Tesztvezetés Toyota GT 86: töréspont
Tesztvezetés

Tesztvezetés Toyota GT 86: töréspont

Tesztvezetés Toyota GT 86: töréspont

A GT 86 élénk életet kölcsönöz a Toyota kínálatának, és emlékeztet azokra a napokra, amikor a márka néhány képviselője kultikus státusú volt. Vissza tudja-e hozni az új modell híres ősei dicsőségét?

Bevallom, hogy az elmúlt években jobban érdekelt a Toyota hibrid technológiája, és olyan kérdések, mint az elektromos autók és az égésű motorok energiaciklusa. Sőt, nemrég volt alkalmam személyesen beszélgetni e rendszerek néhány alkotójával.

De most - itt olyat vezetek, aminek a rövidítésében semmilyen formában nem szerepel a "H" betű. Sem külön-külön, sem más szavak részeként. Ezúttal a GT 86 kombináció - az első két betű tömören fejezi ki az autó karakterét, a 86-os hozzáadásával pedig vissza kell hoznunk a márka történelmi értékeihez, és különösen az AE 86 jelvényhez, amely az egyik utolsó hátsókerék-hajtású Corolla modellek különleges szellemiséggel ...

Vissza az időben

Egy pillantás a hőmérőre, amelyet úgy tűnik, hogy a 90-es évekbe visznek át, visszavezet a személyes történelmemhez, beleértve azokat a modelleket, mint a Carina II, a Corolla, az 1980-as Celica és a Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Valójában a gondolataim közvetlenül az utóbbira (és annak hihetetlen 3S-GTE turbómotorjára) mennek, amely szerintem szellemében ugyanolyan hasonló a GT 86-hoz, mint az AE 86.

Tehát azzal az érzelmi töltéssel, amelyet állandóan cipeltem, és a spanyol verseny ászok sorozatáról elnevezett limitált kiadásban elővettem a 2647-es számot, megnyomom a Start / Stop Engine gombot a GT 86-on, és előre-hátra megyek az emlékeimben.

Igen, a nyolcvanas-kilencvenes években a Toyota nemcsak a minőséget, hanem a különleges szellemet is szimbolizálta, és az olyan modellek, mint a Celica, az MR2 és a Supra, arra késztették a márkatulajdonosokat, hogy a kulcs némán forgatása helyett benzinszagot érezzenek, az erőről és a motorokról beszéljenek. és dolgozni kezdjen, az autó elviszi, csak azért, mert a légkondicionálót bekapcsolják.

Nos, jobb későn, mint soha. A GT 86 fejlesztése valójában sokáig tartott, de az eredményre mindenképpen érdemes várni. A klasszikus arányoktól nem lehet eltérni – egy ék alakú kupé, melynek plasztikai domborműve és átlátszó különleges kapcsolata a Celica örökségével a híres modell hatodik generációjaként ismerhető fel (főleg a hátsó sárvédők íveiben). Kiváló stilisztikai alap, amelyre az autó vizuális dinamikájával kapcsolatos minden precíz részlet - a hegyes vonalak modernizmusa, a trapéz alakú, mélyen fekvő hűtőrács, az összehajtott fényszórók és a csípő teljes kompozíciója - épül. a hátsó sárvédők. a nyíl alakú tetővonal mentén. És ehhez a stílusos összeállításhoz még hozzáadódik valami, amitől az autórajongó sikoltozásra készteti a csodálatot - a motorháztető alatt elöl nem valami, hanem egy klasszikus boxmotor, amit nem bárki, hanem a Subaru alkotott.

Véletlen vagy sem

A paraméterek, akár véletlenszerűek, akár nem, magukban foglalják a dugattyúlöketet és a 86 mm-es furatot. A Toyota mérnökei azonban hozzájárultak ennek a motornak a csúcstechnológiás jellegéhez azáltal, hogy az alapvető architektúrát egy komplex kombinált befecskendező rendszerrel egészítették ki a szívócsövekbe és közvetlenül a hengerbe a körülményektől függően (például amikor a motor hideg és nagy terhelés alatt van). , a közvetlen befecskendező rendszer működik). A közvetlen befecskendezésnek köszönhetően rendkívül magas, 12,5:1-es sűrítési arány is alkalmazható – a Ferrari 458-hoz hasonlóan –, ami nagymértékben növeli a benzinmotor hatásfokát.

A csúcstechnológia ellenére ez utóbbi a GT 86 eredeti szellemiségének része. A koncepció egyszerű és tömör – hátsókerék-hajtás, alacsony súlypont, szinte egyenletes súlyeloszlás és szívómotor. Nincs turbófeltöltő, és úgy tűnik, hogy a motornak nincs is szüksége rá – az érzés vezetés közben azonnali, közvetlen és sérthetetlen. Csakúgy, mint a direkt kormányrendszer, amely gyorsan és pontosan változtatja az irányt, mindenkit kihívás elé állítva az osztályban, bizonyos pedálerőt és rövid, kemény sebességet igényel a váltókar, amely márkaspecifikus kattanással halad végig az útvonalakon.

Noha nem szenved nyomatékhiánytól, és mindkét kipufogócsövén (véletlenszerűen vagy nem, egyenként 86 mm-es átmérőjű) a megfelelő torokhanggal működteti a dinamikus meghajtás érdekében, a GT 86-nak még mindig fordulatszámra van szüksége. Egyre többen, túllépve a 7000-es fordulatszám határát. Ellenkező esetben a felfüggesztés képességeinek megfelelő kanyardinamikát (hátul kettős háromszögletű, elöl MacPherson rugóstagokkal) nem lehet megközelíteni. Tervezési változtatások nélkül az alváz üzemeltethetné ennek a motornak a turbófeltöltőjét – miközben a nem túl merev rugók, de merev lengéscsillapítók beépítésének köszönhetően megőrizte a mindennapi használatra elegendő kényelmet.

Noha csak hátsókerék-hajtású, ez az autó hajlamos elérni a Celica Turbo 4WD megdöbbentő semlegességét, és csak akkor, ha erősebben gyorsul a kanyarban, akkor kezdi kifejezni a vágyat, hogy kihozza a hátsót. A tapadás javítása érdekében arra is ügyelt, hogy kölcsönkérjen egy távoli rokont - egy hátsó torziós differenciálművet, amely a szerző szerény véleménye szerint továbbra is az egyik legnehezebb mechanikai megoldás, de szerepében az egyik legjobb. hátsó vagy tengelytáv kettős sebességváltóval rendelkező járművekhez.

Korának csúcstechnológiájú terméke

Egyelőre nem tudni, mit fog tenni a hivatalból való távozása után. Közben ezek a 200 LE. Kiváló munkát végeznek – a tesztben a 7,3 másodperces gyorsulás még 0,3 másodperccel is jobb, mint a gyártó dinamikus paraméterei között szerepel. A mozgást kellemesen hangszerelt kíséret kíséri, amely egymástól távol eső égéstérpárokból árad, és mindez a mindennapi életben igen tisztességes üzemanyag-fogyasztással párosul – a szabványos AMS-ciklusban a GT 86 mindössze 6,0 liter/100 km-re képes. Ez nagyrészt az alacsony, 1274 kg-os tömegnek köszönhető, amely nemcsak a nagy szilárdságú acélnak köszönhető, hanem a könnyű belső anyagok ügyes felhasználásának is, anélkül, hogy ez sértené a Japánban összeszerelt termékek általános minőségi érzetét.

A GT 86 nem állítja, hogy szuper agresszív típus. Ez a jármű korának csúcstechnológiájú terméke, amelyben továbbra is az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás a legfontosabb. Súlya csaknem 100 kg-mal kisebb, mint egy családi kompakt autóé, például a VW Golfé, fogyasztási együtthatója csupán 0,27, motorja pedig, mint fentebb említettük, az egyik leghatékonyabb benzinegység. A felfüggesztés beállításának köszönhetően a GT 86 könnyen a fő járművé válhat, és a kényelmes sportülések és a sport mód gomb emlékeztet arra, hogy bármit megtehet, amit csak akar.

Leveve a szemem az elektronikus üzemanyagszint-mérőről, ránézek a tankon lévő mutatóra, ami szintén nagyjából úgy néz ki, mint a régi Celica. A modellalkotás 2006-ban kezdődött hosszú folyamata mindenképpen megérte – már csak azért is, mert sikerült visszavezetnem a múltba. Valami, ami a hibrid modelleknél nem történt meg.

szöveg: Georgy Kolev

Értékelés

Toyota GT 86

Miért kellett a Toyotának ilyen sokáig várnia ennek a modellnek a bemutatására? Talán azért, mert a tulajdonságok ilyen kombinációja nem csak egy nap alatt jön létre. Csak a fékek lehetnek még jobbak.

műszaki információk

Toyota GT 86
Munkaerő-
Hatalom200 k.s. 7000 fordulat / perc sebességgel
max.

nyomaték

-
gyorsulás

0-100 km / h

7,3
Féktávolságok

100 km / h sebességgel

38 m
Maximális sebesség226 km / h
Átlagos fogyasztás

üzemanyag a tesztben

9,5 l
Alapár64 550 levov

Hozzászólás