes megemészteni, és kevesebb, mint fél másodperc alatt kapcsol. A teszteken 130 lóerős kisteherautóval van felszerelve. De logikus azt feltételezni, hogy az alap 105 lóerős sebességfokozatú kézi sebességváltó népszerűbb lesz. Van a parkolóban, meg ilyenek, vele kezdem.
Ez a legkönnyebb Transit Custom: rövid és alacsony tető. De a legkevésbé erőteljes dízelmotor, bár dicsőségesen húz 1200 fordulat / perc sebességtől, de nem engedi meg magának a nagyvonalú visszatérést, nemtetszéssel érzékeli a "hibás" sebességváltókat, és az egyiken keresztül növekszik. Nem érzi az erő hiányát, de a ballaszt számít. Bár az elől MacPherson mintával és hátul rugókkal ellátott felfüggesztés látszólag a kényelemre van hangolva, még terhelés alatt is folyamatosan túlzott idegi rezgést okoz. A kormánykereket rezgések zavarják, különösen alapjáraton.
A másik véglet: kisteherautó Sport karosszériával és versenycsíkokkal. Ugyanazok a méretek, az MKP6 és a főpár 4.19. De a dízel már 170 fős: klassz, energikus és szinte elnéző. Gyorsítsa fel a hatodikat - nem probléma. A rezgések érezhetően csökkennek, de a felfüggesztés itt is úgy tűnik, hogy megoldja a gömbök szórását. Egyébként a teher-utas változatban lehetnek opcionális hátsó pneumatikus elemek automatikus szintszabályozással.
130 LE kombináció és kisteherautón próbálom ki az automata váltót. Az alap 367 mm-rel hosszabb, mint a szokásos, a test 343-al magasabb, a súly plusz 200 kg. És a fő pár más - 3.65. A dízelmotor képességei optimálisnak tűnnek, a doboz nem hülye, de egyértelműen elhatározta, hogy takarékoskodik a gyorsítással, kétségekkel lemegy, és úgy tűnik, ellenáll pár lépés visszaállításának. Ebben az esetben az első és a második automata sebességváltó kiképzésre van kiképezve.
A maxi gyorsulás iránti érdeklődés csak 100-130 km / h-t veszít (és Európában a gyorsabb szinte mindenhol illegális). A vitorlázhatóság már közepes sebességnél is észrevehető, és a kormány nem rendelkezik pontossággal, ezért drágább vezetni. A hosszú tengelytáv várhatóan simább, visszafogottabb a hintában. Fedélzeti számítógép-fogyasztás - 9,4 l / 100 km. A normál autó 8,2 litert szállított, míg a Sport 9,8 literről számolt be.
A széllökéseket az ESP funkcióval kell kompenzálni - nem érezhető. Általánosságban elmondható, hogy itt nagyon sok intelligens elektronika található: segítség az emelkedő elindításakor, a pótkocsi pályájának támogatása, a borulás elleni védelem, a jelölés ellenőrzése rezgőjelekkel és adaptív sebességtartó automatika 30-140 km / h sebességnél. , az interferencia monitorozása 40 m sugarú körzetben. A rendszerek képesek felismerni a jeleket és lassítani a megengedett sebességre, észlelni és megvilágítani az éjszakai gyalogosokat figyelmeztető fényekkel.
Nézzük meg a versenytársak kisteherautóit. A Volkswagen Transporter, ára 23 600 dollár, két alapméretet, három tetőmagasságot, 2,0 literes motorokat kínál benzines (149-204 LE) és dízel (102-180 LE), első és összkerék-meghajtású ... A 23 200 dolláros árú Mercedes-Benz Vito két alappal és három karosszériával rendelkezik, dízel 1.6 (88-114 LE) és 2.2 (136-163 LE), benzin 2.0 (211 LE).) És mindhárom hajtástípus. Az elsőkerék-hajtású Citroen Jumpy-ért 16 dollártól kérnek, a Peugeot Expert dupla 800-tel drágább, két alap és három karosszéria áll rendelkezésre, dízel 645 liter (1,6 LE) és 90 liter (2,0 LE). A franciáknak van MKP vagy AKP, a németeknek MKP, AKP vagy RCP. Mindegyik rendelkezik utasmódosítással. Tehát a Ford Transit Custom hasonló tonna hírrel érkezik a Tourneo Custom kisbusz -társaságba.
Karosszéria típusa | ||
Van | Van | Van |
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | ||
4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
Tengelytáv, mm | ||
2933 | 3300 | 2933 |
Súly, kg | ||
2035 | 2241 | 2092 |
Hasznos teher, kg | ||
765 | 959 | 808 |
motor típusa | ||
Dízel, R4, turbó | Dízel, R4, turbó | Dízel, R4, turbó |
Munkaerő, köbméter cm | ||
1996 | 1996 | 1996 |
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | ||
105 a 3500-on | 130 a 3500-on | 170 a 3500-on |
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | ||
360 1375-2000-nél | 385 1500-2000-nél | 405 1750-2500-nél |
Sebességváltó, hajtás | ||
6. sz. INC | 6. sz. АКП | 6. sz. INC |
Üzemanyag-fogyasztás (vízszintes / útvonal / keverék), l | ||
6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |