A kopogásérzékelő készüléke és működési elve
Automatikus feltételek,  Jármű eszköz,  Motor eszköz,  Jármű elektromos berendezései

A kopogásérzékelő készüléke és működési elve

A modern autó nagyszámú elektronikus eszközzel van felszerelve, amelyek segítségével a vezérlő egység vezérli a különféle autó rendszerek működését. Az egyik ilyen fontos eszköz, amely lehetővé teszi annak meghatározását, hogy a motor mikor kezd kopogni, a megfelelő érzékelő.

Vegye figyelembe a célját, a működési elvét, az eszközét és az üzemzavarok azonosítását. De először derítsük ki a motor robbanási hatását - mi ez és miért fordul elő.

Mi a robbantás és annak következményei?

A robbanás az, amikor a gyújtógyertya elektródjaitól távolabb eső levegő / üzemanyag keverék egy része spontán meggyullad. Emiatt a láng egyenetlenül terjed az egész kamrában, és élesen nyomja a dugattyút. Gyakran ez a folyamat felismerhető csengő fém kopogással. Sok autós ebben az esetben azt mondja, hogy "ujjal kopogtat".

Normál körülmények között a hengerbe összenyomott levegő és üzemanyag keveréke, amikor szikra keletkezik, egyenletesen kezd gyulladni. Az égés ebben az esetben 30 m / sec sebességgel történik. A detonációs hatás ellenőrizhetetlen és kaotikus. Ugyanakkor az MTC sokkal gyorsabban kiég. Bizonyos esetekben ez az érték elérheti a 2 ezer m / s-ot is.

A kopogásérzékelő készüléke és működési elve
1) Gyújtógyertya; 2) Égőkamra; A) Normál tüzelőanyag-égés; C) Kopogtató benzinégés.

Az ilyen túlzott terhelés hátrányosan befolyásolja a forgattyús mechanizmus legtöbb részének állapotát (olvassa el ennek a mechanizmusnak az eszközét külön), szelepeken, hidrokompenzátor mindegyikük stb. A motor felújítása egyes modelleknél akár egy azonos használt autó felébe is kerülhet.

A robbanás hatezer kilométer után, egyes autóknál még korábban kikapcsolhatja az erőforrást. Ez a meghibásodás a következőktől függ:

  • Üzemanyag minősége. Leggyakrabban ez a hatás nem megfelelő benzin használata esetén jelentkezik a benzinmotorokban. Ha az üzemanyag oktánszáma nem felel meg az ICE gyártója által jelzett követelményeknek (általában a tájékozatlan autósok olcsóbb üzemanyagot vásárolnak, amelynek RON-értéke alacsonyabb a megadottnál), akkor a detonáció valószínűsége nagy. Az üzemanyag oktánszámát részletesen leírják. egy másik áttekintésben... Röviden: minél magasabb ez az érték, annál kisebb a valószínűsége a vizsgált hatásnak.
  • Tápegységek tervezése. A belső égésű motor hatékonyságának javítása érdekében a mérnökök módosítják a különböző motorelemek geometriáját. A modernizáció során a tömörítési arány változhat (le van írva) itt), az égéstér geometriája, a dugók helye, a dugattyú koronájának geometriája és egyéb paraméterek.
  • A motor állapota (például szén-lerakódások a henger-dugattyú csoport működtetőin, kopott O-gyűrűk vagy a közelmúltbeli modernizáció után fokozott kompresszió) és működési körülményei.
  • Államok gyújtógyertyák(hogyan lehet meghatározni a meghibásodásukat, olvassa el itt).

Miért van szükség kopogásérzékelőre?

Mint látható, a robbanóhatás hatása a motorban túl nagy és veszélyes ahhoz, hogy a motor állapotát figyelmen kívül hagyják. Annak eldöntésére, hogy mikrohullámú robbanás fordul-e elő a hengerben, vagy sem, a modern motornak megfelelő érzékelője lesz, amely reagál a belső égésű motor működésében bekövetkező ilyen törésekre és zavarokra (ez egy alakú mikrofon, amely a fizikai rezgéseket elektromos impulzusokká alakítja) ). Mivel az elektronika finomabban hangolja a tápegységet, csak a befecskendező motor rendelkezik kopogásérzékelővel.

A kopogásérzékelő készüléke és működési elve

Amikor a robbanás a motorban történik, akkor nemcsak a KShM-en, hanem a hengerfalakon és a szelepeken is ugrás keletkezik. Ezeknek a részeknek a meghibásodásának megakadályozása érdekében szükséges az üzemanyag-levegő keverék optimális égésének beállítása. Ennek eléréséhez fontos legalább két feltétel teljesítése: a megfelelő üzemanyag kiválasztása és a gyújtás időzítésének helyes beállítása. Ha ez a két feltétel teljesül, akkor a tápegység teljesítménye és hatékonysága eléri a maximális paramétert.

A probléma az, hogy a motor különböző működési módjainál kissé meg kell változtatni a beállítását. Ez az elektronikus érzékelők jelenléte miatt válik lehetővé, beleértve a detonációt is. Tekintsük az eszközét.

Kopogásérzékelő eszköz

A mai autóipari utángyártott piacon sokféle érzékelő található a motor koppanásának észlelésére. A klasszikus érzékelő a következőkből áll:

  • A hengerblokk külsejére csavarozott ház. A klasszikus kivitelben az érzékelő úgy néz ki, mint egy kis csendes blokk (gumihüvely fém ketreczel). Bizonyos típusú érzékelők csavar formájában készülnek, amelyen belül a készülék összes érzékeny eleme található.
  • A ház belsejében található kontaktalátétek.
  • Piezoelektromos érzékelő elem.
  • Elektromos csatlakozó.
  • Inerciális anyag.
  • Belleville rugózik.
A kopogásérzékelő készüléke és működési elve
1. Érintkező alátétek; 2. tehetetlenségi tömeg; 3. Ház; 4. Belleville-rugó; 5. Rögzítőcsavar; 6. Piezoceramic érzékelő elem; 7. Elektromos csatlakozó; 8. Hengerblokk; 9. Hűtőkabát fagyállóval.

Maga az érzékelő egy soros 4 hengeres motorban általában a 2. és a 3. henger közé van felszerelve. Ebben az esetben a motor üzemmódjának ellenőrzése hatékonyabb. Ennek köszönhetően az egység működése nem egy fazék meghibásodása, hanem minden hengerben a lehető legnagyobb mértékben kiegyenlített. Különböző kivitelű motorokban, például a V alakú változatban az eszköz olyan helyen lesz, ahol nagyobb valószínűséggel érzékeli a detonáció kialakulását.

Hogyan működik a kopogásérzékelő?

A kopogásérzékelő működése arra a tényre redukálódik, hogy a vezérlőegység beállíthatja az UOZ-t, biztosítva ezzel a VTS szabályozott égését. Amikor robbanás történik a motorban, erős rezgés keletkezik benne. Az érzékelő érzékeli a nem ellenőrzött gyújtás miatti terhelés-túlfeszültségeket és átalakítja azokat elektronikus impulzusokká. Ezeket a jeleket továbbítják az ECU-nak.

A más érzékelőktől származó információktól függően különböző algoritmusok aktiválódnak a mikroprocesszorban. Az elektronika megváltoztatja az üzemanyag- és kipufogórendszer részét képező hajtóművek működési módját, egy autó gyújtását, és egyes motorokban a fázisváltót mozgásba hozza (a változtatható szelepvezérlő mechanizmus működésének leírása itt). Emiatt megváltozik a VTS égési módja, a motor működése alkalmazkodik a megváltozott körülményekhez.

A kopogásérzékelő készüléke és működési elve

Tehát a hengerblokkra telepített érzékelő a következő elv szerint működik. Amikor a hengerben a VTS ellenőrizetlen égése történik, a piezoelektromos érzékelő elem reagál a rezgésekre és feszültséget generál. Minél erősebb a motor rezgési frekvenciája, annál magasabb ez a mutató.

Az érzékelő vezetékekkel csatlakozik a vezérlőegységhez. Az ECU egy bizonyos feszültségértékre van beállítva. Amikor a jel meghaladja a beprogramozott értéket, a mikroprocesszor jelet küld a gyújtórendszernek az SPL megváltoztatására. Ebben az esetben a korrekció a szög csökkentésének irányába történik.

Amint láthatja, az érzékelő feladata a rezgések elektromos impulzussá alakítása. Azon túl, hogy a vezérlőegység aktiválja a gyújtás időzítésének megváltoztatására szolgáló algoritmusokat, az elektronika a benzin és a levegő keverékének összetételét is korrigálja. Amint az oszcillációs küszöb meghaladja a megengedett értéket, az elektronikai korrekciós algoritmus elindul.

A kopogásérzékelő készüléke és működési elve

A túlfeszültség elleni védelem mellett az érzékelő segíti a vezérlőegységet a tápegység hangolásában a BTC leghatékonyabb égése érdekében. Ez a paraméter befolyásolja a motor teljesítményét, az üzemanyag-fogyasztást, a kipufogórendszer állapotát és különösen a katalizátort (leírják, hogy miért van rá szükség az autóban külön).

Mi határozza meg a detonáció megjelenését

Tehát a robbanás megjelenhet az autó tulajdonosának nem megfelelő cselekedeteinek eredményeként, és természetes okokból, amelyek nem függenek személytől. Az első esetben a sofőr tévesen nem megfelelő benzint önt a tartályba (ebben az esetben mit kell tennie, olvassa el itt), rossz figyelni a motor állapotát (például szándékosan növelni a motor ütemezett karbantartásának intervallumát).

Az ellenőrizetlen üzemanyag-égés második oka a motor természetes folyamata. Ha magasabb fordulatszámot ér el, a gyújtás később indul, amikor a dugattyú eléri maximális tényleges helyzetét a hengerben. Ezért az egység különböző üzemmódjaiban vagy korábbi, vagy későbbi gyújtásra van szükség.

A kopogásérzékelő készüléke és működési elve

Ne keverje össze a hengerrobbantást a motor természetes rezgésével. A jelenlét ellenére kiegyensúlyozó elemek a főtengelyben, Az ICE még mindig létrehoz bizonyos rezgéseket. Ezért, hogy az érzékelő ne regisztrálja ezeket a rezgéseket detonációként, úgy van konfigurálva, hogy aktiválódjon, amikor elér egy bizonyos rezonancia vagy rezgés tartományt. Sok esetben a zajtartomány, amelynél az érzékelő jelezni kezd, 30 Hz és 75 Hz között van.

Tehát, ha a sofőr figyelmes az erőmű állapotára (időben kiszolgálja), nem terheli túl és feltölti a megfelelő benzint, ez nem azt jelenti, hogy soha nem történik detonáció. Ezért nem szabad figyelmen kívül hagyni az irányítópult megfelelő jelét.

Az érzékelők típusai

A detonációs érzékelők minden módosítása két típusra oszlik:

  1. Szélessávú. Ez a leggyakoribb eszközmódosítás. A korábban jelzett elv szerint fognak működni. Általában gumi kerek elem formájában készülnek, középen lyukkal. Ezen a részen keresztül az érzékelő csavarral van a hengerblokkhoz csavarozva.A kopogásérzékelő készüléke és működési elve
  2. Rezonáns. Ez a módosítás kialakításában hasonló az olajnyomás-érzékelőhöz. Gyakran csavarkulccsal történő rögzítésre szánt menetes unió formájában készülnek. Az előző, rezgéseket észlelő módosítással ellentétben a rezonáns érzékelők felveszik a mikro-robbanások gyakoriságát. Ezeket az eszközöket bizonyos típusú motorokhoz gyártják, mivel a mikro-robbanások gyakorisága és erőssége a hengerek és a dugattyúk méretétől függ.A kopogásérzékelő készüléke és működési elve

A kopogásérzékelő meghibásodásának jelei és okai

A hibás DD a következő tulajdonságokkal azonosítható:

  1. Normál üzemben a motornak a lehető legegyenletesebben kell működnie, rázkódás nélkül. A robbanást általában a jellegzetes fémes hang hallja, miközben a motor jár. Ez a tünet azonban közvetett, és a szakember hanggal meghatározhat hasonló problémát. Ezért, ha a motor remegni kezd, vagy rángatózva működik, akkor érdemes ellenőrizni a kopogásérzékelőt.
  2. A hibás érzékelő következő közvetett jele a teljesítményjellemzők csökkenése - rossz reakció a gázpedálra, természetellenes főtengely-fordulatszám (például alapjáraton nagyon magas). Ez annak köszönhető, hogy az érzékelő hibás adatokat továbbít a vezérlőegységhez, így az ECU szükségtelenül megváltoztatja a gyújtás időzítését, destabilizálva a motor működését. Egy ilyen meghibásodás nem teszi lehetővé a megfelelő gyorsulást.
  3. Bizonyos esetekben a DD meghibásodása miatt az elektronika nem tudja megfelelően beállítani az UOZ-t. Ha a motornak volt ideje lehűlni, például éjszakai parkolás közben, akkor nehéz lesz a hidegindítás. Ez nemcsak télen, hanem a meleg évszakban is megfigyelhető.
  4. Növekszik a benzinfogyasztás, ugyanakkor az összes autórendszer megfelelően működik, és a sofőr továbbra is ugyanazt a vezetési stílust alkalmazza (még üzemképes felszerelés esetén is agresszív stílushoz mindig jár az üzemanyag-fogyasztás növekedése).
  5. Az ellenőrző motor fénye kigyulladt a műszerfalon. Ebben az esetben az elektronika észleli a jel hiányát a DD-ből, és hibát ad ki. Ez akkor is előfordul, ha az érzékelő leolvasásai természetellenesek.

Érdemes figyelembe venni, hogy a felsorolt ​​tünetek egyike sem garantálja az érzékelők meghibásodását. Bizonyíthatják a jármű egyéb meghibásodásait. Pontosan csak a diagnózis során ismerhetők fel. Egyes járműveken aktiválható az öndiagnosztika. Elolvashatja, hogyan kell ezt megtenni. itt.

A kopogásérzékelő készüléke és működési elve

Ha az érzékelő meghibásodásainak okairól beszélünk, akkor a következők különböztethetők meg:

  • Az érzékelő testének fizikai érintkezése a hengerblokkal megszakadt. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a leggyakoribb ok. Ez általában a csap vagy a rögzítőcsavar meghúzási nyomatékának megsértése miatt következik be. Mivel a motor üzem közben is rezeg, és a pontatlan működés miatt az ülés zsírral szennyeződhet, ezek a tényezők ahhoz vezetnek, hogy a készülék rögzítése gyengül. Amikor a meghúzási nyomaték csökken, a mikro-robbanásokból származó ugrások rosszabbul fogadják az érzékelőt, és idővel ez már nem reagál rájuk és elektromos impulzusokat generál, a detonációt természetes rezgésként definiálva. Egy ilyen meghibásodás kiküszöbölése érdekében meg kell csavarni a rögzítőelemeket, el kell távolítani az olajszennyeződést (ha van), és csak meg kell húzni a rögzítőelemet. Néhány gátlástalan töltőállomáson a kézművesek ahelyett, hogy igazat mondanának egy ilyen problémáról, tájékoztatják az autó tulajdonosát az érzékelő meghibásodásáról. A figyelmetlen ügyfél pénzt köthet egy nem létező új érzékelőre, és a szakember egyszerűen meghúzza a rögzítést.
  • A vezetékek integritásának megsértése. Ez a kategória sokféle hibát tartalmaz. Például az elektromos vezeték helytelen vagy rossz rögzítése miatt a huzalmagok idővel elszakadhatnak, vagy a szigetelőréteg elkopik rajtuk. Ez rövidzárlatot vagy szakadást okozhat. Szemrevételezéssel gyakran meg lehet találni a vezetékek megsemmisülését. Ha szükséges, csak ki kell cserélnie a chipet vezetékekre, vagy más vezetékekkel kell csatlakoztatnia a DD és ECU érintkezőket.
  • Törött érzékelő. Önmagában ennek az elemnek egyszerű eszköze van, amelyben alig lehet megtörni. De ha meghibásodik, ami rendkívül ritkán fordul elő, akkor kicserélik, mivel nem javítható.
  • Hibák a vezérlőegységben. Valójában ez nem az érzékelő meghibásodása, de néha meghibásodások következtében a mikroprocesszor helytelenül rögzíti az eszköz adatait. A probléma azonosítása érdekében végezze el számítógépes diagnosztika... A hibakód alapján meg lehet tudni, hogy mi zavarja az egység helyes működését.

Mit befolyásolnak a kopogásérzékelő hibái?

Mivel a DD befolyásolja az UOZ meghatározását és a levegő-üzemanyag keverék kialakulását, lebontása elsősorban a jármű és az üzemanyag-fogyasztás dinamikáját befolyásolja. Ezen túlmenően, mivel a BTC helytelenül ég, a kipufogógáz több égetlen benzint tartalmaz. Ebben az esetben kiég a kipufogógázban, ami elemeinek, például egy katalizátornak a meghibásodásához vezet.

Ha egy régi motort vesz, amely karburátort és kontakt gyújtásrendszert használ, akkor az optimális SPE beállításához elegendő elfordítani az elosztó fedelét (ehhez több rovátkát készítettek rajta, amelyek segítségével meghatározhatja, hogy melyik gyújtás legyen be van állítva). Mivel a befecskendező motor elektronikával van felszerelve, és az elektromos impulzusok elosztását a megfelelő érzékelők jelei és a mikroprocesszor parancsai hajtják végre, a kopogásérzékelő jelenléte egy ilyen autóban kötelező.

A kopogásérzékelő készüléke és működési elve

Ellenkező esetben hogyan tudja a vezérlőegység meghatározni, hogy melyik pillanatban adjon impulzust egy szikra kialakulásához egy adott hengerben? Sőt, nem lesz képes a gyújtásrendszer működését a kívánt üzemmódra állítani. Az autógyártók hasonló problémával számoltak, ezért előre beprogramozzák a vezérlőegységet a késői gyújtásra. Ezért a belső égésű motor akkor is működik, ha csak az érzékelő jele érkezik az érzékelőtől, de csak egy üzemmódban.

Ez jelentős hatással lesz az üzemanyag-fogyasztásra és a jármű dinamikájára. A második különösen azokra a helyzetekre vonatkozik, amikor szükség lesz a motor terhelésének növelésére. Ahelyett, hogy a gázpedál erőteljes megnyomása után felvenné a sebességet, a belső égésű motor "megfullad". A sofőrnek sokkal tovább kell tartania egy bizonyos sebesség eléréséhez.

Mi történik, ha teljesen kikapcsolja a kopogásérzékelőt?

Egyes autósok úgy gondolják, hogy a robbanás megelőzése érdekében a motorban elegendő kiváló minőségű benzint használni, és időben elvégezni az autó ütemezett karbantartását. Emiatt úgy tűnik, hogy normál körülmények között nincs szükség sürgős kopogásérzékelőre.

A kopogásérzékelő készüléke és működési elve

Valójában ez nem így van, mert alapértelmezés szerint megfelelő jel hiányában az elektronika automatikusan beállítja a késői gyújtást. A DD letiltása nem kapcsolja le azonnal a motort, és még egy ideig folytathatja az autó vezetését. De nem ajánlott ezt folyamatosan elvégezni, és nem csak a megnövekedett fogyasztás miatt, hanem a következő lehetséges következmények miatt:

  1. Átszúrhatja a hengerfej tömítését (leírják, hogyan kell helyesen cserélni) itt);
  2. A henger-dugattyú csoport részei gyorsabban kopnak;
  3. A hengerfej megrepedhet (olvassa el külön);
  4. Kiéghet szelepek;
  5. Egy vagy több deformálódhat. összekötő rudak.

Ezeket a következményeket nem feltétlenül fogjuk minden esetben figyelembe venni. Minden a motor paramétereitől és a detonáció kialakulásának mértékétől függ. Az ilyen meghibásodásoknak több oka lehet, és az egyik az, hogy a vezérlőegység nem próbálja meg elhárítani a gyújtási rendszert.

A kopogásérzékelő meghibásodásának meghatározása

Ha hibás kopogásérzékelő gyanúja merül fel, akkor azt szétszerelés nélkül is ellenőrizni lehet. Itt van egy ilyen eljárás egyszerű sorrendje:

  • Beindítjuk a motort, és 2 ezer fordulatszámra állítjuk be;
  • Egy apró tárgy segítségével szimuláljuk a detonáció kialakulását - ne ütközzünk párszor magának az érzékelőnek a hengerblokk közelében. Ebben a pillanatban nem érdemes erőfeszítéseket tenni, mivel az öntöttvas megrepedhet az ütközés következtében, mivel falai már a belső égésű motor működése közben érintettek;
  • Működő érzékelő esetén a fordulatszám csökken;
  • Ha a DD hibás, akkor a fordulatszám változatlan marad. Ebben az esetben további ellenőrzésre van szükség más módszerrel.

Ideális autódiagnosztika - oszcilloszkóp használatával (további információkat olvashat a típusairól itt). Ellenőrzés után a diagram mutatja a legpontosabban, hogy a DD működik-e vagy sem. De az érzékelő otthoni teljesítményének teszteléséhez használjon multimétert. Ellenállás és állandó feszültség mérési módban kell beállítani. Ha a készülék vezetékei sértetlenek, akkor megmérjük az ellenállást.

A kopogásérzékelő készüléke és működési elve

Egy működő érzékelőben ennek a paraméternek a mutatója 500 kΩ-on belül lesz (VAZ modelleknél ez a paraméter a végtelenbe hajlik). Ha nincs meghibásodás, és a motor ikon továbbra is világít a rendben, akkor lehet, hogy a probléma nem magában az érzékelőben van, hanem a motorban vagy a sebességváltóban. Nagy a valószínűsége annak, hogy az egység működésének instabilitását a DD detonációként érzékeli.

A kopogásérzékelő hibáinak öndiagnosztikájához használhat egy elektronikus szkennert, amely az autó szervizcsatlakozójához csatlakozik. Ilyen berendezés például a Scan Tool Pro. Ez az egység szinkronizálva van egy okostelefonnal vagy számítógéppel Bluetooth vagy Wi-Fi kapcsolaton keresztül. Amellett, hogy hibákat talál magában az érzékelőben, ez a szkenner segít a vezérlőegység leggyakoribb hibáinak azonosításában és visszaállításában.

Itt vannak a hibák, amelyeket a vezérlőegység javít, például a DD meghibásodásai, más meghibásodásokhoz kapcsolódnak:

Hibakód:Dekódolás:Ok és megoldás:
R0325Nyitott áramkör az elektromos áramkörbenEllenőriznie kell a huzalozás integritását. A szemrevételezés nem mindig elegendő. A huzalszálak megszakadhatnak, de továbbra is elszigeteltek és rendszeresen rövidzárlatosak / nyitottak. Leggyakrabban ez a hiba oxidált érintkezőknél jelentkezik. Sokkal ritkábban egy ilyen jel csúszást jelezhet. vezérműszíj pár fog.
R0326,0327Alacsony jel az érzékelőtőlEgy ilyen hiba jelezheti az oxidált érintkezőket, amelyeken keresztül a DD és az ECU közötti jelet rosszul veszik fel. Ellenőriznie kell a rögzítőcsavar meghúzási nyomatékát is (teljesen lehetséges, hogy a meghúzási nyomaték laza).
R0328Magas érzékelő jelHasonló hiba fordulhat elő, ha a nagyfeszültségű vezetékek az érzékelő vezetékeinek közvetlen közelében vannak. Amikor a robbanó vezeték áttör, feszültség-túlfeszültség léphet fel az érzékelő vezetékében, amelyet a vezérlőegység detonációként vagy a DD meghibásodásaként fog meghatározni. Ugyanez a hiba fordulhat elő, ha a vezérműszíj nincs megfelelően megfeszítve és megcsúszott pár fogat. Az időzítő hajtás megfelelő feszítésének leírása itt.

A legtöbb kopogásérzékelő probléma nagyon hasonlít a késői gyulladás tüneteihez. Ennek oka, hogy amint azt már észrevettük, jel hiányában az ECU automatikusan vészüzemmódra vált, és utasítja a gyújtási rendszert egy késői szikra előidézésére.

Javasoljuk továbbá, hogy nézzen meg egy rövid videót arról, hogyan válasszon új kopogásérzékelőt és ellenőrizze:

Kopogásérzékelő: a meghibásodás jelei, hogyan ellenőrizhető, mire szolgál

Kérdések és válaszok:

Mire használható a kopogásérzékelő? Ez az érzékelő érzékeli a detonációt a hajtóműben (főleg alacsony oktánszámú benzines benzinmotorokban). A hengerblokkra van felszerelve.

Hogyan lehet diagnosztizálni a kopogásérzékelőt? Jobb, ha multimétert használ (DC mód - állandó feszültség - 200 mV-nál kisebb tartomány). A gyűrűbe csavarhúzót tolnak, és könnyen a falakhoz nyomják. A feszültségnek 20-30 mV között kell változnia.

Mi az a kopogásérzékelő? Ez egyfajta hallókészülék, amellyel meghallgathatja a motor működését. Felfogja a hanghullámokat (amikor a keverék nem egyenletesen gyullad meg, hanem felrobban), és reagál rájuk.

Hozzászólás