Tesztvezetés Toyota Corolla: a történet folytatódik
Tesztvezetés

Tesztvezetés Toyota Corolla: a történet folytatódik

Tesztvezetés Toyota Corolla: a történet folytatódik

Első tesztünk a bestseller új kiadásával

Akár a Toyota Corolla rajongója, akár fordítva, kétségtelen, hogy ez a modell fontos a globális ipar számára. Mert ez a történelem legkelendőbb modellje. Még a tizenkettedik generációs Corolla piacra kerülése előtt több mint 45 millió darabot adtak el elődjéből. A helyzet az, hogy a japán kompakt modell minden kiadása teljesen más termék, így ha közelebbről megvizsgáljuk azt a kérdést, hogy melyik autó a legkelendőbb autó a történelemben, a díjat a „teknősbéka” kaphatja. ”. „A VW-ről azért, mert a gyártás minden évtizede alatt alapvetően nem változott sem formavilágban, sem technológiában. A Corolla azonban mindkét esetben megelőzi a korona harmadik esélyesét - a VW Golfot. A Corolla vadonatúj formában tér vissza – egy kompakt modell, amely több mint fél évszázada szinte egyformán vonzza az embereket a világ minden kontinensére, készen áll az új bravúrokra.

Jellegzetesebb megjelenés

A modell új kiadása az úgynevezett Toyota Global Architecture Platformra, röviden TNGA-ra épül, amelyet már a C-HR kis SUV-ból és a legújabb hibrid úttörő Priusból ismerünk. A vásárlók három fő karosszéria-típus közül választhatnak – dinamikus orientációjú ferdehátú, klasszikus szedán és funkcionális kombi. Első találkozásunk a modellel az utolsó előtti csúcskategóriás Luxury szedánnal és a Priustól kölcsönzött 122 lóerős hibridhajtással volt. Hamarosan megpróbáljuk megismertetni Önnel a modell egyéb módosításairól szerzett benyomásainkat.

Az első dolog, ami aligha marad észrevétlen az új modellben, az az előlap elhelyezkedése. Szinte merész ahhoz a visszafogott modellhez, amelyre Corollaként gondolunk. A nagyon keskeny, krómozott burkolatú hűtőrács oldalán jellegzetes, hegyes kontúrú sötétített fényszórók találhatók, az első lökhárítót pedig egy nagy ablak különbözteti meg. Az első lökhárító sajátos, bumerángra emlékeztető függőleges elemeit króm elem emeli ki, némileg eltérő változatban pedig az autó hátulján találhatók. Az alacsony elülső, magasan hegyes hátsó sziluett és a viszonylag bőséges krómburkolat valahogy az Egyesült Államok piacán kapható Toyota szedánokat idézi, amelyek valójában nagyon elkülönülnek az öreg kontinens versenytársaitól.

A magas szintű felszerelés puha műanyag, zongoralakk és bőr kellemes kombinációját tartalmazza. A kézzel állítható ülések jó oldalsó és ágyéki támaszt nyújtanak. Belső tér tipikus klasszis szinten. A 361 literes csomagtartó térfogata nem túl nagy, de részben ennek az az oka, hogy az akkumulátort padlóba építették.

Mivel a Toyota olyan politikai döntést hozott, hogy a kínálat nagy részében, így a Corollában sem kínál dízelt, logikusan a hibridekre összpontosítanak. A jól ismert rendszer mellett 1,8 literes motorral és hatékony 122 lóerős teljesítménnyel. A modell vadonatúj kétliteres, 180 lóerős motorral is kapható. a rendszer teljesítménye. Valószínűleg a konzervatívabb szedánvásárlók elvárásainak köszönhető, hogy csak gyengébb hibrid hajtással vagy 1,6 literes belsőégésű motorral (más karosszériákban 1,2 literes turbófeltöltővel) kínálják, és egy erősebb hibrid továbbra is prioritás marad ferdehátú és kombi.

A Toyota terminológiájában a CVT kifejezés még mindig létezik, bár (a Toyota hibridjeinél már klasszikusnak mondható) a két motorgenerátort és bolygóművet tartalmazó hajtásnak semmi köze sincs a variátor váltóműhöz. Használata annak köszönhető, hogy a sebességváltó biztosítja a benzinegység működését anélkül, hogy különféle szakaszokon mennek keresztül, mint a mechanikus, klasszikus automata sebességváltókban és a DSG sebességváltókban.

A "boost" és a "rubber" gyorsulás jellegzetes hatása az új rendszerekben csökken, de nem elhanyagolható, legalábbis az 1.8-as verzióban. Városi környezetben a Corolla otthonosan érzi magát, és teljes mértékben kihasználja hibrid hajtásláncát, legtöbbször csendben, gazdaságosan és hatékonyan haladva. A pályán azonban, ahogyan korábban, úgy tűnik, hogy a dinamika másodlagos jelentőségű, emeléskor a motor gyakran 4500-5000 fordulat / percre gyorsul fel, ami a hang háttér súlyos romlásához vezet. Az előzés vagy a gyorsabb gyorsulás más igénye sem különbözik egymástól. Ilyen körülmények között a fogyasztás, amely a teszt kombinált ciklusában 5,8 liter volt száz kilométerenként, és a városban könnyen öt százalék alá esett, jelentősen megnő és eléri a 7 l / 100 km feletti értékeket. Másrészt érdemes még egyszer megemlíteni, hogy a különböző vezetési módok, például a fékezés, a visszanyerés, a vegyes vagy a tiszta elektromos hajtás közötti átmenet harmonikus és teljesen láthatatlan.

Jelentősen dinamikusabb úttartás

Az új Corolla kanyarokban való megtartása kellően bizonyítja a karosszéria 60 százalékkal erősebb erejét – az autó sokkal készségesebben és magabiztosabban veszi fel őket, mint korábban. A felfüggesztés elöl MacPherson lengéscsillapító, hátul többlengőkaros lengéscsillapító, és opcionálisan adaptív lengéscsillapítók is kaphatók, a Corolla pedig olyan tulajdonságokat mutat, amelyek nem jellemzőek a szabványos Toyota modellekre. Egy másik nagyon kellemes vezetési élményt nyújtó tényező, hogy a Toyota mérnökei végre rendbe hozták a tétova, időnként instabil fékpedálérzetet hibrid modelljeikben – az új Corollával abszolút az elektromos és a normál fékezés között az átmenet. láthatatlan, így minden helyzetben biztonságban érzi magát.

Ami az árakat illeti, a Toyota meglehetősen ésszerűen közeledett: a hibrid szedán ára konfigurációtól függően 46 500 és 55 500 leva között, egy új, kétliteres hibrid hajtással rendelkező ferdehátúé - 57 000 és 60 000 lev között, valamint a legdrágábbé. kombi 2.0. A panorámatetős hibrid ára körülbelül 65 000 BGN. A legolcsóbb Corolla egy ferdehátú, 1,2 literes turbómotorral, 33 990 BGN áron. Vagy egy szedán 1,6 literes szívómotorral, ami szintén ugyanannyiba kerül.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotók: Toyota

Hozzászólás