Fékek és fékezés
A fékek felelősek a mozgási energia hővé alakításáért. És ez a hő eloszlik a tárcsán és a fékbetéteken.
Történelmileg a tárcsafékeket 1953-ban vezették be egy autóban. Ezután krómozott acélból készültek, hogy ellenálljanak a hőnek a súrlódási együttható rovására. Az 1970-es évek elején történt, hogy az eredetileg feltöltött tárcsákat szellőzőcsatornákkal fúrták meg. Ekkor az átmérők és a vastagságok nőnek.
Az acél tárcsákat karbon tárcsákra cserélik; A karbon tárcsák előnye a súly (2-szer könnyebb, mint az acél), és különösen az, hogy nem csökkenti a hatékonyságot a hőmérséklet függvényében. Tudnia kell, hogy amikor a karbon korongokról beszélünk, akkor valójában kerámiaszálak és szén keverékei.
Fékbetétek
Ezek a féktárcsával érintkező és a motorkerékpárt fékező betétek. Bélésük lehet szinterezett fém (kapszulázott) vagy szerves (kerámia).
A távtartókat a felni típusa szerint kell kiválasztani - öntöttvas, fém vagy rozsdamentes acél -, majd aszerint, hogy milyen típusú motorkerékpárt, vezetést és felhasználást szeretne készíteni belőle.
szerves: gyakran eredetiek, aramidszálakból (pl. kevlár) és grafitból állnak. Kevésbé agresszívak, mint a fém, és kevésbé kopnak lemezeket.
Általában városi / országúti használatra ajánlják, ahol a fékek mérsékelten működnek.
Szinterezett fém: Fémporokból (bronz, réz, vas) és kerámia- és grafitszálakból állnak, amelyek mindegyike forgácslapból készül magas hőmérsékleten/nyomáson. Sportautóknak/vízi használatra fenntartott, erősebb fékezést biztosítanak, miközben kevésbé érzékenyek a szélsőséges hőmérsékletekre. Ha ritkábban kopnak, agresszívebben égnek. Ezért fontos ellenőrizni, hogy a tárcsákat úgy tervezték-e, hogy támogassák a szinterezett fémlemezeket, különben a lemezek tönkremennek.
A betétek használatuk/hőmérsékletük szerint is különböznek: közúti 80°-300°, sport 150°-450°, versenyzés 250-600°.
Figyelem! a lemezek nem túl hatékonyak, amíg el nem érik az üzemi hőmérsékletet. Ezért az út ritkán éri el a 250°-ot... ami azt jelenti, hogy a versenypályák kevésbé lesznek hatékonyak, mint a mindennapi használatra szánt utak.
Változás gyakorisága
A betétek élettartama természetesen függ az összetételüktől, de különösen attól, hogy milyen vezetési módot használ, és milyen gyakorisággal használja a fékeket. Az előrejelzés és a fékezés fokozatosan meghosszabbítja a tömítések élettartamát. Betétet csak 18 km után cseréltem... "ha lassítasz gyáva vagy" 😉
Féktárcsa
A fékbetétek fémtárcsákat harapnak.
Ezek a lemezek gyakran három részből állnak:
- pálya: acélból / rozsdamentes acélból vagy öntöttvasból, elhasználódott, kilométereken át ásott.
- Csatlakozás: Gyűrűkkel vagy szegecsekkel összeköttetést biztosít a futópálya és a fogólap között. A játék működési zajt generál.
- fret: a motorkerékpárt a féksávval összekötő támaszték.
Az alkatrészek számától és szerkezetüktől függően lemezekről beszélünk:
- Rögzített: féknyom ugyanabból az anyagból, mint a fret
- Félig lebegő: a bordák és a sínek különböző anyagokból készülnek és szegecselve vannak.
- Lebegő: a fékpálya anyaga nem fűrészlap; mindkettő központosító gyűrűkkel van összekötve, amelyek mozgási szabadságot hagynak a tárcsán: a féktárcsa legfejlettebb változata. Ez lehetővé teszi a kerék és a csapágyhézag hiányosságainak kitöltését. A középső párnák azt is lehetővé teszik, hogy a pálya a lehető legjobban helyezkedjen el a párnákhoz képest.
A féktárcsa fémje határozza meg a használni kívánt betéteket. A rozsdamentes acél tárcsa fémlemezeket használ. Az öntöttvas korong szerves lemezeket használ. Ezzel szemben az öntöttvas tárcsa nem tolerálja a szinterezett fém távtartókat.
A lemezek akár 500 °C-kal is melegebbek lehetnek! annak tudatában, hogy a rozsdamentes acél tárcsa 550° felett deformálódik.
A tárcsa 3-5 alátétkészlet után elhasználódik és normálisan változik.
Ne felejtse el ellenőrizni általános megjelenésüket és az esetleges mikrorepedések megjelenését.
Tudnia kell, hogy a túl vékony lemez gyorsabban felmelegszik; hatékonysága és állóképessége ekkor csökken.
Féknyergek
Úszó: ellenőrizze és kenje meg az összes tengelyt, szükség esetén cserélje ki a légrugót.
Javítva: Ellenőrizze a szivárgást, irányítsa a betétek tengelyét
Tipp: Tisztítsa meg a lemezeket és a bilincseket szappanos vízzel.
Féktömlő
Általában gumiból készülnek. Ekkor elég megnézni, hogy nincsenek-e a fékszerelvények kora, feszessége és állapota miatti repedések.
Vannak teflon maggal és rozsdamentes acél fonattal ellátott tömlők, amelyeket PVC védőburkolattal borítanak.
Fő henger
Ellenőrizze az általános megjelenést, az esetleges szivárgások vagy víz jelenlétét (cső, kémlelőablak, dugattyútömítés) és a fékfolyadék szintjének magasságát. DOT4 esetén kétévente célszerű a fékfolyadékot cserélni. minden évben DOT5 esetén.
Tanács:
Rendszeresen ellenőrizze a betétek állapotát. Egy betétkészlet valamivel több, mint 15 euróba kerül, de a lemez több mint 350 euróba kerül! Mindkét lemez notebookját egyszerre kell cserélni (még akkor is, ha az egyik játék még jó állapotban van).
Mint minden új alkatrész esetében, az első néhány kilométeren különös gondot kell fordítani arra, hogy a párnáknak legyen ideje alkalmazkodni a tárcsákhoz. Röviden: kíméletes fékhasználat: kevés ismétlődő és gyengéd fékezés.
Rekord árak:
Figyelem, a bal és a jobb oldali lemezek eltérőek, és gyakran évjáratonként eltérőek.
Vannak adaptálható felnik is, amelyek ára 150 euró alá süllyed. De hé, ne várja el ugyanazt a minőséget!
Prospektus árak:
Franciaországban felszerelés: 19 € (Dafy Moto)
Carbonne Lorraine-ban: 38 euró (ref: 2251 SBK-3 front 1200-ért).
Most, ha úgy dönt, hogy egyszerre mindent megváltoztat, és belefoglalja a munkaerőt, az körülbelül 100 euróba fog kerülni, beleértve az áfát. (előlap készlet: 2 * 158,53 FHT, hátsó burkolat készlet: 142,61 FHT, szerelőcsomag 94,52 FHT).
