Tengelykapcsoló - erősítő, tuning, kerámia vagy karbon

Tegyük fel, hogy jó teljesítménynövekedést ért el, de ezt nem tudja megvalósítani, mert a motorja egyszerűen gőzfelhővé változtatja a tengelykapcsolót, és nemcsak a súrlódó béléseket füstgé törli, hanem a kosarat és a lendkereket is átadva a motor teljesítményét a kerekeknek.

A tény az, hogy minél nagyobb nyomatékot kell átvinni a kerekekre, annál nagyobb a terhelés a tengelykapcsolón, nevezetesen a tárcsán, a tengelykapcsoló-mechanizmusban. A növekvő nyomatékkal a tárcsát a lendkerékhez nyomó erőnek növekednie kell, emellett növelheti a tárcsák számát. Mint mindig, két kérdés merül fel: mi a teendő ebben a helyzetben? A válasz egyszerű - be kell hangolni a tengelykapcsolót (erősíteni).

Tengelykapcsoló mechanizmus

A készletváltozatban a tengelykapcsoló-mechanizmus szerves anyagot használ – a tengelykapcsolók 95%-ában használt súrlódó anyagot. Előnye az alacsony költség, a puha záródás, ugyanakkor a megbízhatóság és a kopásállóság feláldozása.

Melyek a tengelykapcsoló hangolási lehetőségei? 

• kerámia;
• szénrost;
• kevlar;
• kerámia réz keverékkel.

A következő kérdés az, hogy mit válasszunk? Mi az ár / minőség arány szempontjából jobb, és lehetővé teszi, hogy a talicska egy felnőtt felett döcögjön, az összes pillanatot átadva a motorról a kerekekre?

Tegyük fel, hogy úgy dönt, hogy szénszálat tesz. Először is, a hagyományos kuplungtárcsához képest ez 3-4-szer tovább bírja (a kevlár még tovább bírja). Ezenkívül ez a lemez lehetővé teszi több nyomaték átvitelét a motorról a sebességváltóra (8-10% -os növekedés), anélkül, hogy az egység többi részét frissítené. Vagyis a kosár és a lendkerék alapkivitelben hagyható. Ezenkívül a szén és a kevlár, ellentétben például a kerámiával, hűséges a kosárhoz és a lendkerékhez, ami jelentősen megnöveli a teljes szerelvény erőforrásait. De van az egyetlen negatívum - a szénszál és a kevral körültekintő és hosszadalmas, körülbelül 8-10 ezer kilométeres bejáratást igényel. A telepítés tisztaságára és minőségére is igényesek. Ez az opció nem alkalmas sporttuningra, inkább egy közönséges polgári.

Sokkal komolyabban töltse fel a réz-kerámia tengelykapcsoló párnákkal ellátott lemezeket, elsősorban gyorsulási versenyre, rövid távok versenyezésére tervezve. Óriási terhelésnek és hőmérsékletnek ellenállnak; nagy súrlódási együtthatóval rendelkeznek, nagyon nagy nyomatékot képesek átvinni (90-ről 100%-ra növelni). A korábbi verziókkal ellentétben a réz-kerámia tárcsák nagyon koptatják a lendkereket és a kosarat. A motorsportban, amelyre tervezték, ez nem kritikus, hiszen ott a kuplung célja, hogy legalább bizonyos számú rajtot kibírjon. Ez egyáltalán nem alkalmas a mindennapi megoldásra, mivel nem fogja két-három hetente szétszedni és összeszerelni az autót. Itt megjelenik egy harmadik lehetőség - kerámia, pontosabban cermet. Vizsgáljuk meg részletesebben.

Kerámia tengelykapcsoló, előnyei és hátrányai (cermet)

Úgy tűnik, hogy itt kompromisszumról van szó az alapkuplung és a kemény sportkuplung között. A cermet erőforrása megközelítőleg 100 000 kilométer, kapacitása pedig sokkal nagyobb, mint egy egyszerű szerves korongé. A különböző gyártók nagy választékban kínálnak ilyen korongokat, 3-6 szirmot tartalmaznak. A szirmok esetében a számtan egyszerű: minél nagyobb a motor teljesítménye, annál több sziromnak (súrlódó tengelykapcsolónak) kell lennie. Vannak csillapítós opciók is. Lengéscsillapító tárcsa nélkül a tengelykapcsoló pedál feszes lesz, és a záródás éles lesz. A pedálnak csak két állása lesz: be és ki. Az ilyen tárcsákat elsősorban motorsporthoz használják, vagyis behozzák az autót, részt vesz a versenyen, utánfutóra rakják és elviszik. Ha nappal nyugodtan mozogsz a városban, éjszaka pedig szeretsz vezetni, akkor a lengéscsillapító tárcsák a te választásod. Szinte ugyanolyan sima kapcsolásúak, mint a normál változaton, és a kerámia bélésnek köszönhetően anélkül lehet vezetni, hogy megégetné a tengelykapcsolót.

Egyéb tengelykapcsoló elemek hangolása

• Tengelykapcsoló kosár erősebb acélminőséggel megerősítve, az ilyen kosarak lehetővé teszik a leszorítóerő 30-ról 100% -ra való növelését, ezáltal a súrlódás növekedése és ennek eredményeként a nagyobb nyomaték átadása a kerekeknek.
• Lendkerék... Általános szabály, hogy az autósportban ezt megkönnyítik, ez jelentősen megnöveli az autó gyorsulását, és a drag racing versenyeken értékes tizedmásodpercek csökkennek. Ezenkívül az állományban lévő polgári jármű könnyű lendkeréke üzemanyagot takarít meg, mivel a gyorsuláshoz kevesebb energiára van szükség. A könnyű lendkerék további előnye, hogy gyakran 3 külön cserélhető elemből áll.