Trambler: eszköz, meghibásodás, ellenőrzés

Különböző elemek vannak az autó gyújtási rendszerében, amelyek működőképességétől függ egy szikra időben történő betáplálása egy adott hengerben. Egy modern autóban ezt a folyamatot elektronikusan vezérlik a vezérlőegységbe telepített szoftverrel összhangban.

A régi autókat (nemcsak a hazai klasszikusokat, hanem a külföldi modelleket is) sok mechanikus eszközzel szerelték fel, amelyek jeleket osztottak a rendszer különböző csomópontjaihoz. Az ilyen mechanizmusok között van egy forgalmazó.

Mi a forgalmazó?

Ezt a részt elosztó megszakítónak is nevezik a gyújtási rendszerben. Ahogy a neve is mutatja, ez a mechanizmus részt vesz a jármű egyik elektromos áramkörének áramkörének bezárásában / nyitásában.

Az alkatrész szabad szemmel található a motorháztető felemelésével. Az elosztó a hengerfej burkolatának területén helyezkedik el. Nem keverhető össze semmivel, mivel nagyfeszültségű vezetékek vannak csatlakoztatva a fedeléhez.

Mi ez a forgalmazó számára?

Az elosztó biztosítja a fejegységből (gyújtótekercs) érkező impulzus időben történő ellátását. A négyütemű motor minden hengerében négy különböző folyamat megy végbe, amelyeket ciklikus sorrendben ismételnek meg.

A hengerek bizonyos sorrendjében (nem minden motornak azonos a löketrendje) a levegő-üzemanyag keveréket összenyomják. Amikor ez a paraméter eléri a maximális értéket (a motor kompressziója), a gyújtógyertyának kisülést kell létrehoznia az égéstérben.

A főtengely sima forgásának biztosítása érdekében a mozdulatokat nem egymás után, hanem a forgattyúk helyzetétől függően kell végrehajtani. Például egyes hathengeres motoroknál a gyújtógyertya égési sorrendje a következő. Először egy szikra képződik az első hengerben, majd a harmadikban, majd a negyedikben, és a ciklus a másodikkal ér véget.

Ahhoz, hogy a szikra stabilan képződjön az óraciklusok sorrendjének megfelelően, elosztóra van szükség. Egyes áramkörökben megszakítja az elektromos áramkört, de egy adott áramot táplál.

Az üzemanyag-keverék elosztó nélküli gyújtása az érintkezőrendszerben lehetetlen, mivel ez elosztja a henger égetésének sorrendjét. Annak érdekében, hogy a feszültség egy szigorúan meghatározott pillanatban megérkezzen, a modult szinkronizálják a gázelosztó mechanizmus működésével.

Hol található az elosztó?

Alapvetően a gyújtáselosztó modelljétől függetlenül a hengerfej fedelén található. Ennek oka az, hogy az elosztótengely forgásba van állítva a gázelosztó mechanizmus vezérműtengelyének forgása miatt.

Annak érdekében, hogy az elektromos vezeték az elosztótól a gyújtótekercsig és az akkumulátorig ne legyen túl hosszú, az elosztót a hengerfej burkolatának azon oldalára kell felszerelni, amelyen az akkumulátor található.

Az elosztó eszköz és annak működése

Az autó modelljétől függően ennek a mechanizmusnak lehet saját szerkezete, de a kulcselemek hasonló alakúak. A Trambler a következő kulcsfontosságú elemekből áll:

• Tengely fogaskerékkel, amely összekapcsolódik a vezérmű hajtásával;
• Érintkezők, amelyek megszakítják az elektromos áramkört (az egész elemet megszakítónak nevezik);
• Fedél, amelyben érintkező furatok készülnek (BB huzalok vannak csatlakoztatva hozzájuk). Ezen a részen belül az egyes vezetékek érintkezői kihúzódnak, valamint a gyújtótekercsből érkező központi kábel;
• A fedél alatt egy csúszka van felszerelve a tengelyre. Váltakozva köti össze a gyertya és a középső vezetékek érintkezőit;
• Vákuum gyújtás időzítés vezérlő.

Ez egy általános séma az elosztó érintkezési módosításához. Van olyan érintés nélküli típus is, amely hasonló felépítésű, csak Hall-elvű érzékelőt használnak megszakítóként. A megszakító modul helyett van telepítve.

Az érintés nélküli módosítás előnye, hogy képes nagyobb (kétszer több) feszültség átadására.

Az elosztó működésének elve a következő. A főtengely-érzékelő impulzust küld a tekercsre. Ebben ebben a szakaszban az elsődleges tekercs aktív. Amint jel érkezik az eszközhöz, aktiválódik a szekunder tekercselés, amelyben az elektromágneses indukció miatt nagy feszültség keletkezik. Az áram a központi kábelen keresztül áramlik az elosztóra.

A forgó csúszka lezárja a fő vezetéket a megfelelő gyújtógyertya kábellel. Már egy nagyfeszültségű impulzust juttatunk el egy adott henger megfelelő elektromos egységéhez.

Részletek az elosztó berendezés legfontosabb elemeiről

Az elosztó különböző elemei biztosítják a tekercs primer tekercsének áramellátásának időben történő megszakítását és a nagyfeszültségű impulzus megfelelő elosztását. Lehetővé teszik továbbá a szikraképződés pillanatának beállítását a motor működési módjától függően (a gyújtás időzítésének megváltoztatása), és egyéb funkciók végrehajtását. vizsgáljuk meg őket részletesebben.

Vákuum szabályozó

Ez az elem felelős a gyújtás időzítésének (UOZ) megváltoztatásáért, ha szükséges a motor leghatékonyabb működéséhez. A beállítás abban a pillanatban történik, amikor a motor fokozott terhelésnek van kitéve.

Ezt a szabályozót egy zárt üreg képviseli, amelyet egy rugalmas tömlő köt össze a karburátorral. A szabályozó membránnal rendelkezik. A karburátorban lévő vákuum meghajtja a vákuumszabályozó membránját.

Emiatt a készülék második kamrájában is vákuum képződik, amely a mozgatható korongon keresztül kissé eltolja a megszakító bütyköt. A membrán helyzetének megváltoztatása korai vagy késői gyulladáshoz vezet.

Oktánszám korrektor

A vákuumszabályzón kívül az elosztó kialakítása lehetővé teszi a gyújtás időzítésének beállítását. Az oktánszám-korrektor egy speciális skála, amelyen beállítják az elosztóház helyes helyzetét a vezérműtengelyhez képest (az UOZ növelésének vagy csökkentésének irányába forog).

Ha az autót különböző minőségű benzinnel töltik fel, az oktánszám-korrektort önállóan be kell állítani a levegő-üzemanyag keverék időben történő begyújtásához. A beállítás alapjáraton és a megfelelő alapjárati fordulatszámmal és keverékösszetétellel történik (speciális csavarok a karburátortestben).

Érintés nélküli rendszerek

Az ilyen típusú gyújtásrendszer analóg az érintkezőrendszerrel. Különbsége, hogy ebben az esetben érintésmentes megszakítót használnak (bütykös megszakító helyett az elosztóba szerelt Hall érzékelő). Ezen kívül most már egy kapcsolót is használnak a rendszer működtetésére. Az érintésmentes gyújtásrendszer nem szenved az érintkezési égéstől, amit a bütykös megszakító szenved.

A forgalmazók típusai

A gyújtórendszer típusa az elosztó típusától függ. Ebből három fajta létezik:

• Kapcsolatba lépni;
• Érintésmentes;
• Elektronikus.

A kapcsolattartó forgalmazók a legrégebbi technológia. Mechanikus megszakítót használnak. Tudjon meg többet a kontakt gyújtórendszerről külön.

Az érintésmentes taposók nem használnak mechanikus futótörőt. Ehelyett van egy Hall-érzékelő, amely impulzusokat küld egy tranzisztoros típusú kapcsolóhoz. Olvasson többet erről az érzékelőről. itt... Az érintésmentes elosztónak köszönhetően növelhető a gyújtási feszültség, és az érintkezők nem égnek.

Továbbá, a magasabb gyújtási feszültség miatt a levegő-üzemanyag keverék időben meggyullad (ha az UOZ helyesen van beállítva), ami pozitív hatással van az autó dinamikájára és falánkságára.

Az elektronikus gyújtórendszerekben nincs elosztó, mivel nincs szükség mechanizmusokra a gyújtási impulzus létrehozásához és elosztásához. Minden az elektronikus impulzusoknak köszönhető, amelyeket az elektronikus vezérlőegység küld. Az elektronikus rendszerek szintén az érintésmentes gyújtás kategóriájába tartoznak.

Az elosztóval felszerelt gépekben ez a megszakító-elosztó más. Némelyiknek hosszú tengelye van, másoknak rövid, ezért még azonos típusú gyújtásrendszer esetén is el kell választania egy elosztót egy adott autómodellhez.

A forgalmazó fontos jellemzői

Minden egyes motornak meg vannak a saját működési jellemzői, ezért az elosztót ezekhez a tulajdonságokhoz kell igazítani. Két paraméter befolyásolja a belső égésű motor stabilitását:

• Az érintkezők zárt állapotának szöge. Ez a paraméter befolyásolja az elosztó elektromos áramkörének bezárási sebességét. Ez befolyásolja, hogy a tekercs tekercselése mennyire töltődik fel a kisülés után. Maga a szikra minősége az áram erősségétől függ;
• A gyújtás időzítése. A henger dugójának nem szabad abban a pillanatban lángolnia, amikor a dugattyú összenyomja a BTC-t és átveszi a felső holtpontot, hanem valamivel korábban, hogy amikor teljesen felemelkedik, az üzemanyag égési folyamata már megkezdődik és nincs késés. Ellenkező esetben a motor hatékonysága elveszhet, például a vezetési stílus megváltoztatásakor. Amikor a vezető hirtelen sportos vezetésre vált, a gyújtást valamivel korábban be kell kapcsolni, hogy a gyújtási folyamat ne késleltesse a főtengely tehetetlensége miatt. Amint az autós mért stílusra vált, megváltozik az UOZ.

Mindkét paramétert az elosztó szabályozza. Az első esetben ez manuálisan történik. A második esetben az elosztó-megszakító függetlenül igazodik a motor üzemmódjához. Ehhez a készüléknek van egy speciális centrifugális szabályozója, amely megváltoztatja a szikra betáplálási idejét úgy, hogy meggyulladja a keveréket abban a pillanatban, amikor a dugattyú éppen eléri a TDC-t.

Trambler meghibásodások

Mivel az elosztó sok apró alkatrészből áll, amelyeken erős elektromos terhelés van, különféle meghibásodások fordulhatnak elő benne. A leggyakoribbak a következők:

• Ha a motor nem a gyújtás kikapcsolása miatt áll le, hanem a kedvezőtlen tényezők miatt (erős köd, amely során a robbanó vezetékek megszakadása figyelhető meg), az elosztó burkolata megsérülhet. Gyakran előfordul, hogy repedések keletkeznek benne, de az érintkezők gyakrabban égnek vagy oxidálódnak. Ilyen károsodás oka lehet a motor instabil működése;
• A csúszó biztosíték kiégett. Ebben az esetben cserére van szükség, mivel az impulzus nem megy a rövidzárlatba;
• A kondenzátor elütötte. Ezt a problémát gyakran a gyertyákhoz táplált feszültség növekedése kíséri;
• A tengely deformációja vagy a készülék házának károsodása. Ebben az esetben ki kell cserélnie a törött részt is;
• A vákuum törése. A fő meghibásodás a membrán kopása vagy piszkos.

A felsoroltakon kívül rendellenes meghibásodások is előfordulhatnak a forgalmazóban. Ha a szikraellátásban bármilyen meghibásodás tapasztalható, a gépet szakembernek kell bemutatni.

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy működik-e?

Bizonyosodjon meg arról, hogy a motor instabil működése valóban összefügg az elosztó meghibásodásával, több lépést kell tennie:

• Levesszük a fedelet, és megvizsgáljuk, hogy nem képződött-e oxidáció, szén-lerakódás vagy mechanikai sérülés. Jobb, ha jó megvilágításban csinálod. A belseje ne legyen nedvesség és grafitpor. A csúszka gombjának nem szabad sérülnie, és az érintkezőknek tisztáknak kell lenniük;
• A vákuum elemzésével ellenőrizzük. A membránt megvizsgálják szakadás, rugalmasság vagy szennyeződés szempontjából. Az elem rugalmasságát a készülék tömlőjén keresztül is ellenőrizzük. Ehhez az autó tulajdonosa beszívja a levegőt a tömlőből, és nyelvével lezárja a lyukat. Ha a vákuum nem tűnik el, akkor a membrán megfelelően működik;
• A kondenzátor meghibásodásának ellenőrzése multiméter segítségével történik (legfeljebb 20 μF beállítással). A készülék képernyőjén nem lehet eltérés;
• Ha a rotor áttör, akkor ezt a meghibásodást a fedél eltávolításával és a középső vezeték érintkezőjének a csúszkával történő összekötésével lehet azonosítani. Működő rotorral szikra nem jelenhet meg.

Ezek a legegyszerűbb diagnosztikai eljárások, amelyeket az autótulajdonos önállóan elvégezhet. A pontosabb és mélyebb diagnózis érdekében el kell vinni az autót egy gyújtásrendszerrel foglalkozó autószerelőhöz.

Íme egy rövid videó az SZ elosztó-megszakító meghibásodásának ellenőrzéséről:

A Svetlov klasszikus elosztójának ellenőrzése és beállítása

Hogyan javítsunk egy forgalmazót

Az elosztó javításának jellemzői a kialakításától függenek. Fontolja meg, hogyan javíthatja meg a hazai klasszikusokon használt elosztót. Mivel ez a mechanizmus természetes elhasználódásnak kitett alkatrészeket használ, az elosztó javítása gyakran ezek cseréjével jár.

A munkavégzés sorrendje a következő:

1. Két csavart kicsavarunk, amelyekkel az aprító rotort rögzítjük az alaplemezhez. A rotort eltávolítják. A hibák elkerülése érdekében a mechanizmus összeszerelésekor jelöléseket kell elhelyezni a rugókon és a súlyokon. A rugót eltávolítják a centrifugális szabályozóból.
2. Az anyát lecsavarjuk, amellyel a kondenzátor érintkezője rögzítve van. Szerelje szét a kondenzátort. Távolítsa el a szigetelő távtartót és alátétet.
3. A csavarokat kicsavarják az érintkezőcsoportból, majd eltávolítják, és távolítsa el az alátéteket is.
4. Egy mozgatható érintkezőt eltávolítanak az érintkezőcsoport tengelyéről. A zár alátétet leszerelték, amivel a vákuumszabályozó rudat rögzítik, és magát a rudat (a mozgatható lemez tengelyén található).
5. A vákuumszabályzó leszerelve. A tengelykapcsolót rögzítő csap ki van nyomva, így maga a tengelykapcsoló eltávolítható. A korongot eltávolítják róla.
6. Az elosztó tengelyt eltávolítjuk, a csapágylemezeket rögzítő csavarokat kicsavarjuk. A mozgatható lemezt a csapággyal együtt eltávolítják.

Az elosztó szétszerelése után minden mozgó elem (tengely, bütykök, lemezek, csapágy) állapotát ellenőrizni kell. Nem lehet kopás sem a tengelyen, sem a bütykökön.

Ellenőrizze a kondenzátor teljesítményét. Kapacitásának 20 és 25 mikrofarad között kell lennie. Ezután ellenőrizni kell a vákuumszabályozó teljesítményét. Ehhez nyomja meg a rudat, és az ujjával zárja be a szerelvényt. A működő membrán ebben a helyzetben tartja a rudat.

Meg kell tisztítani a megszakítóérintkezőket, ki kell cserélni a csapágyat az elosztóházban (törzshüvely), be kell állítani a megszakító érintkezők hézagát (kb. 0.35-0.38 mm legyen.) A munka elvégzése után a mechanizmust a fordított sorrendben és az előzőleg beállított jeleknek megfelelően.

Csere

Ha az elosztó teljes cseréje szükséges, akkor ezt a munkát a következő sorrendben kell elvégezni:

• Az akkumulátor ki van kapcsolva;
• A nagyfeszültségű vezetékeket eltávolítják az elosztó fedeléről (bár eltérő hosszúságúak, de a burkolaton lévő helyzetnek megfelelően számozhatók);
• A vákuumszabályozó tömlőjét eltávolítják;
• A régi elosztót leszerelték, és egy új mechanizmust szerelnek fel a helyére.

A gyújtásrendszer összeszerelése fordított sorrendben történik. Ha az elosztó cseréje után a motor hibásan kezdett működni (például amikor a gázpedált élesen megnyomja, a fordulatszám nem növekszik, és úgy tűnik, hogy a belső égésű motor "fullad"), kissé meg kell változtatnia a helyzetet enyhén elfordítva egy másik jelre.

Videó a témáról

Íme egy rövid videó arról, hogyan lehet saját kezűleg megoldani a problémát a korai gyújtással egy karburátoros motorban:

Vissza a KORAI GYÚJTÁSI PROBLÉMÁHOZ!

Kérdések és válaszok:

Mi a felelős a forgalmazóért? Az elosztó kulcsfontosságú eleme sok későbbi generációs autó gyújtási rendszerének. Felszerelhető érintkező vagy érintésmentes (Hall-érzékelő) megszakítóval. Ez az eszköz impulzus generálására szolgál, amely megszakítja a gyújtótekercs tekercsének töltését, aminek következtében nagyfeszültségű áram keletkezik benne. A gyújtótekercsből származó áram az elosztó központi nagyfeszültségű vezetékébe kerül, és a forgó csúszkán keresztül a BB vezetékeken keresztül a megfelelő gyújtógyertyához kerül. E funkció alapján ezt az eszközt gyújtáselosztónak nevezik.

Az elosztó meghibásodásának jelei. Mivel az elosztó felelős a nagyfeszültségű impulzus elosztásáért és ellátásáért, hogy meggyújtsa a levegő-üzemanyag keveréket, minden hibája befolyásolja a motor viselkedését. A meghibásodás jellegétől függően a következő tünetek utalhatnak hibás elosztóra: az autó megrándul a gyorsítás során; instabil alapjárati fordulatszám; a tápegység nem indul el; az autó elvesztette lendületét; gyorsulás közben a dugattyúujjak kopogása hallható; az autó fokozott falánksága.