A tengelykapcsoló-hajtás eszköze és működési elve

A kézi sebességváltóval felszerelt jármű fontos része a tengelykapcsoló. Közvetlenül a tengelykapcsoló tengelykapcsolójából (kosarából) és a hajtásból áll. Tartózkodjunk részletesebben egy olyan elemen, mint a tengelykapcsoló-hajtás, amely fontos szerepet játszik a tengelykapcsoló összeszerelésében. Meghibásodásával a tengelykapcsoló elveszíti működését. Elemezzük a meghajtóeszközt, annak típusait, valamint az egyes előnyeit és hátrányait.

Tengelykapcsoló-hajtás és típusai

A hajtást a tengelykapcsoló távvezérlésére tervezték, közvetlenül a vezető számára az utastérből. A tengelykapcsoló pedáljának megnyomása közvetlenül befolyásolja a nyomólemezt.

A következő meghajtótípusok ismertek:

• mechanikus;
• hidraulikus;
• elektrohidraulikus;
• pneumohidraulikus.

A legelterjedtebb az első két típus. Teherautók és buszok pneumatikus hidraulikus meghajtást használnak. Az elektrohidraulikus robotváltóval felszerelt gépekbe van felszerelve.

Egyes járművekben pneumatikus vagy vákuumerősítőt alkalmaznak az irányítás megkönnyítésére.

Mechanikus hajtás

A mechanikus vagy kábelhajtás egyszerű kivitelű és alacsony költségű. Karbantartás során szerény és minimális számú elemből áll. A mechanikus hajtás személygépkocsikba és könnyű teherautókba van felszerelve.

A mechanikus hajtás elemei a következők:

• kuplung kábel;
• kuplung pedál;
• tengelykapcsoló kioldó villa;
• kioldó csapágy;
• beállító mechanizmus.

A köpenyes köpenykábel a fő hajtóelem. A tengelykapcsoló kábele a villához és az utastér pedáljához is csatlakozik. Abban a pillanatban, amikor a vezető lenyomja a pedált, a művelet a kábelen keresztül a villára és a csapágyra kerül. Ennek eredményeként a motor lendkerékét leválasztják a sebességváltóról, és ennek megfelelően a tengelykapcsolót kioldják.

A kábel és a kar meghajtásának csatlakozásában egy beállító mechanizmus található, amely biztosítja a tengelykapcsoló pedál szabad mozgását.

A tengelykapcsoló pedál mozgása szabad mozgás, amíg a hajtás be nem kapcsolódik. A pedál által megtett távolság a vezető különösebb erőfeszítése nélkül, amikor megnyomják, szabad mozgás.

Ha a sebességváltást zaj kíséri, és a mozgás kezdetén az autó apró rándulásai vannak, akkor meg kell változtatni a pedál löketét.

A tengelykapcsoló játékának 35-50 mm-en belül kell lennie a pedál szabad mozgásától. Ezen mutatók szabványait az autó műszaki dokumentációja tartalmazza. A pedál menetét a rúd hosszának a beállító anyával történő megváltoztatásával lehet beállítani.

Teherautókban nem kábelt, hanem karos mechanikus hajtást használnak.

A mechanikus hajtás előnyei:

• az eszköz egyszerűsége;
• alacsony költség;
• megbízhatóság a működésben.

A fő hátrányt a hidraulikus hajtáshoz képest alacsonyabb hatékonyságnak tekintik.

Hidraulikus tengelykapcsoló-hajtás

A hidraulikus hajtás összetettebb kialakítású. Elemei a kioldócsapágyon, villán és pedálon kívül tartalmaznak egy hidraulikus vezetéket, amely a tengelykapcsoló kábelét helyettesíti.

Valójában ez a vonal hasonlít a hidraulikus fékrendszerhez, és a következő elemekből áll:

• tengelykapcsoló főhenger;
• tengelykapcsoló munkahenger;
• tartály és csővezeték fékfolyadékkal.

A tengelykapcsoló főhenger készüléke hasonlít a fék főhenger készülékéhez. A tengelykapcsoló-főhenger egy dugattyúból áll, amely a házban található. Tartalmaz egy folyadéktartályt és tömítő gallérokat is.

A tengelykapcsoló munkahenger, amelynek kialakítása hasonló a főhengerhez, emellett szeleppel van ellátva, amely eltávolítja a levegőt a rendszerből.

A hidraulikus hajtás működési mechanizmusa megegyezik a mechanikuséval, csak a csővezetékben lévő folyadék segítségével továbbítják az erőt, és nem a kábelen keresztül.

Amikor a vezető megnyomja a pedált, az erő a rúdon át a tengelykapcsoló főhengerébe kerül. Ezután a folyadék összenyomhatatlan tulajdonsága miatt a tengelykapcsoló slave henger és a kioldó csapágy meghajtókar működnek.

A következő jellemzők különböztethetők meg a hidraulikus hajtás előnyeiként:

• a hidraulikus tengelykapcsoló lehetővé teszi az erő jelentős távolságon történő továbbítását nagy hatékonysággal;
• a hidraulikus hajtóelemek folyadék túlcsordulásának ellenállása hozzájárul a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolásához.

A hidraulikus hajtás fő hátránya a mechanikushoz képest összetettebb javítás. A munkafolyadék szivárgása és a levegő behatolása a hidraulikus meghajtórendszerbe talán a leggyakoribb meghibásodás, amellyel a tengelykapcsoló-vezérlő és a munkahengerek büszkélkedhetnek.

A hidraulikus hajtást személygépkocsikban és billenőfülkével ellátott teherautókban használják.

A tengelykapcsoló működésének árnyalatai

A járművezetők gyakran a tengelykapcsoló meghibásodásaival társítják az egyenlőtlenségeket és a rángásokat. Ez a logika a legtöbb esetben téves.

Például egy autó, amikor sebességet vált az elsőről a másodikra, erősen lassul. Nem maga a tengelykapcsoló a hibás, hanem a tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelője. Maga a tengelykapcsoló pedál mögött helyezkedik el. Az érzékelő meghibásodásait egyszerű javításokkal lehet kiküszöbölni, ezután a tengelykapcsoló ismét zökkenőmentesen és rángatózás nélkül működik.

Egy másik helyzet: sebességváltáskor az autó kissé megrándul, és elinduláskor elakadhat. Mi lehet az oka? Leggyakrabban a tengelykapcsoló késleltető szelep a hibás. Ez a szelep biztosítja a lendkerék bizonyos sebességét, függetlenül attól, hogy milyen gyorsan dobják a tengelykapcsoló pedált. A kezdő illesztőprogramok esetében erre a funkcióra azért van szükség, mert A tengelykapcsoló késleltető szelep megakadályozza a tengelykapcsoló tárcsa felületének túlzott kopását.