Az Auto Union autószállító három élete
Annie harminc: ez az ezüstnyilak eposza, amelyek a világ négy sarkában elnéptelenedtek az együléses nagydíjnak szentelt versenyeken a Forma-1-es világbajnokság létrejötte előtt Németországot az Auto Union és a Mercedes képviseli , amelyek az autók felfelé ívelő sorában vesznek részt a magasságban technológiai fejlődés és ezüstszürke festés jellemzi.
Míg Olaszország vállalja a kihívást, különösen Alfa Romeo, gyakran száguldó piros versenyautóival Scuderia Ferrari... Ami a pilótákat illeti, szoros a konfrontáció Hans Stuck között, Tacio Nuvolari, Achille Varzi, Rudolf Caracciola és Bernd Rosemeyer, akik a kor leghíresebb pályáin versenyeznek, mint például Monza, Berlin Avus, a tiltott Nürburgring és valószínűtlen közúti pályákon, hogy hírességeket hódítsanak meg és autóikat szállítsák világhírű.
Közönséges goromba
1934-től 1937-ig versenyautók Auto Union fedélzetén európai utakat jártak be három egyforma autószállító, melynek alváza kiszabadul Buessing A braunschweigi NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG (modell - 300-as típus), mielőtt a karosszériát a szászországi Werdauból származó Waggonfabrik Schumann készítette.
Az autó, a hátsó fülke általában közönséges: hosszú, keskeny motorháztető, ami alatt 6 hengeres soros benzinmotor (L típus) 3.962 cc maximális teljesítmény 70 CV 2.250-es fordulatszámon, nagy első sárvédők és egy nagy kocsifelület, amely magában foglalja a fülkét is. A szélvédő két részre oszlik, az oldalablakokat felső terelő egészíti ki.
Kis méret
Az első lökhárítóra vannak rögzítve két rúd méretjelző és fényjelző funkcióval. Hasznos a Buessing íj végpontjának meghatározásához, amelyet általában mérnek. viszonylag diszkrét: hosszúság 7.600 mm, szélesség 2.250 cm, magasság 2.750 és tengelytáv 5100 mm.
Azt állítani, hogy kezelhető, nem teljesen helyes, de ma már vannak olyan kisteherautók vagy lakóautók B jogosítvánnyal, amelyek hosszabbak 7 md-nál. A 3.210 kg-os maximális teherbírás mellett 60 km/h-s sebesség és 24,5 liter/100 km-es fogyasztás érhető el, ami nem rossz, ha figyelembe vesszük, hogy körülbelül 90 éve fejlesztették ki.
Vége a tűzoltói karriernek
в 1937 Bessing sportkarrierje a végéhez közeledik a három Renntransporter egyike, az egyetlen, amelyből nyomok maradtak, újjáépítik, mint tűzoltóautó létra belső használatra a Horch gyárban (Auto Union védjegy) Zwickauban. Ez az új konfiguráció lépcsővel rendelkezik. Magirus modell DL20 20 méter és sok éve hasznos volt, azzal az előnnyel, hogy a második világháború idején nem használták katonai célokra.
Ugyanezt az autót 1989-ben találták meg, és a zwickaui August Horch Múzeum vásárolta meg. Eljön a második évezred vége helyreállításra indítottak az osztálytól Hagyomány A Audi AG... A Renntransporter visszatér szülővárosába, Braunschweigbe, ahol tapasztalt és hozzáértő szakemberek bíznak benne. Michael Stefan és a történelmi járművekkel foglalkozó szakembergárdája.
Fáradságos munka
Mindent újjáépítenek furgon, eredeti megjelenésének helyreállítása, beleértve festés a külső oldalpaneleken Auto Union Renndienst felirattal, i betűvel négy fehér gyűrű zöld alapon. V szín egy ugyanolyan színűre festett autó Cementszürke RAL 7033 hetven éve használták, míg az alkatrészeket az Audi archívumában fennmaradt dokumentumok hivatkozásai alapján rekonstruálják.
Il második debütálás Buessingben, a címen Goodwood Sebesség Fesztiválja júniusban '99, a mintegy két évig tartó restaurálás végén. Ebben a tekintetben a Renntransporter szállít 1937 Union Stromilinen Typ C, szintén az Audi Tradition által felújított.