Szervokormány típusai, hátrányai és előnyei

A különféle szervokormány-asszisztensek csökkentik a kormány elfordításához szükséges fizikai erőfeszítést, így kevésbé fárasztó és kényelmesebb a vezetés. Ráadásul a szervokormány jelenlétének köszönhetően javul a manőverezési képesség, gumidefekt esetén pedig könnyebb az autót az úton tartani és elkerülni a balesetet.

Bár a személygépjárművek megtehetik erősítők nélkül, a legtöbb korunkban gyártott autóra felszerelik őket. De egy teherautó vezetése szervokormány nélkül kemény fizikai munkává válna.

A szervokormány típusai

Ahogy már írtuk, a mai autók alapkonfigurációban is fel vannak szerelve egy olyan szükséges elemmel, mint a szervokormány. Az aggregátumok osztályozását az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk. Mindegyiknek más a felépítése, séma, célja, működési és alkalmazási elve.

Három fő típusa van a szervokormánynak:

• hidraulikus (GUR);
• elektrohidraulikus (EGUR);
• elektromos (EUR);
• mechanikus.

Hidraulikus szervokormány

A hidraulikát a múlt század közepén kezdték használni a kormányzásban, és még mindig nem veszítette el jelentőségét. Szervokormány számos modern személygépkocsiban megtalálható.

A szervokormány szíve egy szivattyú, amelyet egy szíj vagy lánchajtás hajt meg a motor főtengelyéről. A szervokormány-szivattyú körülbelül 100 atmoszféra nyomást hoz létre egy zárt hidraulikus rendszerben.

A szivattyú által szivattyúzott munkafolyadék (olaj) a szerelvényen keresztül az elosztóba kerül. Feladata a folyadék újraelosztása a kormánykerék fordulatától függően.

A dugattyús hidraulikus henger (kormányléc) működtetőeszközként működik.

A GUR előnyei:

• kormányzási kényelem;
• a kormánykerék elforgatásához szükséges erőfeszítések jelentős csökkenése;
• a kerekek kívánt szögbe forgatásához kevésbé kell elforgatnia a kormánykereket;
• ha a kerék megsérül, könnyebben elkerülhető a pálya elhagyása;
• a hidraulikus nyomásfokozó meghibásodása esetén a jármű irányítása megmarad.

A szervokormány hátrányai:

• az erősítő csak akkor működik, ha a motor jár;
• a motor fordulatszámától való függés;
• mivel a szivattyút a motor hajtja, ez növeli az üzemanyag-fogyasztást;
• a kormánykerék hosszú ideig az egyik szélső helyzetben tartása a munkafolyadék súlyos túlmelegedését és a rendszer más elemeinek meghibásodását okozhatja;
• általában a hidraulikus rendszer meglehetősen terjedelmes, és rendszeres karbantartást igényel.

Elektrohidraulikus szervokormány

Az EGUR működési elve megegyezik a hidraulikus nyomásfokozóéval. A különbség az, hogy itt a szivattyút egy villanymotor hajtja, amit generátor hajt meg.

Ez lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését a szervokormányhoz képest.

Az elektronikus vezérlőrendszer a sebesség függvényében állítja be az erőt. Ez biztosítja a könnyű és pontos manőverezést nem csak nagy, hanem alacsony sebességnél is, ami hagyományos hidraulikus nyomásfokozó használata esetén lehetetlen.

Az EGUR hátrányai:

• a rendszer meghibásodhat, ha a kormánykereket hosszú ideig szélső helyzetben tartják az olaj túlmelegedése miatt;
• magasabb költség a szervokormányhoz képest;
• az elektromos vezetékek rossz érintkezése vagy a vezérlőegység meghibásodása az EGUR működésének leállításához vezethet. Maga a helyzet nem annyira kritikus, de a jármű irányításának hirtelen, hirtelen csökkenése vezetés közben pánikot okozhat a felkészületlen sofőrben.

Mi a jobb GUR vagy EGUR?

Mint már említettük, az EGUR külön vezérlőmodullal rendelkezik. Az a baj, hogy egyetlen szerelőegységbe van összeépítve a szivattyú villanymotorjával és annak hidraulikus részével. Sok korú gépen megtörik a tömítettség és nedvesség vagy akár maga az olaj kerül az elektronikába. Ez észrevétlenül történik, és amikor nyilvánvaló problémákról van szó az erősítő működésében, már túl késő megpróbálni valamit megjavítani. A drága tárgyakat ki kell cserélni.

Másrészt egy ilyen, saját vezérlőegységgel rendelkező rendszernek, a klasszikus szervokormánnyal ellentétben, van egy fontos plusz - egyfajta védelem. Ha valamilyen oknál fogva nagy olajszivárgás lép fel a rendszerből, akkor magát a szivattyút kikapcsolja, megakadályozva a szárazonfutás miatti hirtelen halálát. A klasszikus hidraulikus nyomásfokozóhoz hasonlóan minden veszteség nem jár magában a sínben lévő elemek kopásával. Ezért erre a kérdésre nincs határozott válasz.

Elektromos szervokormány

Itt teljesen hiányzik a nehézkes és problémás hidraulika. Ennek megfelelően a szervokormánynak nincsenek eredendő hiányosságai.

Az EUR egy villanymotorból és egy vezérlőegységből áll.

Hogyan működik az elektromos szervokormány? Az érzékelő figyeli a kormánykerék forgási szögét és forgási sebességét, és jelet küld az elektronikus vezérlőegységnek. A processzor elemzi az érzékelőtől származó információkat, összehasonlítja az autó sebességével, és vezérlőjelet ad ki az elektromos motornak. A motor ennek megfelelően mozgatja a kormányrudat.

Az EUR előnyei:

• tömörség;
• hatékonyság;
• alacsony költség EUR;
• nincs függés a motor fordulatszámától;
• a működés nem függ a környezeti hőmérséklettől;
• könnyű beállítás.

Ezeknek a pozitív tulajdonságoknak köszönhetően az EUR-t egyre gyakrabban szerelik fel a modern autókra.

A fő hátrány Az EUR az alacsony teljesítménye, amely a generátor teljesítményétől függ. Ez nagyon problémássá teszi az EUR használatát SUV-kon, és még inkább teherautókon.

Mechanikus szervokormány

A mechanikus szervokormány különböző fogaskerekek készletéből áll egy házban. Az ilyen mechanizmussal történő vezérlés megerősítése és megkönnyítése a forgás áttételének megváltoztatását eredményezi. Jelenleg ezt a típust nem használják a tervezés bonyolultsága és megbízhatatlansága, valamint a működés közbeni megnövekedett zajszint miatt.

Lehetséges problémák a szervokormánnyal

Általában a szervokormány meglehetősen megbízhatóan működik, és nem okoz komoly problémát az autótulajdonosoknak. Persze semmi sem örök, és előbb-utóbb a hidraulikus erősítő is meghibásodik. De sok probléma egyedül is megoldható.

Leggyakrabban a munkafolyadék szivárog. Általában azokon a pontokon szivárog, ahol a csövek a szerelvényekhez csatlakoznak, ritkábban maguk a csövek is megrepednek.

Ha rázkódást vagy vibrációt érez a kormány elfordítása közben, érdemes ellenőrizni a szivattyú hajtószíj állapotát. Szükség esetén állítsa be vagy cserélje ki.

A szervokormány legsérülékenyebb része a szivattyú. Amikor kiderül, hogy hibás, azonnal felmerül a dilemma: javítás vagy csere. Ha megvan a vágy, a szükséges eszközök és tapasztalat a mechanikai munkában, megpróbálhatja saját maga megjavítani a szivattyút, bár természetesen senki sem garantálja a száz százalékos sikert.

Leggyakrabban a csapágy meghibásodik a szivattyúban. Gyakran nyitáskor hibákat találnak a forgórész hornyaiban és az állórész belső felületében. Óvatosan csiszolni kell őket. Az olajtömítést és a gumitömítéseket is ki kell cserélni.

Ha kiderül, hogy a szelepek hibásak, akkor készletként kell őket cserélni, mivel az áteresztőképesség tekintetében meg kell egyeznie egymással.

Ha nincs lehetőség vagy vágy a szervokormány-szivattyú javítására, forduljon egy autószervizhez. Érdemes először tájékozódni, hogy a kiválasztott műhelyben van-e megfelelő végzettségű szakember, és mennyibe kerül a javítás.

Lehet, hogy jobb lenne kicserélni a szivattyút. Az új meglehetősen drága, ezért járható megoldás lehet egy felújított vásárlás, amely olcsóbb és majdnem annyi ideig tart.

Lehetséges problémák az EUR-val

Ellenőrizheti, hogy az EUR teljesen kikapcsolt-e, ha összehasonlítja a kormánykerék forgatásakor tett erőfeszítéseket leállított és járó motor mellett. Ha mindkét esetben ugyanarra az erőfeszítésre van szükség a „kormánykerék” elforgatásához, akkor az erősítő nem működik.

Az első lépés a vezetékek, a generátor állapotának, a biztosítékok épségének, az érintkezők megbízhatóságának ellenőrzése. Ezután ellenőrizze a nyomatékérzékelőt és az érintkezőket. Ha a sebességmérő sem működik, akkor ellenőrizni kell a sebességérzékelőt.

Ha minden rendben van az érzékelők érintkezőivel, érdemes magukat az érzékelőket kicserélni. Az elektronikus vezérlőegység egyszerűen cserélhető önállóan, de az ellenőrzéshez kapcsolatba kell lépnie a szerviz szakembereivel.

Egyes esetekben a kormánykerék ESD meghibásodása vezetés közbeni kiszámíthatatlan kormányzási viselkedésként nyilvánulhat meg. Ebben az esetben azonnal le kell állítania és ki kell kapcsolnia az EUR-t a megfelelő biztosíték eltávolításával. És akkor menjen el egy autószervizbe diagnosztikára.

Következtetés

A kormányrendszer kulcsszerepet játszik az autóvezetésben. Működésének bármilyen meghibásodása jelentősen befolyásolja a jármű manőverezhetőségét és irányíthatóságát.

Semmi esetre sem szabad figyelmen kívül hagyni a kormányhibára utaló jeleket, mert ez súlyos balesethez vezethet. Nem csak a pénzügyei forognak kockán. Az Ön és a többi úthasználó élete és egészsége veszélyben lehet.