Az adaptív sebességtartó automatika készüléke és működési elve

Hosszú utak során meglehetősen kényelmetlen a lábad tartása a gázpedálon. És ha korábban a pedál lenyomása nélkül nem lehetett fenntartani a mozgás sebességét, akkor a technológiák fejlődésével ezt a problémát is sikerült megoldani. A sok modern autóban megtalálható adaptív sebességtartó automatika (ACC) képes állandó sebességet fenntartani akkor is, ha a vezető lábát leveszik a gázpedálról.

Mi az adaptív sebességtartó automatika

Az autóiparban a sebességtartó rendszert a huszadik század közepén alkalmazták, amikor 1958 -ban a Chrysler bemutatta a világnak az első járművek számára létrehozott sebességtartó automatát. Néhány évvel később - 1965 -ben - a rendszer elvét az American Motors felülvizsgálta, és létrehozott egy olyan mechanizmust, amely a legközelebb áll a modernhez.

Adaptív sebességtartó automatika (АСС) a klasszikus sebességtartó automatika továbbfejlesztett változatává vált. Míg egy hagyományos rendszer csak automatikusan képes fenntartani az adott jármű sebességét, addig az adaptív sebességtartó automatika képes a forgalmi adatok alapján dönteni. Például a rendszer csökkentheti a jármű sebességét, ha hipotetikus ütközésveszély áll fenn az előtte haladó járművel.

Az ACC létrehozása sokak szerint az első lépés a járművek teljes automatizálása felé, amely a jövőben a vezető beavatkozása nélkül is megtehető.

Rendszer elemek

A modern ACC rendszer három fő összetevőt tartalmaz:

1. Érintésérzékelők, amelyek meghatározzák az elülső jármű távolságát és sebességét. Az érzékelők hatótávolsága 40 és 200 méter között van, azonban más tartományú eszközök is használhatók. Az érzékelők a jármű elejére vannak felszerelve (például a lökhárítóra vagy a hűtőrácsra), és az elv szerint működhetnek:
   • ultrahangos vagy elektromágneses hullámokat kibocsátó radar;
   • infravörös sugárzáson alapuló lidar.
2. Vezérlőegység (processzor), amely beolvassa az érzékelők és egyéb járműrendszerek adatait. A beérkezett adatokat a meghajtó által beállított paraméterekkel összehasonlítják. A processzor feladatai a következők:
   • az elülső járműtől való távolság meghatározása;
   • a sebességének kiszámítása;
   • a kapott információk elemzése és a mutatók összehasonlítása a jármű sebességével;
   • a menetsebesség összehasonlítása a vezető által beállított paraméterekkel;
   • további műveletek (gyorsítás vagy lassítás) kiszámítása.
3. Berendezés, amely jelet küld más járműrendszereknek - stabilitásszabályozó rendszer, automatikus sebességváltó, fékek stb. Mindegyik a vezérlő modulhoz van társítva.

Rendszerirányítási elv

Az adaptív sebességtartó automatika be- és kikapcsolását a sofőr vezérli, és egy vezérlőpanel segítségével hajtják végre, amelyet leggyakrabban a kormánykerékre telepítenek.

• A rendszert a Be, illetve a Ki gombokkal kapcsolhatja be és ki. Ha hiányoznak, akkor a Set gombot használják a sebességtartó automatika aktiválásához. A rendszert a fék- vagy tengelykapcsoló-pedál megnyomásával kikapcsolják.
• A paraméterek a Set gombbal állíthatók be. Nyomás után a rendszer rögzíti a tényleges sebességet, és vezetés közben továbbra is fenntartja azt. A "+" vagy "-" gombok segítségével a meghajtó minden egyes megnyomáskor előre meghatározott értékkel növelheti vagy csökkentheti a sebességet.

Az adaptív sebességtartó automatika legalább 30 km / h sebességgel kezd működni. A megszakítás nélküli működés 180 km / h-nál nem nagyobb sebesség esetén lehetséges. A prémium szegmens egyes modelljei azonban a vezetés megkezdésétől és 200 km / h sebességig képesek működni.

Melyik autóba van telepítve az ACC

Az autógyártók törődnek a vezető és az utasok maximális kényelmével. Ezért a legtöbb autómárka kifejlesztette saját változatát az ACC rendszerről. Így például a Mercedes autókban az adaptív sebességtartó rendszert Distronic Plus -nak hívják, a Toyota esetében - Radar Cruise Control. A Volkswagen, a Honda és az Audi az adaptív sebességtartó automatika elnevezést használja. A mechanizmus nevének változatától függetlenül azonban működésének elve minden esetben ugyanaz marad.

Manapság az ACC rendszer nemcsak a prémium szegmensű autókban, hanem a középkategóriás és olcsó autók, például a Ford Focus, a Huyndai Solaris, a Renault Duster, a Mazda3, az Opel Astra és mások javított felszereltségében is megtalálható.

Érvek és ellenérvek

Az adaptív sebességtartó automatika használatának nemcsak nyilvánvaló előnyei vannak, hanem néhány hátránya is. Az ACC előnyei a következők:

• a vezető és az utasok biztonságának növelése (a rendszer segít elkerülni a baleseteket és az elülső járművel való ütközéseket);
• a vezető terhelésének csökkentése (egy hosszú út során elfáradt autós képes lesz a sebességszabályozást az automatikus rendszerre bízni);
• üzemanyag-takarékosság (az automatikus sebességszabályozás nem igényli a fékpedál felesleges megnyomását).

Az adaptív sebességtartó automatika hátrányai a következők:

• pszichológiai tényező (az automatikus rendszer működése ellazíthatja a sofőrt, aminek következtében a forgalmi helyzet objektív ellenőrzése csökken);
• a műszaki meghibásodások lehetősége (egyetlen mechanizmust sem lehet teljesen megvédeni a meghibásodásoktól, ezért nem szabad teljesen megbízni az automatizálásban).

Fontos, hogy az autós vegye figyelembe, hogy eső vagy hó esetén egyes eszközök érzékelői hibásan működhetnek. Ezért a sofőrnek figyelnie kell a forgalmi helyzetet, hogy időben reagálhasson egy esetleges vészhelyzetre.

Az adaptív sebességtartó automatika kiváló asszisztens lesz egy hosszú út során, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy egy kicsit pihenjen, és az autóra bízza a sebességszabályozást. Meg kell azonban érteni, hogy elfogadhatatlan a forgalmi helyzet teljes kontrolljának elvesztése: a legmegbízhatóbb berendezések is meghibásodhatnak, ezért fontos, hogy a sofőr bármikor készen álljon arra, hogy teljesen átvegye a jármű irányítását a járműbe. saját kezűleg.