Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása
Tesztvezetés

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása

Az orosz vevőt egyre kevésbé zavarja a dízelmotoros autók gyakori karbantartása és az alacsony minőségű üzemanyag miatt bekövetkező lehetséges problémák. Ezeknek a motoroknak meggyőző előnyei vannak.

A nyolchengeres dízel éhes üvöltése miatt a Greenpeace aktivistája elszürkül, de a Lexus LX450d-t azzal az országgal szemelték ki, ahol még mindig óriási terepjárókat találnak. Oroszországban már sokkal jobban értékesítik, mint a benzines változatot, és ez nem meglepő. Az orosz Range Roverek több mint felét DT felirattal ellátott adagolón is tankolják. Alapvetően ezek gazdaságos V6 -osok, de a V8 státusz részesedése is magas - 25%.

Az orosz vevőt egyre kevésbé zavarja a dízelmotoros autók gyakori karbantartása és az alacsony minőségű üzemanyag miatt bekövetkező lehetséges problémák. Ezeknek a motoroknak meggyőző előnyei vannak. Például az alulról elérhető tapadás, amely az utasokat az ülésekbe nyomja, terepen és autópályán egyaránt keresett. A nagy SUV-k még mindig benzines légköri "nyolcasai" túl torkosak, ezért a turbódízelek hatékonysága a hátterükhöz képest nyilvánvaló.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



Az autó állapota már nem határozza meg a hengerek számát, mert több turbina és egy elektromos motor-asszisztens jelentősen növelheti egy szerényebb motor teljesítményét. Ezért a Lexus és a Jaguar Land Rover megközelítése kissé régimódinak tűnik, de nyilvánvaló előnye is van - egy nagy motor, amelyet abban a korban hoztak létre, amikor az autószerelvényt elsősorban erősnek és csak könnyűnek szánták. és kompakt, hitelesebb.

A 4,4 literes Range dízel még abban az időben lett kifejlesztve, amikor a Land Rover a Ford konszern tulajdonában volt, és változatát a Ford F-150 pickupra szerelték fel. A Lexus motor szintén nem új, a Toyota Land Cruiser 2007 -ból ismert 200 -es egység komolyan korszerűsített változata. Úgy tűnik, hogy nehéz felszerelni a G2015 -at és a kapcsolódó LX -t, de a japán prémium márka ezt a döntést csak XNUMX. Ekkor a zászlóshajó SUV -ot nyolcadik éve gyártották. A Lexus filozófiája az atmoszférikus motorok és egy kis hibrid, a vállalat még a benzin "turbónégyeseket" is nagyon óvatosan használja, a dízelekről nem is beszélve.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása

A dízelmotor nem az LX egyetlen újítása: a terepjáró életében a második átalakításon ment keresztül. Az orsó alakú hűtőrács, éles szögű nyilakkal és nagy LED-es kristályokkal ellátott fényszórók, a lámpák élesített pengéi - mindez fényes, avantgárd, figyelemfelkeltő. Az LX, az oldalakon észrevehetőbb üregek és a vékony C oszlop ellenére, jellegzetes töréssel, az acéltestet továbbra is a vázon hordozza, és a hátsó tengely folyamatos. A dízel autó nehezebbnek bizonyult, mint a benzin: a legjobban felszerelt autó súlya három tonna alatt van. Annak érdekében, hogy az utaskategóriába illeszkedjen, a súlyt csökkenteni kellett opciók révén, így a nyílás és a harmadik üléssor nem áll rendelkezésre a 450d-hez.

A Yachting Range Rover a mai napig az egyik legszebb terepjáró, bár negyedik éve kapható. Kialakítása pedig a legmodernebb: teherhordó, teljesen alumínium karosszéria, önálló felfüggesztés könnyűötvözetekből készül a súlycsökkentés érdekében.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



A Range Rover belseje üveges, könnyű és nagyon fényűző - a tesztautó a legmagasabb fokozatú, az önéletrajz. Az előlapot és a foteleket mintha egy angol szabó varrta volna a Savile Row-ból, egyik kezében egy krétadarabot, a másikban egy szalagcentimétert tartva, tehát itt minden kézzel készül. Az LX belsejében alapvetően más a hangulat: hatalmas motorháztető, vastag oszlopok, felülről lógó tető, az ülés masszív támlája látszólag megvédi a sofőrt a külvilág veszélyeitől. A Lexus ugyanolyan jó, mint a félanilin bőr az üléseken és a fa kárpitokon, de ami ennek a határa, az csak a Range Rover kezdete. Egy japán terepjáró belsejében nincs ilyen figyelem a részletekre: az előlap domborúsága művésztelenül utánozza a bőr kárpitozását, a műanyag nem próbál fémes fényűséggel csalni, a fa pedig masszív, matt, szivacsos, mintha szarufa gerendákból kivágva. Mindent alaposan megcsinálnak, és nem valószínű, hogy néhány év múlva elhalványul, lehámlik vagy karcolásokkal borítja.

Az LX kanapé elméletileg háromüléses, de a klímaberendezés használatához le kell engednie a széles középső kartámaszt. A háttámlák dönthetők, és maguk az ülések is elmozdíthatók. Nem csak fűtés van, hanem az ülések szellőztetése is. Ugyanakkor a második sor külön monitorai, amelyek szerepelnek a benzin opciós listában, nem állnak rendelkezésre a 450d modellhez.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



Az LX-ben több a lábtér a hátsó utasok számára, mint egy szokásos Range Roverben, de az angol felár ellenében meghosszabbított tengelytávú verziót is kínál. Ráadásul külön hátsó ülésekkel rendelkező autót rendelhet, sok beállítással és masszázs funkcióval. De ebben az esetben a csomagtartót lehetetlen átalakítani.

A középkonzol és a Range Rover alagút gombjai minimálisan vannak. A SUV legtöbb funkciója a lehető legnagyobb mértékben automatizált. A fűtött ülések bekapcsolásához és a levegő áramlásának elosztásához ujjával az érintőképernyőre kell mutatnia. Az LX éppen ellenkezőleg, rengeteg gombral, kulccsal, kapcsolóval rendelkezik. Ezek maximális számát a központi alagútra helyezték, néhányuk az elülső panel mentén szétszórva. Folyamatosan talál valami újat - egy gombot az egész nézethez vagy a részecskeszűrő tisztításához, az oldalsó légzsákok deaktiválásához -, hogy ne terepen lőjön. Ugyanakkor a "japán" kellően automatizált - itt van például egy "klímaberendezés", amely szinkronizálja a kormánykerék fűtését, az ülések fűtését és szellőzését egy adott hőmérséklettel.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



A Range Rover az elsők között kapott virtuális műszerfalat, és a multimédiás rendszer képernyőjén különböző képek láthatók a sofőr és az utas számára. De maga a tesztautó információs és szórakoztató rendszere továbbra is az előző generáció, lassú, zavaros és sokkal alacsonyabb rendű, mint a Jaguar Land Rover friss fejegysége. A frissített Lexus LX megelégszik valódi eszközökkel, és a kijelző a tárcsák között túl kicsi, de a panel közepén hatalmas, nagy képtisztaságú, nagylátószögű képernyő jelent meg. Menüje egyszerűbb, de még mindig egy monumentális talapzaton található joystick vezérli, nagyon érzékeny - próbáld ki, érj el a megfelelő pontra. Sajnos a kényelem, a sebesség és a funkcionalitás szempontjából ezek a rendszerek még egy egyszerű androidos okostelefonnal is alacsonyabb rendűek.

Mindkét terepjáró légrugózással van felszerelve, és guggolva megkönnyítheti a dolgok beszállását vagy rakodását. A Range Rover ezt távolról, a kulcs jelével tudja megtenni, az LX pedig automatikusan: a sofőrnek csak le kell állnia, és az automatikus választót parkolásra kell kapcsolnia. A Lexus alapértelmezett hasmagassága valamivel magasabb, mint a Range Roveré: 225 versus 221 mm, de lábujjhegyen 60 mm-rel, a "brit" - 75 mm-rel képes emelkedni. Abban az esetben, ha a maximális távolság nem elegendő, az elektronika még egy kicsit megemeli a karosszériát, hogy a terepjáró le tudjon szállni a "sekélyről". A Range is rendelkezik ilyen funkcióval, bár kevesebb esélye van arra, hogy hasra üljön.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



Ezenkívül a Range Rovernek van egy közepes "terepjáró" magassága - plusz 40 mm-rel a normál távolsághoz képest: ebben a helyzetben 80 km / h sebességgel képes haladni. De aligha érdemes ilyen sebességgel rohanni teljes sebességgel zord terepen - jó lenne 21 hüvelyk átmérőjű, alacsony profilú gumikkal borított kerekeket tartani. A V8-as dízel számára elérhető legkisebb méret 20 hüvelyk, míg a Lexus LX 450d vitathatatlan 18 hüvelykes kerekekkel és okkal 60-as abroncsokkal van felszerelve. A hosszú elülső túlnyúlás és a terepgeometria elvesztése ellenére Az LX jobban készen áll a napi megpróbáltatásokra - erőteljes karok, folyamatos hátsó tengely. Vele nyugodtan indulhat felderítés.

A finom alumínium karosszériával rendelkező angol ritka terepjáró látogató, de része a brit márka örökségének. Ezért a zászlóshajó továbbra is hordoz magával váltást és fejlett off-road autopilóta Terrain Response-t, amely a lefedettség típusának megfelelően megváltoztatja a gép beállításait. A vezető nem tudja önállóan reteszelni a központi vagy a hátsó differenciálművet, csak azt a módot választhatja, amelyen jégen vagy hókéregben, homokon, sáros rovaton vagy sziklán lehet haladni. A Terrain Response képes önállóan cselekedni - csak süllyessze az alátétkapcsolót Auto állásba: könnyű terepviszonyokhoz ez elég.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



A Lexus számos off-road üzemmóddal is rendelkezik, de mélyebb beavatkozásokat tesz lehetővé a hajtáslánc és a hajtáslánc vezérlésében. Először meg kell vizsgálnia az erre vonatkozó utasításokat: különben hogyan lehet kitalálni, hogy ugyanaz az alátét felelős a sebesség "kúszó" módban történő kiválasztásáért és öt fix terepbeállítás megváltoztatásáért? Intuitív módon megértheti, hogy ez a gomb blokkolja a középső differenciálművet, a másik pedig lehetővé teszi, hogy csúszós utakon a második sebességfokozatból induljon el. Az a tény, hogy létezik egy „fordulást segítő” funkció, amely akkor hasznos, ha a terepjáró alacsony és zárt „középen” halad, utasítások nélkül lehetetlen megérteni.

Az összes V8 Range Roverhez szükséges nagy kerekek és a tekercsszabályozás nem teszi sportos megjelenésűvé a terepjárót. Az elektronika, amely másodpercenként körülbelül 500-szor szabályozza a lengéscsillapítókat, gyengéd. Nincs mindig ideje, hogy helyesen reagáljon - az autó hirtelen többet gördül, mint kellene, vagy éppen ellenkezőleg, mereven teljesíti az ízületet az úttesten. Még furcsa, hogy a Range Rover rengeteg olyan off-road csípéssel rendelkezik, amelyek valójában nincsenek. Az autót nem lehet lágyabbá tenni, és így kevesebb információt kapni az úthibákról. Egy speciális "autóbahn" üzemmód, amely rendelkezik egy benzinkompresszoros géppel, és amely javítja az útteljesítményt, megfosztják a dízel terepjárótól.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



Az LX segítségével kényelmesen megváltoztathatja a felfüggesztés beállításait anélkül, hogy bonyolult és önálló elektronikára támaszkodna. Kényelmes üzemmódban az úttest mélyedései, repedései, illesztései szinte észrevehetetlenek, de amint hirtelenebb kanyarodik, az autó érezhetően viharozni kezd. A sikeresebb kanyarodás érdekében van egy Sport + helyzet - a felfüggesztés be van szorítva, a kormány nehezebbé válik, és a gumiabroncsok nyikorgása, nem pedig fenyegető gurulás, a sebesség túllépéséről beszél. Ez nem teszi az LX-t szuper autóvá, de jelentősen javítja az úton való viselkedését. A Normal mód egy kellemes hely, enyhe tekeréssel a kényelem érdekében. Az autó egyedileg konfigurálható: például a futómű meghúzására, de "kényelmes" választ hagy a gázpedálra.

Teljes gázzal a Range Rover siklik a hátsó tengelyre. Lenyűgöző 339 LE és 740 Nm megfelelő dinamikát adnak neki - 6,9 s-tól 100 km-ig óránként. De nem tűnik túl gyorsnak: a nyolcfokozatú "automata" ZF gördülékenysége elrejti a brit terepjáró gyorsulásának sebességét, az autó kissé érzelmesebbé válik az automata sebességváltó sport módba történő átállításával.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



Az LX-re szerelt V8-as dízel energiát adott hozzá, és most 272 LE-t fejleszt, de a pillanat ugyanaz marad, mint a Land Cruiser-nél: 650 Newton méter. A "japán" is nehezebb, és elméletileg komolyan el kell maradnia a versenytárs mögött a túlhúzásnál. A valóságban a dinamika különbsége nem olyan nagy: a Range Rover kevesebb, mint két másodperc alatt nyer nullától "százig", maximális sebességnél pedig csak 8 km / h-val gyorsabb: 218 versus 210 km / h. Emellett az LX gyorsulása érzelmesebb: a hatfokozatú LX sebességváltó észrevehetőbben számolja a sebességfokozatot, a dízel fényesebben reagál, és korábban éri el a csúcsnyomatékot. Alapjáraton meglepően csendes, a rezgések és a kívülről hallott jellegzetes csörömpölés nem hatol be a kabinba. A gyorsulás kíséri a dermesztő üvöltést. A Range Rover motor csendesebb, intelligensebb, alacsony sebességnél pedig egyértelműen zörög, mint egy dízelmotor, de a "nyolc" jellegzetes hangszíne nem keverhető össze semmivel. A Voice a nyolchengeres motorok egyik nagy és zsíros előnye.

Gyorsítással ezek az autók sokkal jobban járnak, mint a fékezés. Úgy tűnik, hogy a könnyebb Range Rover-nek intenzíven lassulnia kell, de ezt nagyon finoman teszi. A Lexusnak meglehetősen nagy az ingyenes pedálos mozgása, ezt követően hirtelen megakadnak a fékek.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



A fedélzeti számítógépen a Range Rover átlagos fogyasztása 13,2 liter volt, éjszaka egy üres autópályán még tíz liter alá is esett. Az LX mozgatása sok energiát igényel, még dedikált Eco-üzemmóddal is. Kíméletesebbnek bizonyult - ugyanazon száz kilométeren keresztül 16 liter gázolajat fogyaszt. A Lexusnak gyakrabban kell tankolnia, nemcsak a nagyobb fogyasztás miatt. Az LX kevesebb üzemanyagot képes felvenni a fedélzetre, mint a Range Rover, és a Land Cruiser 200 dízelbe szerelhető kiegészítő üzemanyagtartály nem áll rendelkezésre.

Abban a pillanatban, amikor a Range Rover előnye kézzelfogható, az árak megmentenek. A szokásos LX 450d-t 70 954 dollárért kínálják, míg a legtöbbet csomagolt változat ára 84 304 dollár. A gazdag alapkonfiguráció magában foglalja a négyzónás klímaberendezést, a sokoldalú kamerát, a LED-es fényszórókat és a bőrbelsőt. A kiegészítő felszerelések listája szerényebb, ráadásul dízelautók esetében is csökkentették.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



A Range Rover, még egy junior V6-mal is, lényegesen drágább, mint az LX, és a legolcsóbb brit SUV, a Vogue V8-as változatában legalább 97 640 dollárba kerül. Az önéletrajz tesztautó árcédulája megközelíti a 113 661 dollárt. A "Briton" végtelen számú belső lehetőséget, belső és külső színkombinációt és komoly felszerelést kínál. Felár ellenében - bármilyen szeszély, de tartalmazzák a szokásos prémium kategóriás opciókat is, mint például az általános kamerák és a négyzónás klímaberendezés. Felszereltségének listájában még nincsenek teljesen LED-es fényszórók, de vannak olyan ajtózárók, amelyekből hiányzik a Lexus.

Az újratervezés és az új opciók az LX harmadik ifjúsági és hozzáadott státuszt adtak. De ezek a változások nem mélyültek el, és nem érintették a magot - ez még mindig egy erőteljes vázas SUV, nagy biztonsággal. Az LX durva, masszív, szilárd, de ezek mind inkább pluszok, vonzó karaktervonások. Minél távolabb van egy nagyvárostól, annál rosszabbak az utak, és annál nagyobb bizalmat ébreszt. Még a "parkettához" sincs megfelelő cipője, de ha felkérik, megmutat néhány sportfogást.

 

Tesztvezetés és a Lexus LX és Range Rover összehasonlítása



Range Rover - rengeteget edzett, terepen is, de egy kifinomult sznob és úr helyzete arra kötelezi, hogy rangos területen éljen, és főként az autópályán haladjon. A számára csökkentett sebességű felszerelés Munchausen bárónak ugyanaz a pigtailje az önhúzásért, egy jövőbeli lenyűgöző történet boldog befejezése. Az "angol" túl magabiztos, és inkább a saját elektronikus rendszereiben szokott megbízni, mint a sofőr kívánságai.

 

 

 

Hozzászólás