Tesztvezetés háromliteres BMW dízelmotorokkal

A BMW hathengeres háromliteres dízelmotor 258 és 381 LE közötti teljesítményű. Az Alpina ehhez a kombinációhoz hozzáadja 350 lóerős értelmezését. Be kell fektetnie erőteljes nyalókába, vagy pragmatikusan kell cselekednie egy jövedelmezőbb alapverzióval?

Háromliteres turbódízel négy különböző teljesítményfokozattal – első pillantásra minden nagyon világosnak tűnik. Ez valószínűleg tisztán elektronikus telepítés, és a különbségek csak a mikroprocesszoros vezérlés területén vannak. Nem igazán! Ez nem így van, már csak azért is, mert a turbófeltöltő rendszerek területén különféle technológiai megoldásokról beszélünk. És persze nem csak bennük. Ebben az esetben természetesen felmerül számos kérdés: nem az 530d a legjobb választás? Vagy az 535d nem a legjobb minőség és ár kombináció? Miért ne a Buchloe összetett és erős, de drága Alpina D5-ére vagy közvetlenül a müncheni M550d zászlóshajóra összpontosítana?

A teljesítmény és a nyomaték különbségén kívül hozzá kell adnunk a számlákhoz a 67 000 leva különbséget a legjövedelmezőbb és a legdrágább modell között. 530d 258 LE-vel alapára 96 ​​780 leva, 535 penny (313 LE) 15 320 leva többe kerül. Ezt egy nagyon komoly pénzügyi ugrás követi az M 550d-hez és 163 750 lévájához, az Alpina árlistájában pedig egy köztes modellt találunk 350 LE-vel. 70 950 euróért.

Gyári megoldások

Annak ellenére, hogy a legkevésbé erős, az 530d 560 Nm nyomatékú változat spontán erőugrást is kínál, amelyet a gázáramlás reakciójának minimális késése kísér. Ez nem meglepő, mivel a viszonylag nagyméretű Garrett turbófeltöltő változó geometriájú (VTG), amelyben speciális, zsaluhoz hasonló áramlólapátok kerülnek a kipufogógázok útjába. A köztük kialakult hézagoktól függően, amelyeket az elektronika a terheléstől és a sebességtől függően vezérel, az áramlás kisebb-nagyobb mértékben felgyorsul, a turbina nagyobb mérete és teljesítménye ellenére gyorsabb reakciót biztosít. Így a spontán gyorsulást viszonylag magas sűrített levegő nyomással (1,8 bar) kombinálják.

Az 530d és a felsőbb testvére, az 535d egyaránt alumínium forgattyúházzal rendelkezik. A nagyobb teljesítményű egységben az üzemanyag-befecskendezési nyomást 1800 barról 2000 barra növelték, a töltőrendszer most két turbófeltöltőből áll. Alacsonyabb fordulatszámon a kisebb (VTG változtatható geometriájú) turbófeltöltő tölti be a motort, miközben a kapott friss levegőt a nagyobb még mindig részben összenyomja. Eközben az elkerülő szelep nyitni kezd, lehetővé téve a gázok egy részének közvetlen áramlását a nagy turbófeltöltőbe. Egy átmeneti időszak után, amely alatt mindkét egység működik, a nagy fokozatosan átveszi a töltési feladatot, megszüntetve a kicsi.

A rendszerben a maximális nyomás 2,25 bar, a nagy kompresszor valójában alacsony nyomású, 2,15 bar-os, míg a nagy nyomás létrehozására tervezett kis egység feladata levegőellátás az alacsony sebességre való jobb reagálás érdekében. és mindig elősűrített levegőt kap egy nagy kompresszorból.

Elméletileg az 535d-nek teljes gázzal gyorsabban kell reagálnia az 530d-nél, és gyorsabb nyomaték-rámpákat kell elérnie. Az auto motor und sport mérések azonban kissé eltérő képet festenek. A 80 km / h sebességre indulók számára a gyengébb motor gyorsabban gyorsul (3,9 versus 4,0 másodperc), de 80 és 100 km / h között az 535d már teljes teljesítményt aktivál, és jóval megelőzi az 530d-t. Az ultrapontos mérések 1000 fordulat / perc gyorsulással ötödik sebességfokozatban azt mutatják, hogy kezdetben egy gyengébb motorral rendelkező autó megelőzi erősebb testvérét, és csak körülbelül 1,5 másodperc múlva éri el az erősebb a sebességét (itt 2 és 3 km közötti gyorsulásról beszélünk / h) és megelőzi, maximális nyomatékának 630 Nm potenciálját felhasználva.

Egy másik nézőpont

Az Alpina D5 ebben a keskeny tartományban ül a két modell között, de összességében a Buchloe rendelkezik a legjobb teljesítménnyel a tesztek közbenső gyorsulása szempontjából. Miért van ez így? Az Alpina 535d kaszkádmotort használ, de a vállalat mérnökei úgy optimalizálták a teljes szívócsonkot, hogy több levegőt biztosítsanak a hengerek feltöltéséhez. Az új rendszer megnövelt csőátmérővel és optimalizált görbületi sugárral 30 százalékkal csökkenti a légáramlási ellenállást. Így a motor szabadabban lélegzik, és a több levegő lehetővé teszi több dízel üzemanyag befecskendezését és természetesen a teljesítmény növelését.

Mivel az Alpina forgattyúház nincs megerősítve, mint az M 550d, a vállalat mérnökei mindössze 0,3 barral növelték a töltési nyomást. Ez a teljesítmény növelésére irányuló egyéb intézkedésekkel együtt ennek ellenére a kipufogógáz hőmérsékletének 50 fokos emelkedéséhez vezetett, ezért a kipufogócsövek hőállóbb D5S acélból készülnek.

Maga a turbófeltöltő rendszer változatlan marad. Másrészt, amint azt már említettük, optimalizálták a szívó- és kipufogócsatornákat, és növelték a közbenső hűtő méretét. Ez utóbbi azonban megtartotta a léghűtés elvét, és az M 550d komplex vízhűtővel ellentétben nem kell külön vízkört használni.

A tetején

A bajor cég dízel csúcsmodellje az egyetlen, amely alapfelszereltségként kapható összkerékhajtással, valamint egyedi tankolási technológiával, három turbófeltöltővel. Röviddel az üresjárat után a kis turbófeltöltő (VTG) átveszi az irányítást, és a nagy (nincs VTG) körülbelül 1500 ford./perc sebességgel ad le energiát, az 535d kaszkád elvét követve – körülbelül 2700 fordulat/percnél egy bypass szelep, amely a gázok egy részét a nagy turbófeltöltőhöz irányítja. A különbség a kétblokkos rendszerhez képest az, hogy ebbe a bypass vezetékbe egy harmadik, ismét kicsi turbófeltöltőt építenek.

A motor adatai önmagukért beszélnek - 381 LE. ezen a szinten maradni 4000-től 4400-ig 127 LE-t jelent. A 740 Nm nyomaték kiváló tapadást biztosít, a fordulatszám pedig eléri az 5400 ford./perc értéket, átváltva a benzinmotor normál üzemmódjaiba. Egyetlen másik dízelmotornak sincs ilyen széles működési tartománya, miközben megőrzi a magas vonóerőt.

Ennek oka ennek a motornak a hatalmas technológiai bázisában rejlik - nem csak a forgattyúház, a főtengely és a hajtórudak lettek megerősítve, amelyeknek ki kell bírniuk a 535d-hez képest 185-ről 200 bar-ra megnövekedett üzemi nyomást. Az üzemanyag-befecskendezési nyomás is 2200 bar-ra nőtt, és egy kifinomult vízkeringtető rendszer hűti a sűrített levegőt. Mindez a dinamikus paraméterek tekintetében egyedülálló teljesítményt eredményez - az M 550d öt másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, további 15,1-re pedig 200 km/h-ra. Nem marad el azonban az Alpina megalkotása sem, ami azt mutatja, hogy gondos finomítás a két egységből álló kaszkádrendszerben is több lehetőség rejlik. Természetesen tiszta adatok tekintetében az Alpina D5 lemarad az M 550d mögött, de motorjának kisebb súlyt (120 kg) kell elviselnie – ez magyarázza a rendkívül kis gyorsulást.

Valódi összehasonlítás

Ugyanígy egy valamivel kisebb teljesítményű, de lényegesen olcsóbb 535d-ről beszélünk, amely hazai riválisaival szinte egyidőben 200 km/h-t ér el. Még nagyobb különbségek fedezhetők fel az autó reakciójában. A fojtószelep késleltetése, amelyet általában turbólyukként értelmeznek, az 535d-n a legmagasabb, az M 550d-n a legalacsonyabb. Jelentős technikai fejlesztések történtek itt – de nincs még egy ilyen technológia a világon.

Azonban más érdekes tények is felmerülnek - 80 km / h-ra gyorsítva az 530d megelőzi az erősebbet, 50 LE-vel. 535d. Utóbbi ezután visszaszerzi a vezető szerepet, de átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett literenként többet jelent. Az Alpina a rugalmasság terén király – az M 550d-hez képest a nyomaték gyors növekedése és a könnyű súly jelentős előnyt jelent.

Ha egy pillantást vetünk a közúti teljesítményadatokra, rájöhetünk, hogy az 530d még erős társaihoz képest sem olyan rossz. Köztes gyorsulási teljesítménye alacsonyabb, de ez teljesen érthető, tekintve a hosszabb főváltót, amely azonban nagy sebességgel haladva előnyt jelent az üzemanyag-fogyasztásban. Ez a beállítás azonban nem válik dinamikai problémává, mert a gázkar hirtelen nyitása esetén az ideális nyolcfokozatú váltó kellően gyorsan reagál, és dinamikus gyorsítást tesz lehetővé. Alig néhány éve, a maga 258 LE-vel. Az 530d lehet a dízelcsalád zászlóshajója. Ez a verzió azonban most egy másik mutató tetején van - mint az ajánlásunk ebben az összehasonlításban.

szöveg: Markus Peters

műszaki információk

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Munkaerő	-	-	-	-
Hatalom	350 k.s. 4000 fordulat / perc sebességgel	258 k.s. 4000 fordulat / perc sebességgel	313 k.s. 4400 fordulat / perc sebességgel	381 k.s. 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	5,2	5,9	5,6	5,0
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-	-	-	-
Maximális sebesség	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Alapár	70 950 Euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov