A Chalmers Egyetem és a KTH rugalmas szerkezeti kapcsolatot hozott létre. Alacsony energiasűrűség, de potenciál
A szerkezeti elemek új trendet jelentenek az akkumulátorgyártásban. Az eddig csak előtétnek számító elemek olyan elemekké alakulnak át, amelyek akkumulátor vagy akár autó alapjául szolgálnak. És ebben az irányban két jól ismert svéd műszaki egyetem tudósai követték: a Chalmers Egyetem és a Royal Institute of Technology (KTH).
Rugalmas szerkezeti kötések a kompozitoknak köszönhetően. Jelenleg 0,024 kWh / kg, a tervek szerint 0,075 kWh / kg
A szerkezeti kötéseket néha "tömeg nélkülinek" nevezik, de ezt a kifejezést nem szabad szó szerint érteni abban az értelemben, ami az elemi részecskefizikára jellemző. Az autóban lévő „tömeg nélküli” cellák egyszerűen olyan cellák, amelyek nem extra ballaszt, mert csontvázként, erősítésként stb. működnek – alapvető szerkezetek az autóban.
A Chalmers Egyetem és a KTH által létrehozott cellák két elektródából állnak: szénszálból (anód) és lítium-vas-foszfátból (katód), amelyek között elektrolittal telített üvegszálas anyag található. A felvételt elnézve elmondhatjuk, hogy mindez egy összetett testben van összegyűjtve:
Így jön létre a link rugalmas és az elektródákon vagyok feszültség 8,4 volt (3x 2,8V). A tudósok elismerik, hogy sikerült energia sűrűség сейчас 0,024 kWh / kg, ami több mint tízszer alacsonyabb, mint a legjobb modern akkumulátorokban (0,25-0,3 kWh / kg). Ha azonban emlékezünk arra, hogy a klasszikus elemekhez szükség van a modulok és az akkumulátorház súlyának hozzáadására, akkor a különbség „csak” 6-8-szoros lesz.
Junior modula prototípus szerkezeti láncszemének rugalmassági modulusa az több mint 28 GPa... Összehasonlításképpen: a szénszállal megerősített műanyag Young-modulusa 30-50 GPa, így a Chalmers University és a KTH cellája nem sokban különbözik klasszikus megfelelőjétől.
A tudósok akarják A következő lépésben csökkentse az elválasztó méretét és cserélje ki az elektródán lévő alufóliát szénszálas anyagra. Feltételezhető, hogy ezeknek a fejlesztéseknek köszönhetően elérik a 0,075 kWh / kg szintet és a 75 GPa-t.... És még ha az ilyen típusú cellák túl drágák is az autókban való használathoz, jól működhetnek például a légi közlekedésben.
Az első konstruktív linkkel rendelkező autó a kínai BYD Han volt. Idén a BYD Tang (2021), a Mercedes EQS vagy a Tesla Model Y 4680 elemre épülő, Németországban gyártott modelljében jelennek meg vagy jelennek meg.
Launchpad: Chalmers Unviersity Prototype Structure Cell (c)
Ez érdekelheti:
