Próbaút Ford Fiesta
Tesztvezetés

Próbaút Ford Fiesta

Mit kell tennie a Fiestával közvetlenül a vásárlás után, mennyibe kerül a Sony konzol és hogyan ne keveredjen össze a költségvetési alkalmazott lehetőségeivel ...

A terv a következő: 6 dollárt von le a számlájáról, elmegy a szalonba, és vesz egy új Ford Fiestát. Aztán megáll a legközelebbi boltban, ahol jó gumikat keres, még jobbakat - 903 hüvelykes kerekekkel kiegészítve. Igen, vannak emberek, akik nagy terepjárókkal, évszakos abroncsokkal vezetnek három évig, és nagyon boldogok. De a gumi, amely egy heves újdonságból nagyon zajos állami alkalmazottat csinál, és arra törekszik, hogy Kazan környékén bármikor kirepüljön, az egyetlen tényező, amely a piac aljára húzhatja az újdonságot.

A Fiesta többi része nagyon jó. Vegyük például a megjelenést. Új - Az Aston Martin (az ezzel a márkájú "Ford" -kal való összehasonlításokból nem menekülhet ki a széles hűtőrács miatt, krómozott vízszintes csíkokkal) az osztályában. Még a fényes Kia Rio is elhalványul a háttérben. És ha a Fiesta szedán szokatlannak és nem teljesen organikusnak tűnik, akkor a ferdehátú valóban nagyon szép autó. Ráadásul az oroszországi Fiesta már elnyerte egy olyan autó hírnevét, amely tökéletes mind a kezdő sofőrnek, mind az aktív vezetést kedvelő személynek.

Próbaút Ford Fiesta



Apropó Rió. Ha a cserélhető kedvezménnyel rendelkező Kia legalább 6 dollárba, a Hyundai Solaris pedig 573 dollárba kerül, akkor a Fiesta szedán, amely ezekkel a modellekkel vitatkozik a vevő számára, minden lehetséges kedvezménnyel (újrahasznosítási program és Ford Credit) megvásárolható 6 521 USD ... A szokásos szalonár 5 904 USD ferdehátú - 6 903 USD.

És annak ellenére, hogy itt sokkal több a technológia, mint a versenytársaknál. Például egy ilyen osztályú autó először büszkélkedhet automatikus fékrendszerrel (Active City Stop). 15-30 km / h sebességnél hatékony, és segít megállítani az autót álló vagy lassan mozgó akadály előtt egy lézeres távolságmérővel, amely folyamatosan méri az előtte haladó jármű távolságát akár 12 méter távolságban is. Vannak még LED-es menetfények és egy SYNC multimédia rendszer navigációval és hangvezérléssel. De a legtöbb ilyen "chip" a Titanium konfigurációban érhető el, amelynek ára 9 dollárnál kezdődik. És még itt is 849 dollárt kell fizetnie az Active City Stopért.

Próbaút Ford Fiesta



Az Ambiente legegyszerűbb és legolcsóbb változata csak két légzsákkal, az összes ablak és oldalsó tükrök elektromos meghajtásával, valamint egy teljes méretű pótkerékkel van felszerelve. 460 dollárért. ehhez a készlethez klímaberendezést, MP3-kompatibilis CD-lejátszót, multifunkciós kormánykereket, külső eszközcsatlakozót és hat hangszórós audiorendszert adhat hozzá. Mindez az "optimális" csomag része.

De pontosan azok a vásárlók, akik megfizethető csomagot választanak, megkapják a legeredetibb középkonzolt, hasonlóan a mobiltelefon billentyűzetéhez. Ez minden Kazanban bemutatott "mechanikájú" gépen megtalálható volt, a PowerShift-tel ellátott verziók pedig egy opcionális Sony konzolt kaptak (a 618 dolláros opciós csomagban) - kétségtelenül nagyon stílusos, de nem annyira eredeti.

Próbaút Ford Fiesta



A legtöbb aggodalmat eredetileg a Powershift doboz okozta (5 fokozatú "mechanikával rendelkező autót lehet vásárolni"), ami a Ford korábbi autóinál nagyon lassú volt. A Fiesta frissítés során a sebességváltó komolyan módosult: javult a motorral való interfész, kicserélték a tengelykapcsoló tárcsákat és más szoftvereket telepítettek. Ennek eredményeként a "robot" szinte késedelem nélkül kapcsol, és teljes mértékben feltárja a motor potenciálját (ez egy az összes Fiesta esetében - 1,6 literes Ti-VCT benzin, és firmware-től függően 85, 105 vagy 120 lóerős).

Az európai újratervezés után a hazánkban értékesítésre szánt Fiesta változatokat Kazanban adaptálták az orosz piac igényeinek kielégítésére. Az autót fűtött szélvédővel és oldalsó tükrökkel, fűtött első ülésekkel látták el, a motort az AI-92 üzemanyag fogyasztásához igazították, egyéb csendes blokkokat telepítettek, a felfüggesztés beállításait megváltoztatták a merevség irányában és a hasmagasságot. 20 mm-rel (167 mm-ig) nőtt.

Próbaút Ford Fiesta



A nagyobb hasmagasság elérése érdekében a Ford mérnökeinek meg kellett változtatniuk a rugók méretét és a lengéscsillapítók rugalmasságát. A cég képviselői biztosítják, hogy a hasmagasság növekedése nem befolyásolta az autó kezelhetőségét. A Fiesta valóban jól kormányoz: sebességgel jól tartja az utat, és a kanyarokban szinte nem imbolyog. A szedán és a ferdehátú különféle lengéscsillapítókkal rendelkezik, az ötajtós változat pedig fókuszáltabbnak és merevebbnek éreztem magam. Az új Fiesta annak ellenére, hogy érezhetően kényelmesebbé vált (többek között a hátsó szilárdtengelyes felfüggesztés nagyméretű gumihüvelyei miatt), mégis képes vezetési élményt nyújtani.

De gumi... Kama Euro gumikkal, amivel abszolút az összes naberezsnyije cselnyi gyárat elhagyó Fiestát eladják, az autó országúti sebességnél instabilan viselkedik, borzasztóan zajos és lötyög. „Van néhány kötelezettségünk partnereink felé” – magyarázta Konsztantyin Timatkov, a Ford Sollers termékmarketing-menedzsere egy sajtótájékoztatón. A 16 colos Michelin abroncsokkal szerelt változat egészen más autó, akár 120 kilométeres óránkénti sebesség felett is úgy tapad az úthoz, mint a serpenyőben égett tojás.

Próbaút Ford Fiesta



Apropó a túlhúzás. Az autó, amelynek volánja mögött ültünk, alig szállt le a Moszkva – Kazan gép rámpájáról, már 120 km / h sebességgel figyelmeztetett, hogy hamarosan eléri maximális sebességét (az útlevél szerint óránként 188 kilométer). 140 km / h után a Fiesta leállt a gázpedál megnyomásával: a motor hangosabban szólt, de a szedán nem volt hajlandó gyorsulni.

Mint kiderült, ez nem a rendszer hibája, hanem annak a ténynek az eredménye, hogy azok a kereskedők, akik előttünk tesztelték az új Fordokat, kísérleteztek a MyKey rendszerrel (szerepel a Trend, Trend Plus és Titanium felszereltségi szintekben). Korlátozza az audiorendszer sebességét és maximális hangerejét. Ebben az esetben a mesterséges határra nem volt szükség, de képzelje el, hogy új Fiestát vásárolt a gyermekének. Miután beprogramozta bizonyos beállításait a kulcsára, biztos lehet benne, hogy nem préseli ki a maximumot az autóból, és az audiorendszer eltereli a figyelmét.

Próbaút Ford Fiesta



Az új Fiestában minden megvan ahhoz, hogy sikeres legyen Oroszországban. Stílusos belső hűvös műszerfallal, kiváló minőségű befejező anyagokkal és olyan szokatlan megoldásokkal, mint a pedálegység megvilágítása vagy a fordulatszámmérőn és a fordulatszámmérőn lévő markáns napellenző – ezek az elemek olyan jól vannak elkészítve, hogy nem akar hibát keresni a funkcionalitásban . Bár a profilos ülések itt persze nem túl kényelmesek (nem a hát alsó terhelése, hanem a leszállás szempontjából) és a klíma teljesítménye nyilván nem elég: még teljes kapacitással dolgozva nem bírta a 30 fokos hőséget.

A Ford bízik abban, hogy az év során eladott 970 autóval kapcsolatos történet, amely után a vállalat abbahagyta a Fiesta értékesítését Oroszországban, nem ismétlődik meg. A frissített ferdehátú (kisebb mértékben szedán) alapján úgy gondolja, hogy az autó, amely a világ 10 legnépszerűbb (2011-2013) és Európa (2012-2015) XNUMX legnépszerűbb autója volt, szintén vonzhatja az oroszokat vásárlók. A lényeg, hogy ne feledkezzünk meg a gumi cseréjéről.

 

 

Hozzászólás