Kemény vagy lágy fékpedál. Mi az oka és mit kell tenni
Jármű eszköz

Kemény vagy lágy fékpedál. Mi az oka és mit kell tenni

    A fékrendszer minden jármű nélkülözhetetlen része. Az autótervezők különös figyelmet fordítanak a fékekre, felismerve, hogy a közúti biztonság és az emberek élete kifogástalan munkájukon múlik. A modern autók fékjei meglehetősen megbízhatóak, de emlékezni kell arra, hogy működés közben minden alkatrész mechanikai, termikus, kémiai és más típusú terhelésnek van kitéve, ezért elhasználódik és meghibásodhat. Ez alól a fékrendszer egyes részei sem kivételek, csak ebben az esetben a meghibásodás ára igen magas lehet.

    A fékezés közben megjelenő bizonyos jelek arra figyelmeztethetnek, hogy valami nincs rendben a fékekkel - idegen hangok vagy erős rezgések, az autó oldalra húzódása, egyenetlenségek vagy érezhetően csökkent fékhatás és megnövekedett fékút.

    De az első dolog, amire általában figyelnek, az a fékpedál viselkedése. Túl szorossá válhat, így erővel kell megnyomni, vagy éppen ellenkezőleg, hirtelen túl puhává válhat, vagy akár teljesen meghibásodhat. Mindez megnehezíti a fékezés végrehajtását, és súlyos következményekhez vezethet. Arról, hogy mi okozza az ilyen tüneteket, és hogyan kell viselkedni ilyen helyzetekben, és részletesebben beszélünk.

    Előfordul, hogy a viszonylag szűk fékpedállöket bizonyos autómodellek jellemzője lehet. Ezt az árnyalatot tisztázni kell, ha most vásárolt egy autót, vagy vásárlás előtt teszteli.

    Ha minden rendben volt, de egy bizonyos ponton észrevette, hogy a pedál hirtelen „fa” lett, és jelentős erőfeszítéssel kell nyomást gyakorolnia rá, akkor valószínűleg a meghibásodás a vákuumfékrásegítőhöz kapcsolódik. Ezt az eszközt a fékezéshez szükséges fizikai erőfeszítés csökkentésére tervezték.

    Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает в магистрали системы и далее к . Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых ДВСх источником вакуума часто является впускной коллектор.Kemény vagy lágy fékpedál. Mi az oka és mit kell tenni

    Kezdeti állapotban a kamerák egymáshoz vannak kötve. A pedál lenyomásakor a vákuumkamra a visszacsapó szelepen keresztül kapcsolódik a vákuumforráshoz, az atmoszférikus kamra pedig a légszelepen keresztül kapcsolódik a légkörhöz. Ennek eredményeként a membrán a rúddal behúzódik a vákuumkamrába. Így a GTZ dugattyú megnyomásához szükséges erő csökken. A vákuumerősítő elkészíthető különálló elemként, vagy a GTZ-vel egyetlen modult alkothat.Kemény vagy lágy fékpedál. Mi az oka és mit kell tenni

    A legsérülékenyebb elem itt a szívócsonkot a vákuumkamrával összekötő gumitömlő. Ezért mindenekelőtt annak integritását kell diagnosztizálni, és szükség esetén cserélni.

    A tömítettség megsértése a belső égésű motor nem szabványos viselkedésével járhat fékezés közben - megháromszorozva, növelve vagy csökkentve a sebességet, előfordulhat, hogy az üzemanyag-fogyasztás nő. Ennek oka a sérült tömlőn keresztüli levegőszívás és a sovány keverék bejutása a belső égésű motor hengereibe.

    Ha a vákuum vákuumszivattyút hoz létre, diagnosztizálnia kell annak használhatóságát.

    Magában a vákuumfokozóban a légszűrő eltömődhet, a membrán megsérülhet, vagy az egyik szelep elveszítheti mozgékonyságát.

    При нужности можно приобрести новый или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина,а еще ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

    A vákuumfokozó cseréjekor nem szükséges szétszerelni a GTZ-t, ezért nincs szükség a fékrendszer légtelenítésére.

    A fékek megkeményedhetnek a GTZ mandzsettáinak vagy a munkahengereknek a hibái, és ennek következtében a bennük lévő dugattyúk feszesebb löketei miatt is. A kezelés a sérült alkatrészek vagy maguknak a hengereknek a cseréje.

    Az első lépés a vizuális ellenőrzés. Győződjön meg arról, hogy nincs fékfolyadék szivárgás, és hogy a nyomásfokozó háza nem hibás. diagnosztizálja a tömlők épségét és a szerelvényekhez való csatlakozásuk tömítettségét. Szükség esetén húzza meg a bilincseket.

    A fékpedál lenyomásakor fellépő sziszegés szivárgást jelezhet. Az ilyen sziszegés gyakran a motor leállítása után is fennmarad egy ideig, majd egészen jól hallható.

    Számos módszer létezik a vákuumerősítő teljesítményének diagnosztizálására.

    1. Az ICE-t le kell állítani. Nyomja meg egymás után 6-7 alkalommal a fékpedált, hogy kiegyenlítse a nyomást a nyomásfokozó kamrákban, majd nyomja le teljesen a féket és indítsa be a motort ebben a helyzetben. Ha az erősítő működik, vákuum jelenik meg a rendszerben. A membrán nyomása miatt a szár elmozdul, magával húzva a tolót. És mivel a toló mechanikusan kapcsolódik a pedálhoz, enyhén leesik, és ezt a lábával is könnyen érezheti. Ha ez nem történik meg, akkor nincs vákuum a rendszerben. Ha kétségei vannak, próbálja ki a második módszert.

    2. Indítsa be a motort, hagyja alapjáraton néhány percig, majd kapcsolja ki. Nyomja le teljesen a féket kétszer vagy háromszor, és engedje el a pedált. Ha a vákuumfokozó megfelelően működik és nincs légszívás, akkor az első egy-két nyomás lágy lesz, a következő pedig érezhetően szorosabb lesz. Ha nem észlel különbséget a pedál menetében, akkor problémák vannak az erősítővel.

    3. Járó motor mellett nyomja le a fékpedált, és miközben lenyomva tartja, állítsa le a motort. Ha most leveszi a lábát a pedálról, az erősítő vákuumkamrájában fennmaradó vákuumnak köszönhetően egy ideig leengedett állapotban kell maradnia.

    Ha a pedál lenyomása túl lágy lett, akkor légbuborékok vannak a hidraulikában, majd légteleníteni kell a rendszert, vagy munkafolyadék veszteséget. Az első lépés a fékfolyadék szintjének ellenőrzése. Ha a megengedett szint alatt van, gondosan meg kell vizsgálni a hidraulikus rendszer szivárgását. A tömítettség megsértése a csövek szerelvényekkel való találkozásánál a rosszul rögzített bilincsek miatt lehetséges, és maguk a tömlők is megsérülhetnek. A munkafolyadék a kerékfékhengerekben is elveszhet, ha a tömítések megsérülnek. A szivárgás elhárítása után a fékrendszer hidraulikáját is légteleníteni kell, hogy eltávolítsák belőle a levegőt.

    Ha a fékfolyadék rossz minőségű, szennyezett vagy hosszú ideig nem változott és elvesztette tulajdonságait, akkor a hirtelen fékezés során felmelegedés eléggé felforrhat, és a fékek „vatta” lesz. és maga az autó is rosszul lesz irányítva. Egy régi, piszkos vagy nem megfelelő TJ fékhenger beszorulását, tömítés meghibásodását és egyéb problémákat okozhat. A következtetés nyilvánvaló - figyeljen a fékfolyadék állapotára, és időben cserélje ki.

    A fékpedál puhaságának másik oka a gumiból készült tömlők, amelyek idővel elhasználódnak, meglazulnak. Ha fékezés közben megnő a hidraulikus nyomás, egyszerűen felfújódnak. Ennek eredményeként a fékek túl lágyak lesznek, és a fékezés kevésbé hatékony.

    A lágy fékek szélsőséges és nagyon veszélyes megnyilvánulása a pedál meghibásodása. Ennek oka a TJ jelentős szivárgása vagy a GTZ O-gyűrűinek hibái.

    A túl lágy fékpedál, és még inkább a meghibásodása sürgős megoldást igényel a problémára. Azonnal meg kell állnia, motorral vagy kézifékkel fékezni, majd meg kell találnia és meg kell oldania a problémát.

    Más problémák is előfordulhatnak a fékrendszerrel - kopás vagy olajozás, tárcsák és dobok, a kerékhengerek és a vezetők elakadása. De egy dolog világos - a fékrendszer komoly hozzáállást igényel. A TJ rendszeres ellenőrzése, megelőzése és cseréje, a problémákra való azonnali reagálás és az időben történő hibaelhárítás lehetővé teszi, hogy magabiztosabban érezze magát az úton, és elkerülje számos kellemetlen és veszélyes helyzetet.

    Csak jó minőségű pótalkatrészeket használjon, és nehogy hamisítványba kerüljön, vásárolja meg őket megbízható alkatrészektől.

    Hozzászólás