A légkondicionáló kompresszor készüléke és működési elve
Tartalom
Az autóklíma összetett és drága rendszer. Léghűtést biztosít az utastérben, ezért meghibásodása, különösen nyáron, sok kellemetlenséget okoz a sofőrök számára. A légkondicionáló rendszer kulcsfontosságú eleme a légkondicionáló kompresszor. Vizsgáljuk meg közelebbről annak felépítését és működési elvét.
Hogyan működik a légkondicionálás egy autóban?
Nehéz elképzelni egy kompresszort a teljes rendszertől elkülönítve, ezért először röviden átgondoljuk a légkondicionáló rendszer működésének elvét. Az autó klímaberendezése nem különbözik a hűtőberendezések vagy a háztartási klímaberendezések készülékétől. Ez egy zárt rendszer hűtőközeg-vezetékekkel. Cirkulál a rendszeren, elnyeli és felszabadítja a hőt.
A kompresszor elvégzi a fő feladatot: felelős a hűtőközeg keringéséért a rendszeren keresztül, és magas és alacsony nyomású körökre osztja. Erősen fűtött hűtőközeg gáz halmazállapotban és nagy nyomás alatt áramlik a kompresszorból a kondenzátorba. Ezután folyadékká válik, és áthalad egy vevő-szárítón, ahol víz és kis szennyeződések kerülnek ki belőle. Ezután a hűtőközeg bejut a tágulási szelepbe és az elpárologtatóba, amely egy kis radiátor. A hűtőközeg fojtása történik, nyomáscsökkenéssel és a hőmérséklet csökkenésével jár. A folyadék ismét gáz halmazállapotúvá válik, lehűl és kondenzálódik. A ventilátor a lehűtött levegőt a jármű belsejébe vezeti. Ezenkívül a már alacsony hőmérsékletű gáznemű anyag visszamegy a kompresszorhoz. A ciklus ismétlődik. A rendszer forró része a nagynyomású zónába, a hideg része pedig az alacsony nyomású zónába tartozik.
A kompresszor típusai, eszköze és működési elve
A kompresszor pozitív térfogatú fúvó. Munkáját a klímaberendezés gombjának bekapcsolása után kezdi el. A készülék elektromágneses tengelykapcsolón keresztül állandó övkapcsolattal rendelkezik a motorhoz (hajtáshoz), amely lehetővé teszi az egység indítását, amikor szükséges.
A kompresszor gáznemű hűtőközeget szív be az alacsony nyomású területről. Továbbá a préselés miatt a hűtőközeg nyomása és hőmérséklete megnő. Ezek a tágulásának és további lehűlésének fő feltételei a tágulási szelepben és az elpárologtatóban. Speciális olajat használnak a kompresszor alkatrészeinek élettartamának növelésére. Egy része a kompresszorban marad, míg a másik része átfolyik a rendszeren. A kompresszor biztonsági szeleppel van felszerelve, amely megvédi az egységet a túlnyomástól.
A következő típusú kompresszorok vannak a légkondicionáló rendszerekben:
- axiális dugattyú;
- tengelyirányú dugattyú forgó törlőlemezzel;
- pengés (forgó);
- spirál.
A legszélesebb körben axiális dugattyús és axiális dugattyús kompresszorok hajlított forgótárcsával rendelkeznek. Ez a készülék legegyszerűbb és legmegbízhatóbb változata.
Axiális dugattyús kompresszor
A kompresszor hajtótengelye hajtja az ütközőlemezt, amely viszont a hengerekben lévő dugattyúk kölcsönös mozgását képezi. A dugattyúk a tengellyel párhuzamosan mozognak. A dugattyúk száma a modelltől és a kiviteltől függően változhat. 3 és 10 között lehet. Így kialakul a munka tapintata. A szelepek nyílnak és záródnak. A hűtőközeget beszívják és ürítik.
A légkondicionáló teljesítménye a kompresszor maximális fordulatszámától függ. A teljesítmény gyakran a motor fordulatszámától függ. A ventilátor fordulatszáma 0 és 6 ford / perc között van.
A kompresszor motorfordulatszámtól való függésének kiküszöbölésére változó térfogatú kompresszorokat használnak. Ez egy forgó törlőlemez használatával érhető el. A tárcsa dőlésszögét rugók változtatják meg, amelyek beállítják a teljes légkondicionáló teljesítményét. Rögzített axiális tárcsákkal rendelkező kompresszorokban a szabályozás az elektromágneses tengelykapcsoló kioldásával és újbóli bekapcsolásával érhető el.
Hajtás és elektromágneses tengelykapcsoló
Az elektromágneses tengelykapcsoló biztosítja a kommunikációt a járó motor és a kompresszor között, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva. A tengelykapcsoló a következő alkatrészekből áll:
- szíjtárcsa a csapágyon;
- elektromágneses tekercs;
- rugóval ellátott tárcsa agyával.
A motor a szíjtárcsa segítségével hajtja a szíjtárcsát. A rugóval ellátott tárcsa a meghajtótengelyhez, a mágnesszelep tekercs pedig a kompresszor házához csatlakozik. A tárcsa és a tárcsa között van egy kis rés. A légkondicionáló bekapcsolásakor az elektromágneses tekercs mágneses teret hoz létre. A rugóval ellátott tárcsa és a forgó tárcsa össze vannak kötve. A kompresszor beindul. Amikor a légkondicionálót kikapcsolják, a rugók elmozdítják a tárcsát a tárcsáról.
Lehetséges meghibásodások és a kompresszor leállási módjai
Mint már említettük, az autó légkondicionálása összetett és drága rendszer. „Szíve” a kompresszor. A légkondicionáló leggyakoribb meghibásodása ehhez az elemhez kapcsolódik. A problémák a következők lehetnek:
- az elektromágneses tengelykapcsoló meghibásodása;
- a szíjtárcsa csapágyának meghibásodása;
- hűtőközeg szivárog;
- kiégett biztosíték.
A szíjtárcsa csapágya erősen megterhelt és gyakran meghibásodik. Ez folyamatos munkájának köszönhető. A meghibásodás szokatlan hanggal azonosítható.
Ez a légkondicionáló kompresszor végzi a klímaberendezés mechanikai munkájának nagy részét, ezért gyakran meghibásodik. Ezt elősegítik a rossz utak, más alkatrészek hibás működése és az elektromos berendezések nem megfelelő működése is. A javításhoz speciális ismeretekre és készségekre van szükség. Inkább vegye fel a kapcsolatot egy szervizközponttal.
Van néhány mód, amelyben a kompresszort kikapcsolják, a rendszer biztosítja:
- nagyon magas (3 MPa felett) vagy alacsony (0,1 MPa alatt) nyomás a kompresszoron és a vezetékeken belül (nyomásérzékelők mutatják, a küszöbértékek a gyártótól függően eltérhetnek);
- alacsony a levegő hőmérséklete kint;
- a hűtőközeg túl magas hőmérséklete (105 ° C felett);
- az elpárologtató hőmérséklete kevesebb, mint körülbelül 3 ° C;
- fojtószelepnyitás több mint 85%.
A meghibásodás okának pontosabb meghatározásához használjon speciális szkennert, vagy vegye fel a kapcsolatot a szervizközponttal a diagnosztika érdekében.