A Powershift hajtómű felépítése és működési elve
Automatikus feltételek,  Autó sebességváltó,  Jármű eszköz

A Powershift hajtómű felépítése és működési elve

A vezetési kényelem javítása érdekében az autógyártók különféle rendszereket fejlesztenek ki. Többek között nagy figyelmet fordítanak az átvitelre. Mára különféle aggályok fejlesztették ki az automata sebességváltók nagy számát. A lista tartalmaz egy variátort, egy robotot és egy automata gépet (további részletekért arról, hogy a sebességváltó milyen módosításokkal rendelkezik, leírják egy másik cikkben). 2010 -ben a Ford új automatikus sebességváltó -egységet mutatott be a piacra, amelyet Powershift -nek nevezett.

Alig két évvel a sebességváltó gyártásának megkezdése után az új autómodellek vásárlói panaszokat kezdtek kapni a mechanizmus nem megfelelő működéséről. A részletek részletezése nélkül sok felhasználó negatív visszajelzése az volt, hogy a sebességváltó működését gyakran csúszás, lassú sebességváltás, rángatózás, túlmelegedés és a készülékelemek gyors kopása kísérte. Néha spontán sebességváltásról és az autó gyorsításáról érkeztek üzenetek, amelyek baleseteket váltottak ki.

Vizsgáljuk meg, mi a különlegessége ennek az átvitelnek, milyen elv alapján működik, milyen módosítások vannak, és ami a legfontosabb - valóban olyan szomorú minden, hogy távol kell maradnod ettől az adástól?

Mi az a Powershift Box

Az amerikai márka sebességváltójának robotváltozatát az utolsó előtti Focus generációba (az amerikai piac számára), valamint ennek a modellnek a legújabb generációjába (a FÁK piacára ajánlva) telepítették. A Ford Fiesta erőművei, amelyek még mindig jelen vannak a márkakereskedésekben, valamint más autómodellek vagy külföldi társaik szintén ilyen sebességváltóval vannak összesítve.

A Powershift hajtómű felépítése és működési elve

Ez a sebességváltó különösen aktívan volt felszerelve a "kék ovális" autókra, amelyeket a 2012-2017 években gyártottak. Az autógyártó sokszor módosította a kézi sebességváltó kialakítását, és annak érdekében, hogy a vásárlók megbizonyosodjanak a termék megbízhatóságáról, két évre (5-ről 7-re) vagy azok számára, akik sokat utaznak, megnövelte a garanciát, 96.5-ről 160.9 ezer kilométerre.

Ennek ellenére sok ügyfél továbbra sem elégedett ezzel az adással. Természetesen ez a helyzet jelentősen csökkentette az ezzel a dobozzal rendelkező autók értékesítését. És szó sincs egy autó eladásáról a másodlagos piacon - ha kevesen döntenek úgy, hogy új autót vásárolnak DPS6 típusú robotváltóval, akkor nem is álmodhatunk egy ilyen teljes készletű használt jármű eladásáról, bár egyes webhelyeken hasonló lehetőségek vannak.

A Powershift egy előre kiválasztott robotátvitel. Vagyis kettős kuplungkosárral és két sebességváltó-készlettel van felszerelve, amelyek gyors átmenetet biztosítanak a sebességek között. Az ilyen sebességváltóra váltás ugyanazon elv szerint történik, mint a mechanikában, csak az egész folyamatot nem a vezető, hanem az elektronika vezérli.

Egy másik jól ismert DSG sebességváltó, amelyet a VAG konszern szakemberei fejlesztettek ki, hasonló működési elvvel rendelkezik (részletesen arról, hogy mi ez, leírják külön áttekintésben). Ezt a fejlesztést a mechanikus és az automatikus sebességváltó előnyeinek megtestesítésére tervezték. Egy másik márka, amelyet a Powershift használ, a Volvo. A gyártó szerint ez a kézi sebességváltó ideális nagy teljesítményű és alacsony forgatónyomatékú dízelmotorokhoz.

Powershift eszköz

A Powershift kézi sebességváltó két fő hajtóművet tartalmaz. Mindegyikhez külön tengelykapcsolót használnak. Ezért a doboz egység két bemeneti tengellyel van ellátva. Egy másik tervezési jellemző, hogy az egyik hajtótengely a másik belsejében található. Ez az elrendezés kisebb modulméretet biztosít, ha ezek a mechanizmusok különböző síkokban helyezkednek el.

A külső tengely felelős a páros sebességfokozat váltásáért, és hátramenetbe kapcsol. A belső tengelyt "középső tengelynek" is nevezik, és minden furcsa váltót elfordít. Az alábbi fotó ennek a rajznak a diagramját mutatja:

A Powershift hajtómű felépítése és működési elve
És – páratlan számú áttétellel rendelkező belső erőtengely; B - páros számú fogaskerekes külső hajtótengely; C - tengelykapcsoló 1; D - 2. tengelykapcsoló (a körök jelzik a fokozatszámokat)

Annak ellenére, hogy a Powershift automata sebességváltó, kialakításában nincs nyomatékváltó. Továbbá, a kézi sebességváltónak nincs bolygóműve és súrlódó tengelykapcsolója. Ennek köszönhetően az erőátvitel működése nem fogyasztja az erőforrás teljesítményét, mint egy klasszikus nyomatékváltó működése esetén. Ugyanakkor a motor sokkal kevesebb nyomatékot veszít. Ez a robot fő előnye.

Külön elektronikus vezérlőegységet (TCM) használnak az alacsony sebességről a nagy sebességre való átmenet szabályozására és fordítva. Magára a doboz testére van felszerelve. Az egység elektronikus áramköre több érzékelőt is tartalmaz, de a tőlük érkező jelek mellett a vezérlő egység más érzékelőkből is gyűjti az információkat (motorterhelés, fojtószelep helyzet, kerék sebessége stb., Az autó modelljétől és a beépített rendszerek). Ezen jelek alapján az átviteli mikroprocesszor függetlenül meghatározza, hogy melyik módot kell aktiválni.

Az elektronika ugyanazokat az információkat használja a tengelykapcsoló beállításához és a sebességváltás időpontjának meghatározásához. Az elektromos motorok ebben a kivitelben működtetőként működnek. Mozgatják a tengelykapcsoló tárcsákat és a tengelyeket.

A Powershift kézi sebességváltó működési elve

A Powershift kézi sebességváltó a következő elv szerint működik. A kettős tengelykapcsoló-típusra van szükség az egység készülékében, hogy minimalizáljuk az egyik sebességről a másikra való átmenet idejét. A logika a következő. A vezető a sebességváltó választókarját P állásból D állásba állítja. Az automatikus rendszer oldja a központi tengely tengelykapcsolóját, és villanymotor segítségével összeköti az első sebességfokozat fogaskerekeit a hajtótengellyel. A tengelykapcsolót elengedik, és az autó mozogni kezd.

A Powershift hajtómű felépítése és működési elve

A sebességváltó vezérlő egység érzékeli a motor fordulatszámának növekedését, és ennek alapján elkészítik a második sebességfokozatot (a megfelelő sebességfokozatot a külső tengelyre mozgatják). Amint elindul az algoritmus, amely jelet küld a sebesség növelésére, az első tengelykapcsoló elengedik, a második pedig a lendkerékhez csatlakozik (a részletek részleteiről olvassa el itt). A sebességváltási idők szinte észrevehetetlenek, így az autó nem veszíti el a dinamikát, és a nyomaték áramlását folyamatosan továbbítják a hajtótengelyhez.

Az autógyártó lehetővé tette a váltást úgynevezett manuális módban. Ekkor a sofőr maga határozza meg, hogy a doboznak mikor kell a következő sebességre haladnia. Ez a mód különösen akkor hasznos, ha hosszú lejtőn vagy forgalmi dugóban halad. A sebesség növeléséhez mozgassa előre a kart, és csökkentéséhez mozgassa vissza. A lapátváltókat fejlett alternatívaként használják (sportos teljesítményű modellekben). Hasonló elvhez tartozik egy Tip-Tronic típusú doboz (működéséhez olvassa el egy másik cikkben). Más esetekben a dobozt automatikus üzemmódban vezérlik. A típustól függően az automatikus sebességváltó választó sebességtartó pozícióval van ellátva (amikor a sebességváltó nem vált át egy bizonyos sebességfokozat felett).

Az amerikai autógyártó fejlesztései között a Powershift előválasztó robotok két módosítása létezik. Az egyik száraz, a másik nedves tengelykapcsolóval működik. Vizsgáljuk meg, mi a különbség az ilyen típusú dobozok között.

A Powershift működési elve száraz tengelykapcsolóval

A Powershift sebességváltó száraz tengelykapcsolója ugyanúgy működik, mint a hagyományos mechanikában. A súrlódó tárcsa erősen a lendkerék felületéhez van nyomva. Ezen a kapcsolaton keresztül a forgatónyomaték átkerül a főtengelyről a végső hajtás hajtótengelyére. Ebben az elrendezésben nincs olaj, mivel megakadályozza az alkatrészek közötti száraz súrlódást.

A Powershift hajtómű felépítése és működési elve

A tengelykapcsoló kosár ilyen kialakítása már régóta a motor teljesítményének hatékony felhasználásaként érvényesül (ez különösen észrevehető egy kis teljesítményű motorral rendelkező köteg esetében, amelyben minden lóerő számít).

Ennek a módosításnak az a hátránya, hogy a csomópont hajlamos nagyon felmelegedni, aminek következtében a szolgáltatása csökken. Emlékezzünk arra, hogy az elektronika nehezen tudja szabályozni, hogy a lemezt milyen élesen kell a lendkerékhez rögzíteni. Ha ez nagy motorfordulatszám mellett történik, akkor a tárcsa súrlódó felülete gyorsan elhasználódik.

A Powershift nedves tengelykapcsoló működési elve

Fejlettebb alternatívaként az amerikai vállalat mérnökei kifejlesztettek egy nedves tengelykapcsolóval ellátott módosítást. Ennek a fejlesztésnek számos előnye van az előző verzióval szemben. A legfontosabb plusz az, hogy a hajtóművek közelében lévő olaj keringése miatt a hő hatékonyan távozik belőlük, és ez megakadályozza az egység túlmelegedését.

A nedves tengelykapcsoló doboz működési elve ugyanaz, csak a tárcsákban vannak eltérések. A kosár kialakításában kúposan vagy párhuzamosan telepíthetők. A súrlódó elemek párhuzamos csatlakoztatását hátsókerék-meghajtású járműveknél használják. A tárcsák kúpos elrendezését a motortérre szerelt erőművekben használják (első hajtású járművek).

A Powershift hajtómű felépítése és működési elve

Az ilyen mechanizmusok hátránya, hogy az autósnak figyelnie kell a sebességváltóban használt olaj minőségét. Ezenkívül az ilyen dobozok ára jóval magasabb a bonyolultabb kialakítás miatt. Ugyanakkor nincs túlmelegedés a kosárban, még a forró évszakban sem, nagyobb a munkaerő, és a motor teljesítménye hatékonyabban szűnik meg.

Powershift kettős tengelykapcsoló

Az ilyen doboz kulcsmechanizmusa a kettős tengelykapcsoló. Készüléke tartalmaz egy rendszert, amely szabályozza az alkatrészek kopását. A legtöbb autós tudja, hogy ha a tengelykapcsoló pedált hirtelen megdobják, a lemez erőforrása drasztikusan csökken. Ha a vezető önállóan meg tudja határozni, hogy a kábel feszességétől függően milyen mértékben szabadítson ki pedált, akkor az elektronika számára nehéz elvégezni ezt az eljárást. És ez a fő probléma a sebességváltó kényelmetlen működésének sok autónál.

A Powershift kézi sebességváltó kettős kuplungkosárának kialakítása a következőkből áll:

  • Torziós rezgéscsillapítók (ezt a hatást részben kiküszöbölik egy kettős tömegű lendkerék beépítésével, amelyről részletesen olvashat itt);
  • Két tengelykapcsoló blokkja;
  • Kettős kioldású csapágy;
  • Két elektromechanikus kar típusú működtető;
  • Két villanymotor.

Tipikus Powershift bontások

A Powershift robotot használó autó tulajdonosának kapcsolatba kell lépnie a szervizközponttal, ha bármilyen hiba jelentkezik az egység működésében. Íme néhány olyan tünet, amelyet soha nem szabad figyelmen kívül hagyni:

  1. A sebességváltás során idegen zajok hallhatók. Általában ez egyfajta kisebb meghibásodás legelső jele, amely eleinte semmilyen módon nem befolyásolja a sebességváltó működését, ezért sok autós egyszerűen figyelmen kívül hagyja ezt a tünetet. Igaz, a gyártó jelzi, hogy a dobozban lévő idegen zajok nem tartoznak a garancia hatálya alá.
  2. A mozgás kezdetén az autó megrándul. Ez az első jele annak, hogy az erőátviteli rendszer nem megfelelően helyezi át a hajtáslánc munkaterhelését. Ezt a tünetet szükségszerűen valamilyen meghibásodás követi, ezért nem szabad késleltetnie a gép szervizelését.
  3. A sebességváltást bunkók vagy rándulások kísérik. Leggyakrabban ez annak a ténynek köszönhető, hogy a működtetőket korrigálni kell (a tengelykapcsoló tárcsái elhasználódtak, a rugók meggyengültek, a meghajtó elemek karjai elmozdultak stb.). Ugyanez történik a normál mechanikában is - néha meg kell húzni a tengelykapcsolót.
  4. A mozgás során rezgés érződik, és az induláskor az autó szó szerint megremeg.
  5. A sebességváltó elektronika gyakran vészüzemmódba kapcsol. Ezt a tünetet általában a gyújtási rendszer deaktiválásával és az azt követő aktiválásával lehet kiküszöbölni. A nagyobb magabiztosság érdekében elvégezheti a rendszer öndiagnosztikáját (olvassa el a megfelelő funkció meghívásának módját egyes autómodellekben itt), hogy milyen hiba jelent meg az elektronikában. Ha gyakran fordulnak elő hibák, ez a TCM vezérlőegység meghibásodására utalhat.
  6. Csökkentett sebességgel (az elsőtől a harmadikig) ropogás és kopogás hallható. Ez a megfelelő fogaskerekek kimerülésének jele, ezért jobb, ha ezeket a részeket a közeljövőben kicseréljük.
  7. Az erőforrás alacsony sebességén (1300 fordulat / percig) a jármű rángásai figyelhetők meg. A sokk érezhető a gyorsulás és a lassítás során is.
A Powershift hajtómű felépítése és működési elve

Az előre kiválasztott típusú Powershift robotdoboz a következő okok miatt nem működik:

  1. A tengelykapcsoló tárcsák nagyon kopottak. Ez az egyik leggyengébb pont egy ilyen hajtásláncnál, mivel a tárcsákat gyakran nem olyan simán nyomják a súrlódó felülethez, mint a vezető. Ezen alkatrészek kritikus kopása esetén a hajtóművek egész sora eltűnhet (a fogaskerekek csatlakoznak a tengelyhez, és a nyomatékot nem továbbítják). Ha egy ilyen meghibásodás megjelenik, mielőtt az autó meghaladta a 100 ezret, az egyik tárcsát kicserélik. Más esetekben jobb a teljes készlet cseréje. Új lemezek telepítése után feltétlenül módosítani kell a dobozban lévő elektronika működését.
  2. Az olajtömítések idő előtt elhasználódtak. Ebben az esetben a zsír oda kerül, ahol nem tartozik hozzá. A következmények attól függnek, hogy az olaj melyik részébe került az olaj. Az ilyen károkat csak a sérült alkatrészek cseréjével lehet kiküszöbölni.
  3. Elektromágneses meghajtók (mágnesszelepek) meghibásodása. Ez a Powershift robottervezés másik gyenge pontja. Az ilyen meghibásodásokat a vezérlőegység nem rögzíti hibaként, így az autó megrándulhat, és a fedélzeti rendszer nem mutat meghibásodást.
  4. Mechanikus vagy szoftveres sérülés a TCM-ben. Sok helyzetben (a meghibásodás jellegétől függően) az eszköz villog. Más esetekben a blokkot újra cserélik, és egy adott géphez varrják.
  5. Mechanikus meghibásodások (villaék, csapágyak és fogaskerekek kopása) a természetes kopás, valamint az elektromos motor meghibásodása következtében. Az ilyen károkat nem lehet megakadályozni, ezért amikor megjelennek, az alkatrészek egyszerűen cserélődnek.
  6. Meghibásodások a kettős tömegű lendkerékben (további információ ezekről itt). Általában egy ilyen meghibásodás csikorgásokkal, kopogásokkal és instabil főtengely-fordulatokkal jár. A lendkereket általában a tengelykapcsoló tárcsákkal helyettesítik, hogy ne szétszereljék az egységet rövid időközönként.

Tippek a Powershift sebességváltó működtetéséhez

Annak ellenére, hogy a Powershift robot súlyos károsodása korábban jelentkezhet, mint egy mechanikus analóg, sok esetben az ilyen sebességváltó meglehetősen megbízható. De ez csak akkor lehetséges, ha a járművet megfelelően működtetik. Íme néhány tipp a figyelembe vett kézi sebességváltó megfelelő működéséhez:

  1. Hagyja a motort járni, mielőtt vezetés után megállna (főleg télen). Ez lehetővé teszi, hogy a tápegységet a megfelelő hőmérsékleti állapotba hozza (olvassa el, hogy mi legyen ez a paraméter) külön), de erre az eljárásra inkább szükség van ahhoz, hogy a kenőanyag felmelegedjen a sebességváltóban. Mérsékelt hőmérsékleten az olaj sűrűvé válik, ezért nem pumpálják olyan jól a rendszeren keresztül, és a hajtóművek és más elemek kenése rosszabb, ha nedves tengelykapcsolót helyeznek az autóba.
  2. Amikor az autó megáll, le kell tölteni a sebességváltót. Ehhez az autó teljes leállítása után, a fékpedált tartva, a kézifék aktiválódik, a választókar kart üres állásba kapcsolja (N helyzet), a féket elengedik (a fogaskerekek ki vannak kapcsolva), majd a a sebességváltó gombot parkolási helyzetbe (P) tolják. Ezen eljárás végrehajtása során fontos megbizonyosodni arról, hogy a rögzítőfék megfelelően működik.
  3. A sportos vezetési stílus és a robot sebességváltó nem egyeztethető fogalmak. Ebben az üzemmódban a tengelykapcsoló tárcsákat élesen nyomják a lendkerékhez, ami gyorsított kopásukhoz vezet. Ezért azok, akik nem szeretik a "nyugdíjas" vezetési stílust, jobb megkerülni ezt az erőátviteli oldalt.A Powershift hajtómű felépítése és működési elve
  4. Instabil útfelületen (jég / hó) ne engedje megcsúszni a meghajtó kerekeket. Ha az autó beragadt, jobb, ha kézi üzemmódban és alacsony motorfordulatszám mellett szállunk ki a "csapdából".
  5. Amikor az autó forgalmi dugóban vagy dugóban akad, jobb, ha kézi sebességváltásra vált. Ez megakadályozza a gyakori sebességváltást, aminek következtében a kosár gyorsabban kimerül. Ha városi üzemmódban gyorsít, jobb, ha simán lenyomja a pedált és elkerüli a hirtelen gyorsulást, és azt is, hogy a motor ne forduljon nagy fordulatszámra.
  6. Select Shift mód használata esetén ne tartsa lenyomva a +/- gombot.
  7. Ha az autó leállítása több mint két percet vesz igénybe, akkor jobb, ha nem tartja lenyomva a fékpedált, hanem a sebességváltót parkolási üzemmódba kell kapcsolni aktivált kézifékkel. Ebben az üzemmódban a doboz lekapcsolja a fogaskerekeket és a tengelykapcsoló tárcsákat, ami megakadályozza a működtetők hosszantartó működését. A D módban lenyomott fékpedállal történő parkolásnak rövid távúnak kell lennie, mivel ebben az esetben az elektronika lekapcsolja a tengelykapcsolót, de a tengelykapcsolók tovább működnek, ami a mechanizmusok túlmelegedéséhez vezethet.
  8. Nem szabad elhanyagolni a sebességváltó rutinszerű karbantartását, valamint a forgattyúházban lévő kenőanyag-szint ellenőrzését.

A Powershift előnyei és hátrányai

Megvizsgáltuk tehát a Powershift előválasztó robotdoboz munkájának jellemzőit és annak módosításait. Elméletileg úgy tűnik, hogy az egységnek hatékonyan kell működnie, és kényelmes váltást kell biztosítania. Vizsgáljuk meg, mi a pozitív és negatív oldala ennek a fejlődésnek.

A Powershift kézi sebességváltó előnyei:

  • A belső égésű motor nyomatékának átadása a sebességváltó hajtott tengelyeire észrevehető rés nélkül történik;
  • Az egység továbbfejlesztett járműdinamikát biztosít;
  • A fordulatszámokat simán kapcsolják (a gázpedál lenyomásának mértékétől és a működtető karok szerkezetének kopásától függően);
  • Mivel a motor gördülékenyebben jár, és az elektronika határozza meg a leghatékonyabb sebességváltást az egység terhelésétől függően, az autó kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint egy klasszikus nyomatékváltóval felszerelt analóg.
A Powershift hajtómű felépítése és működési elve

A Powershift robot hátrányai a következők:

  • Komplex tervezés, amely növeli a potenciális bontási csomópontok számát;
  • További tervezett olajcserét kell végrehajtani (a motor új kenőanyagának feltöltése mellett), és magas követelményeket támasztanak a minőségével szemben. A gyártó ajánlása szerint a doboz ütemezett karbantartását legfeljebb 60 ezerenként el kell végezni. kilométer;
  • A mechanizmus javítása bonyolult és költséges, és nincs olyan sok szakember, aki megérti az ilyen dobozokat. Emiatt lehetetlen elvégezni a kézi sebességváltó karbantartását garázsban, és ezzel spórolni lehet.
  • Ha az autót a másodlagos piacon vásárolják (különösen, ha amerikai aukciókon vásárolnak), akkor fontolóra kell vennie, hogy milyen generációjú a sebességváltó. A harmadik generációig végrehajtott módosításokban gyakran előfordultak meghibásodások az elektronika működésében, ezért az ilyen autók számos negatív véleményt gyűjtöttek.

Befejezésül - egy rövid videó a robotdobozok működésében előforduló hibákról:

7 hiba a kézi sebességváltó vezetésekor (robotikus sebességváltó). Például DSG, PowerShift

Kérdések és válaszok:

Hogyan működik a PowerShift doboz? Két fő hajtóműve van. Mindegyiknek megvan a maga kuplungja. Két bemenő tengelye van (az egyik a páros, a másik a páratlan fokozatokhoz).

Mennyi ideig tart egy PowerShift doboz? Ez a vezető vezetési szokásaitól függ. Általában a lendkerék és a tengelykapcsoló egység cseréje 100-150 ezer km megtétele után szükséges. futásteljesítmény. Maga a doboz két ilyen időszakot képes elhagyni.

Mi a baj a PowerShifttel? A robotizált sebességváltó nem működik olyan simán, mint a mechanika (a tengelykapcsoló gyakran élesen leesik - az elektronika nem tudja beállítani ezt a paramétert). Emiatt a kuplung gyorsan elhasználódik.

Hozzászólás