Az Easytronic sebességváltó felépítése és működési elve

Minden új generációs autó megjelenésével a gyártók egyre több innovatív technológiát vezetnek be termékeikbe. Némelyikük növeli bizonyos autórendszerek megbízhatóságát, más részeket úgy terveztek, hogy növeljék a vezetés közbeni kényelmet. És még mások fejlesztése annak érdekében, hogy a maximális aktív és passzív biztonságot nyújtsa mindenkinek, aki vezetés közben az autóban van.

Az autó sebességváltója is folyamatosan frissül. Az autógyártók igyekeznek javítani a sebességváltást, a mechanizmus megbízhatóságát és növelni annak élettartamát. A sebességváltó különböző módosításai között vannak mechanikusak és automatikusak (az automatikus sebességváltó-típusok közötti különbséget részletesen tárgyaljuk külön cikkben).

Az automata sebességváltók típusát elsősorban a kényelmi rendszer elemeként fejlesztették ki, mivel a mechanikus analóg továbbra is tökéletesen megbirkózik feladatával. A lényeg ebben az esetben az, hogy ne tévedjünk a sebességváltónál (ezt részletesen leírjuk egy másik áttekintésben) és időben karbantartja (olvassa el az ebben az eljárásban foglaltakat itt).

A gép automatikusan fel / le kapcsolásra vált (az elektronikus vezérlőegység különféle érzékelők alapján képes felmérni az autó állapotát az úton, ezek száma az autó modelljétől függ). Ennek köszönhetően a sofőr nem terelődik el az útról, bár a váltókar ellenére sem okoz problémát, ha egy szakember meghatározott sebességet ad meg. Ahhoz, hogy az autó elinduljon vagy lassuljon, a sofőrnek csak a gázpedálra kifejtett erőt kell megváltoztatnia. Egy adott sebesség be- és kikapcsolása elektronikusan vezérelhető.

Bármely automata sebességváltó vezérlése olyan egyszerű, hogy egyes országokban, amikor egy kezdőt vezetésre tanítanak, az autósiskola azt jelöli, hogy egy új vezető nem vezethet kézi váltóval felszerelt járműveket.

A kézi sebességváltót, vagy robotdobozt fejlesztették ki az automatikus sebességváltó egyik típusaként. De még a robotok között is számos módosítás létezik. Például az egyik legelterjedtebb típus a DSG, amelyet a VAG konszern mérnökei fejlesztettek ki (arról, hogy a vállalat mely autókat gyárt, olvassa el külön). Az ilyen típusú sebességváltó készülékét és jellemzőit ismertetjük egy másik cikkben... A robot robotátviteli opció másik versenytársa a Ford PowerShift doboz, amelyet részletesen leírnak. itt.

Most azonban az Opel-Luk vállalatokkal együttműködésben kifejlesztett analógokra koncentrálunk. Ez az Easytronic kézi sebességváltó. Tekintsük a készülékét, mi a működésének elve, és azt is, hogy mi a különleges az egység működésében.

Mi az Easytronic átvitel

A DSG6 vagy DSG7 sebességváltóhoz hasonlóan az Isitronic sebességváltó is egyfajta szimbiózis az automatikus és a kézi sebességváltók között. A hajtóműtől a meghajtó kerekekhez nyomatékot továbbító alkatrészek nagy része ugyanolyan kialakítású, mint a klasszikus mechanikában.

Maga a működési mechanizmus is szinte megegyezik a kézi sebességváltó működésével, csak minden sebességfokozat be- / kikapcsolása főként a vezető részvétele nélkül történik - csak ki kell választania a kívánt üzemmódot (ehhez van egy funkciókapcsoló választó ), majd csak a gázt vagy a féket nyomja meg. A munka további részét elektronika végzi.

Egy kicsit később beszélünk ennek az átadásnak az előnyeiről és hátrányairól. Röviden: sok olyan autós, akinek pénzügyi lehetőségei vannak, választja ezt a típust, mert ez egyesíti az automata gépek egyszerű kezelését a mechanika megbízhatóságával és gazdaságosságával.

A legfontosabb különbség a robot és a szerelő között a tengelykapcsoló-pedál hiánya (a vezetőnek csak gázja és fékje van, mint egy automata sebességváltónál). Ennél a funkciónál (a tengelykapcsoló kinyomása / elengedése) az elektrohidraulikával működő hajtás felel. Az elektromos motor, amelyet az ECU vezérel, felelős a fogaskerekek mozgatásáért és a megfelelő fogaskerekek kiválasztásáért. A járművezetői műveletek és a forgalmi viszonyok csak a mikroprocesszor által feldolgozott bemeneti adatok. A programozott algoritmusok alapján meghatározzuk a leghatékonyabb sebességváltási momentumot.

Működési elv

Mielőtt átgondolnánk, mi az Easytronic munkája, érdemes megjegyezni, hogy az azonos nevű, de különböző években kiadott egység kissé eltérhet a régebbi analógtól. Ennek oka, hogy a technológiák nem állnak helyben - folyamatosan fejlődnek. Az újítások bevezetése lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy növeljék az automatikus rendszerek élettartamát, megbízhatóságát vagy egyes működési finomságait, ideértve a sebességváltókat is.

Egy másik ok, amiért a gyártók folyamatosan változtatják az autók különféle egységeinek és mechanizmusainak eszközét vagy szoftverét, a termékek versenyképessége. Minél újabb és jobb termék, annál valószínűbb, hogy új vásárlókat vonz. Ez különösen igaz a különféle új termékek rajongóira.

A robot a klasszikus automata sebességváltótól a vontatási erők megszakadásával különbözik (egy ideig a nyomaték megszűnik a motorból a sebességváltó tengelyébe áramolni, mint a mechanikában, amikor a tengelykapcsolót kinyomják) a megfelelő kiválasztás és bekapcsolás során. sebességet, valamint azt a pillanatot, amikor a hajtás beindul. Sok autós nincs megelégedve egy hagyományos automata működésével, mert gyakran későn működik, vagy átkapcsol váltásra, amikor a motor még nem érte el azt a fordulatszám-tartományt, amelyen a legjobb dinamika figyelhető meg (ideális esetben ez a paraméter csak vezérelhető a mechanikáról).

Ezért fejlesztették ki a robotváltót, hogy mind a szerelőknek, mind az automata gépek szerelmeseinek örömet szerezzenek. Tehát, amint észrevettük, a robotátvitel függetlenül meghatározza azt az időpontot, amikor a megfelelő sebességfokozat bekapcsolására van szükség. Vizsgáljuk meg a rendszer működését két elérhető módban: automatikus és félautomata.

Automatikus működés

Ebben az esetben a sebességváltót teljesen elektronikusan vezérlik. A sofőr csak az útvonalat választja, és az úthelyzetnek megfelelően megnyomja a megfelelő pedált: gáz / fék. A sebességváltó gyártása során a vezérlőegységet gyárilag beprogramozzák. Egyébként minden automata sebességváltó saját mikroprocesszorral van felszerelve. Minden algoritmus akkor aktiválódik, amikor az ECU különböző érzékelőktől kap jeleket (ezen érzékelők pontos listája a jármű modelljétől függ).

Ez az üzemmód lehetővé teszi a doboz működését, mint egy hagyományos automatikus analóg. Az egyetlen különbség az erőátvitel motortól való leválasztása. Ehhez tengelykapcsoló kosarat használnak (a mechanizmus eszközének részleteiről olvassa el egy másik áttekintésben).

Így működik a kézi sebességváltó automatikus módban:

• A motor fordulatszáma csökken. Ez a funkció a főtengely helyzetérzékelőhöz van rendelve (olvassa el a készülék működését) külön). Ebben az esetben meghatározzuk a főtengely fordulatszámát, és a megfelelő algoritmust aktiváljuk a vezérlőegységben.
• A tengelykapcsoló kosara kinyomódik. Ebben a pillanatban a hajtótengely lekapcsolódik a lendkerékről (arról, hogy a lendkerék milyen funkciókat lát el az autóban, olvassa el itt), hogy a megfelelő fogaskerék sérülés nélkül csatlakoztatható legyen.
• A vezérlőegység által az alváz, a fojtószelep vagy a gázpedál helyzetérzékelői és egyéb érzékelők által kapott jelek alapján meghatározzák, hogy melyik sebességfokozatot kell bekapcsolni. Ezen a ponton megfelelő fogaskereket választanak.
• Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló bekapcsolása során ne keletkezzen sokkterhelés (a meghajtott és hajtott tengelyek gyakran eltérő fordulatszámúak, például amikor a gép felfelé halad, a tengelykapcsoló elengedése után a hajtott tengely forgási sebessége lelassul), szinkronizátorok vannak telepítve a mechanizmusba. További részletek a működésükről: egy másik cikkben... Ezek a kis mechanizmusok biztosítják a hajtás és a hajtott tengelyek szinkronizált forgatását.
• A megfelelő sebesség aktiválódik.
• A tengelykapcsolót elengedik.
• A motor fordulatszáma nő.

Érdemes odafigyelni arra, hogy egyes algoritmusok egyszerre működnek. Például, ha először lelassítja a motort, majd megnyomja a tengelykapcsolót, akkor a motor fékezni fog. Másrészt, amikor a tengelykapcsolót magas fordulatszámon lekapcsolják a belső égésű motor terhelésének hiánya miatt, akkor fordulatszáma élesen megugrik.

Ugyanez vonatkozik arra a pillanatra, amikor a tengelykapcsoló tárcsa csatlakozik a lendkerékhez. Ennek a műveletnek és a tápegység sebességének növekedésének szinkron módon kell történnie. Csak ebben az esetben lehetséges a sima sebességváltás. A mechanika működési elve azonos, ezeket a szakaszokat csak a vezető hajtja végre.

Ha az autó hosszú emelkedőn van, és a dobozt nem helyezték át félautomata üzemmódba, akkor lehet ezt az akadályt leküzdeni, de meg kell jegyezni, hogy az automatikus kapcsolási sebesség nem a motor által tapasztalt terhelés alapján történik, a főtengely sebessége alapján. Ezért, hogy a vezérlőegység ne kapcsolja a sebességváltót fel / le sebességbe, kétharmadrészt nyomja meg a gázpedált, hogy a tápegység sebessége megközelítőleg azonos szinten maradjon.

Félautomata üzemmód

Félautomata üzemmódban a sebességváltó majdnem ugyanabban a sorrendben fog működni. Az egyetlen különbség az, hogy a sofőr maga választja meg az adott sebességre való áttérés pillanatát. A félautomata sebességváltó vezérlésének jelenlétét az üzemmódválasztó speciális rése bizonyítja.

A fő beállítások (hajtás, hátramenet sebesség, semleges üzemmód, opcionális sebességtartó automatika) mellett van egy kis ablak, amelybe a sebességváltó kar mozog. Csak két pozíciója van: "+" és "-". Ennek megfelelően mindegyik helyzet felfelé vagy lefelé a sebességváltón. Ez az üzemmód a Tiptronic automata sebességváltó elve szerint működik (olvassa el a sebességváltó ezen módosítását egy másik áttekintésben). A sebesség növeléséhez / csökkentéséhez a vezetőnek a kívánt sebességre kell hoznia a járművet, és a kart a kívánt helyzetbe kell mozgatni.

A vezető közvetlenül nem vesz részt a fogaskerekek mozgásában, mint egy mechanikus doboz esetében. Csak akkor adja meg a parancsot az elektronikának, ha más fokozatra kell váltani. Amíg a vezérlőegység nem kap jelet a kartól ebben a módban, az autó ugyanazon a sebességen halad tovább.

Ennek az üzemmódnak az az előnye, hogy a vezető maga szabályozza a sebesség növekedését / csökkenését. Például ez a funkció lehetővé teszi a motorfékezés használatát lefelé haladáskor vagy hosszú emelkedés közben. Annak érdekében, hogy az automatika önállóan beállítsa a sebességváltó működését egy ilyen úthelyzetnek megfelelően, a jármű opciós csomagjának tartalmaznia kell a lejtőn történő vezetéshez nyújtott segítséget (egy másik cikkben leírja ennek az asszisztensnek a működését). Az Isitronic robotdoboz félautomata üzemmódja lehetővé teszi a vezető számára, hogy erőszakkal ne engedje meg a mechanizmusok kapcsolását.

Annak érdekében, hogy a vezető hibája következtében a sebességváltó véletlenül ne váltson át a gyorsítás során a nagy sebességről az alacsony sebességre (a vezető véletlenül félműködtető üzemmódba akasztotta a sebességváltó kart), az elektronika továbbra is ellenőrzi a sebességváltó működését. Szükség esetén az eszköz figyelmen kívül hagyja az illesztőprogram néhány parancsát, véletlenszerűnek tekintve őket.

Bizonyos modellekben más módok is jelen vannak. Így működnek:

1. Зима... Ebben az esetben a jármű indulása a második sebességtől indul alacsony motorfordulatszám mellett, hogy elkerüljék a hajtókerekek megcsúszását;
2. Lerúgni... Amikor a vezető a gyorsulás érdekében élesen a padlóhoz nyomja a gázt, az elektronika lefelé kapcsolja a sebességváltót és aktiválja az algoritmust, amely szerint a motor magasabb fordulatszámig forog;
3. Sport... Ez a mód rendkívül ritka. Elméletileg gyorsabb sebességváltást aktivál, de egy tengelykapcsolóval felszerelve ez az üzemmód továbbra is hatástalanul működik.

Easytronic doboz kialakítás

Az Easytronic kézi sebességváltó kialakítása a következő alkatrészeket tartalmazza:

• A mechanikus doboz a fő ehhez az erőátvitelhez;
• Kuplung kosarak;
• Meghajtó, amely kinyomja a tengelykapcsoló súrlódó tárcsáját;
• Olyan hajtás, amellyel az elektronika képes kiválasztani és bekapcsolni a sebességet;
• Mikroprocesszoros vezérlőegység (minden automata és robotváltó egyedi ECU-t használ).

Tehát az egyes Opel modellekbe beépített robot egy ötfokozatú kézi sebességváltó tervezésén alapul. Csak ezt a módosítást egészítik ki kuplungkosár-meghajtással, valamint sebességváltóval. Egy ilyen doboz egy tengelykapcsolóval működik. Részletek arról, hogyan működik egy tengelykapcsolóval ellátott robotdoboz itt.

Más autógyártók is kifejlesztettek egy előre kiválasztott típusú robotokat. Ez a módosítás kettős tengelykapcsoló kosárral van felszerelve. Ilyen módosításra példa ugyanaz a DSG. Olvassa el a kettős kuplungos sebességváltó felépítését és működési elvét egy másik áttekintésben.

Vizsgáljuk meg közelebbről az Easytronic sebességváltó fő elemeinek felépítését.

Tengelykapcsoló-hajtás

Az Izitronic doboz tengelykapcsoló-meghajtásának kialakítása a következőket tartalmazza:

• Elektromos motor;
• Féreg típusú reduktor;
• Excentrikus mechanizmus.

Az excenterrel ellátott mechanizmus egy rúdhoz van csatlakoztatva, amely a GCC (tengelykapcsoló-főhenger) dugattyújába van felszerelve. A rúd mozgásának mértékét egy speciális érzékelő rögzíti. A szerelvény ugyanazt a szerepet tölti be, mint a vezető lába, amikor a tengelykapcsoló pedált lenyomják. A mechanizmus feladata többek között:

• A vezérlés kényszerítése a súrlódó tárcsa leválasztására a lendkerékről, amikor a jármű elindul;
• Ezen elemek összekapcsolása / leválasztása a gép mozgása során az optimális sebességre való áttérés érdekében;
• A szállítás leállításához válassza le a dobozt a lendkerékről.

Önbeállító tengelykapcsoló

Az önbeállító tengelykapcsoló az Isitronic robotváltó másik jellemzője. Senki számára nem lesz titok, hogy időről időre a szerelők kosárhajtásának meg kell húznia a kábelt (egyes autókban karszerkezetet használnak).

Ez a tárcsa súrlódó felületének kopása miatt következik be, ami befolyásolja azokat az erőket, amelyekre a vezetőnek szüksége lesz a sebességváltó motor lecsatlakoztatásához. Ha a kábel feszessége gyenge, akkor a sebesség kapcsolása során a fogazat fogainak ropogása hallható.

Az Easytronic doboz az SAC mechanizmust használja, amely függetlenül igazodik a korong kopásának mértékéhez. Ez az alkatrész állandó és alacsony erőt biztosít a tengelykapcsoló kosárjának lenyomásakor.

Ez a funkció rendkívül fontos a tengelykapcsoló tárcsa súrlódó felületének, hanem az összes sebességváltó működőképességének szempontjából is. A rendszer másik jellemzője, hogy a kosárra tett kis erőfeszítések miatt a gyártó kis teljesítményű villanymotort használhat, amely lehetővé teszi a generátor által generált kevesebb elektromos energia felhasználását. A generátor működéséről és eszközéről további részletek találhatók külön.

Elektronikus vezérlőegység

Mivel az Izitronic sebességváltó működése automatikus (és még akkor is, ha a vezető félautomata módot használ, a rendszer önállóan mozgatja a működtetőket), szüksége van egy mikroprocesszorra, amely feldolgozza az érzékelőktől érkező jeleket és aktiválja a működtetőket.

A teljes rendszer működését egy elektronikus vezérlőegység vezérli. Valaki úgy gondolja, hogy ez a mikroprocesszor teljesen autonóm, és nem kapcsolódik a fő ECU-hoz. Valójában ez nem így van. A fedélzeti rendszer e két eleme összekapcsolódik. A központi egységnek küldött adatok egy részét az átviteli mikroprocesszor is felhasználja. Ilyenek például a kerékfordulatszámra és a motor fordulatszámára vonatkozó jelek.

A sebességváltó vezérlő egység néhány funkciója a következő:

• Fogja és feldolgozza az érzékelők összes jelét, amelyek az átvitel hatékony működéséhez kapcsolódnak. Ezek az érzékelők tartalmazzák a sebességváltó kar helyzetérzékelőjét, a kerék sebességét (ez az ABS rendszer része, amelyet részletesen leírnak egy másik áttekintésben), a gázpedál helyzete, a motor fordulatszáma stb.
• A kapott információknak megfelelően a mikroprocesszorban aktiválódnak a megfelelő algoritmusok, amelyek specifikus impulzusokat generálnak;
• Impulzusokat küld a működtetőknek a tengelykapcsoló és a lendkerék kikapcsolásához és a megfelelő sebességfokozat kiválasztásához.

A sebességváltó kiválasztása és a hajtás

A fogaskerekek kiválasztására és csatlakoztatására szolgáló hajtás kialakítása két sebességváltóból áll. Mindegyik egy elektromos motorra támaszkodik. Ezek a mechanizmusok helyettesítik a vezető kezét, amikor a sebességváltó kart a kívánt helyzetbe mozgatja (ebben az esetben az erők a lengőkaron és a kardánszekrényen keresztül terjednek).

Automatikus üzemmódban az elektronika egymástól függetlenül meghatározza azt a pillanatot, amikor aktiválni kell a villahajtást, valamint a fogaskerekek mozgását a hajtótengelyig.

Sebességválasztó

Az Isitronic robotváltó következő eleme a sebességváltó. Ez az a panel, amelybe a kart rögzítik. Segítségével az illesztőprogram kiválasztja azt a módot, amely egy adott feladat elvégzéséhez szükséges. A használat megkönnyítése érdekében ez a panel fel van címkézve, amely jelzi, hogy melyik mód van.

Célja ellenére ennek az elemnek nincs merev fizikai kapcsolata a sebességváltó mechanizmusával. Ha vészhelyzeti üzemmódban a mechanikában valamilyen manipulációt lehet végrehajtani a mechanizmussal, például a sebesség kikapcsolására, akkor ebben az esetben ez az elem egyfajta sebességváltókarnak stilizált váltógomb, amely csak egy jelet a mikroprocesszorhoz.

Sok olyan autógyártó, aki termékeit hasonló típusú váltókkal szereli fel, egyáltalán nem használja a klasszikus kart. Ehelyett egy rotációs alátét felelős a megfelelő mód kiválasztásáért. A sebességváltó választó alá érzékelő van felszerelve, amely érzékeli a kar helyzetét. Ennek megfelelően elküldi a szükséges jelet a vezérlőegységnek, amely viszont aktiválja a szükséges funkciókat.

Mivel a sebességváltás elektronikus üzemmódban történik, a vezető megvásárolhatja a kormányát lapátváltókkal, amelynek segítségével könnyebben tudja irányítani a megfelelő sebességfokozat bekapcsolását félautomata üzemmódban. De ez inkább a vizuális hangolás kategóriájába tartozik. Ennek oka, hogy az Izitronic-ból hiányzik egy igazán sportos sebességváltás, mint a sportautóknál, így a kar nagyon gyors plusz vagy mínusz helyzetbe történő elmozdulása is bizonyos késéssel jár.

Tippek az Izitronic sebességváltó működtetéséhez

Az Easytronic robotdoboz megtalálható bizonyos modellek felszereltségi szintjén, mint például az Opel által gyártott Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C és Astra. Sok autós panaszkodik ennek a doboznak a működéséről. Ennek fő oka az, hogy a működési mechanizmus leírása szerint a rendszer a kézi sebességváltó kényelmesebb fejlődése.

Mivel az egység automatikus üzemmódban működik, ugyanolyan simaság és lágyság várható tőle, mint egy klasszikus automata gépnél, amelyet nyomatékváltóval működtetnek (a mechanizmus működésével kapcsolatos részletekért olvassa el itt). De az életben egy kicsit más történik. A robotot a tengelykapcsoló tárcsa csatlakozásának merevsége különbözteti meg, mintha a vezető a sebesség bekapcsolása után hirtelen eldobná a pedált. Ennek oka az, hogy az elektronika nem képes ideálisan megváltoztatni az erőfeszítéseket, "emberként" érzi magát.

A robotnak ugyanazok a hátrányai vannak, mint a klasszikus mechanikában, kivéve a további potenciális károsodási zónákat, például a kosár elektromos meghajtásait vagy magát a dobozt.

Az Easytronic kézi sebességváltó élettartamának meghosszabbításához a vezetőnek meg kell felelnie az alábbi ajánlásoknak:

1. Amikor az autó egy lámpánál vagy egy vasúti átjárónál áll meg, akkor a sebességváltó választókarját szabad helyzetbe kell állítania, és nem szabad a féket tartania, mint egy gép esetében. Bár a gép nem fog mozogni, amikor a gép teljesen leáll, és a fékek be vannak kapcsolva, a tengelykapcsoló kosár meghajtása működőképes és nagy terhelésnek van kitéve. Semleges sebességű üzemmódban a tengelykapcsoló tárcsát a lendkerékhez nyomják, majd a doboz hajtótengelye nincs összekötve egyetlen fogaskerékkel sem. Ha hosszabb ideig tartja a féket, idővel a meghajtó már nem fogja meg a rugóval ellátott tárcsát, és ezt követően a súrlódó betét elkezd érintkezni a lendkerékkel, amely túlmelegedik és elhasználódik.
2. A parkolás közben nem szabad sebességet hagynia az autóban, ahogy a legtöbb kézi sebességváltóval rendelkezõ autós teszi. Ehhez a rögzítőfék és a semleges sebességfokozat van felszerelve.
3. A doboz elektronikája sokféle jelet rögzít, beleértve a fék megnyomásakor világító izzók működését is. Ha ezek közül a lámpák közül az egyik kiég, az áramkör nem záródik le, és előfordulhat, hogy a vezérlőegység nem rögzíti a fékpedál nyomását, ezért előfordulhat, hogy a hajtás nem kapcsol be, hogy leválassza a dobozt a lendkerékről.
4. A szokásos sebességváltási karbantartási eljárásokat nem szabad elhanyagolni. Az olajcserénél kövesse a gyártó ajánlásait a megfelelő kenőanyag típushoz. Egy másik áttekintésben már megfontoltuk, hogy milyen olajat használnak a sebességváltókban.
5. Időben cserélje ki a fékfolyadékot a tengelykapcsoló meghajtó áramkörében. Ezt az eljárást átlagosan 40 ezer km-enként kell elvégezni. futásteljesítmény.
6. Ha az autó komoly forgalmi dugóba vagy dugóba kerül, ne használjon automatikus módot, hanem váltson félautomata üzemmódra, hogy az elektronika ne kapcsolja feleslegesen a sebességet.
7. Ne használja az autót a terepjáró körülmények leküzdésére, és a lehető legpontosabban vezesse az autót jégen, kerékcsúszás nélkül, nehogy a sebességváltó változzon, ha az autó sebessége nem megfelelő.
8. Ha az autó elakad, semmiképpen sem szabad a hajtókerekek lendítésével vagy megcsúsztatásával kijutni a csapdából.
9. Az egység kiszolgálása közvetlenül függ a vezetési stílustól, amelyet a sofőr használ. Emiatt ez az erőátvitel egyszerűen ellenjavallt sportos vezetési stílusban.

Be kell indítani a motort, és el kell kezdeni az autó vezetését az isitronic-szal a következő sorrendben:

1. A jármű használati útmutatója szerint csak akkor szabad indítani a belső égésű motort, ha a semleges sebesség be van kapcsolva, bár a tapasztalatok azt mutatják, hogy az erőmű más sebességgel indul, de a fékpedált meg kell nyomni. Természetesen nem szabad ezt megtenni, mivel ennek az ajánlásnak a megsértése nemcsak a motort indítja felesleges terhelésnek az indítás során, hanem a tengelykapcsolót is elhasználja.
2. Még ha az autó semleges helyzetben van, a motor csak a fékpedál lenyomásakor indul be (ebben az esetben a műszerfalon az N ikon kigyullad).
3. A mozgás megkezdését lenyomott fékpedállal kell kísérni, és a váltókart A helyzetbe kell mozgatni. Nyáron az első sebességet kapcsolják be, télen pedig a másodikat, ha a fedélzeten van megfelelő üzemmód. rendszer.
4. A fék kioldódik, és az autó mozogni kezd. Ha a sofőr nem nyomja meg a féket, hanem azonnal átkapcsolja a kart semlegesről az A üzemmódra, akkor simán meg kell nyomni a gázt, mint a mechanikában. Az autó súlyától függően a motor feltöltés nélkül leállhat.
5. Továbbá a sebességváltó automatikus üzemmódban működik, a belső égésű motor fordulatszámától és a gázpedál helyzetétől függően.
6. A hátramenet sebessége csak akkor aktiválódik, amikor az autó teljesen leáll (ez vonatkozik a szerelők munkájára is). A fék megnyomásakor a sebességváltó kart R állásba kapcsolják. A fék kioldódik, és az autó a motor minimális fordulatszámán elindul. Ezt az eljárást a fékpedál lenyomása nélkül hajthatja végre, csak R-re váltáskor hozzá kell adnia egy kis motorfordulatszámot.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a mozgás megkezdését, függetlenül attól, hogy ez az első vagy a hátramenet sebessége, csak lenyomott fékpedállal szabad végrehajtani. Ebben az esetben a tengelykapcsoló tovább fog tartani.

Az ellenőrző pont előnyei és hátrányai

Bármely autórendszernek, függetlenül attól, hogy milyen régen fejlesztették, megvannak a maga előnyei, ugyanakkor nem hátrányos. Ugyanez vonatkozik az Isitronic robot ellenőrzőpontra is. A továbbítás előnyei:

• Egy klasszikus géphez képest kevesebbe kerül. Ennek oka, hogy javarészt régóta bevált mechanikán alapszik. A kialakítás nem használ forgatónyomaték-átalakítót, amely nagy mennyiségű olajat és több helyet igényel az autóba történő beépítéshez;
• Az új doboz jó dinamikát biztosít az autó számára (az automata géphez képest nagyságrenddel magasabb);
• Összességében összehasonlítva az automata sebességváltóval, ez a doboz a gazdaságosságot mutatja a motor üzemanyag-fogyasztása szempontjából;
• Nem igényel sok olajat - a mozgás ugyanolyan térfogatot használ, mint a kapcsolódó mechanika.

Hatékonysága ellenére a robot típusú egységnek számos jelentős hátránya van:

1. A sebességek bekapcsolásának pillanatában rángások érződnek, mintha a vezető hirtelen elengedné a tengelykapcsoló pedált, ami dinamikus sebességgel befolyásolja a menetkényelmet;
2. Gondos üzemeltetés mellett is a doboz kicsi munkaerővel rendelkezik;
3. Mivel a kialakítás egyetlen tengelykapcsolót használ, a sebességváltás közötti idő kézzelfogható (a munkát késés kíséri);
4. Sokkal több pénzt kell elköltenie az eszköz karbantartására és javítására, mint ugyanazokkal az eljárásokkal a klasszikus mechanika esetében;
5. Mivel a sebességváltás késéssel történik, a motor erőforrását nem használják maximális hatékonysággal;
6. Ha ezt az sebességváltót az Opel cégtől az autóba szereli, akkor a motor teljesítménye nincs teljesen felhasználva;
7. A félautomata üzemmód kivételével a vezetőnek nincs cselekvési szabadsága az autó vezetésekor - a doboz csak abban az üzemmódban kapcsol át sebességet, amelyre konfigurálva van;
8. Nem hajthatja végre a chiphangolást úgy, hogy egy másik firmware-t telepít a vezérlőegységre az eszköz jellemzőinek megváltoztatása érdekében. Ehhez meg kell vásárolnia egy másik ECU-t a megfelelő firmware-rel (külön olvassa el, hogy miért hajtanak végre egyes autótulajdonosok chiphangolást, és milyen jellemzőket érint ez az eljárás).

Áttekintésünk végén egy rövid videót kínálunk arról, hogyan lehet megszokni az Easytronic-ot a gép után:

Hogyan kell megfelelően vezetni a robotot? Félnie kell az Easytronic-tól? Hogyan vezeti az Opel a robotot. Easytronic sport