Ventilátor viszkózus tengelykapcsolója: eszköz, üzemzavarok és javítás

Bármely belső égésű motorhoz minőségi hűtőrendszerre van szükség. Ez munkájának sajátosságainak köszönhető. Levegő és üzemanyag keveréke ég a hengerek belsejében, amelyekből a hengerblokk, a fej, a kipufogórendszer és más kapcsolódó rendszerek felmelegednek a kritikus hőmérsékletekre, különösen akkor, ha a motor turbófeltöltéssel rendelkezik (arról, hogy miért van az autóban egy turbófeltöltő, és hogyan működik, olvas itt). Bár ezek az elemek hőálló anyagokból készülnek, mégis hűtésre szorulnak (a kritikus melegítés során deformálódhatnak és tágulhatnak).

Ehhez az autógyártók különböző típusú hűtőrendszereket fejlesztettek ki, amelyek képesek fenntartani a motor üzemi hőmérsékletét (ezt a paramétert le kell írni egy másik cikkben). Bármely hűtőrendszer egyik alkatrésze a ventilátor. Magát ennek az elemnek a szerkezetét nem vesszük figyelembe - erről már rendelkezünk. újabb áttekintés... Koncentráljunk ennek a mechanizmusnak az egyik meghajtási lehetőségére - egy viszkózus tengelykapcsolóra.

Gondoljon arra, hogy milyen eszköze van, milyen a működési elve, milyen működési zavarok vannak, valamint a mechanizmus javításának vagy cseréjének lehetőségei.

A hűtőventilátor viszkózus tengelykapcsolójának működési elve

Egy modern autó ilyen hűtőrendszerrel van felszerelve, amelynek ventilátora elektromos meghajtású. De néha vannak olyan géptípusok, amelyekben egy kapcsoló van felszerelve, amelynek viszkózus meghajtó mechanizmusa van. Ennek a rendszerelemnek a kialakítása miatt csak a hátsókerék-meghajtású járművekre alkalmazható. Ebben az esetben a motor hosszirányban áll a motortérben. Mivel a legtöbb modern autómodell olyan sebességváltóval van felszerelve, amely továbbítja a nyomatékot az első kerekekhez, a személygépkocsik ventilátorainak ilyen módosítása ritka.

A mechanizmus a következő elv szerint működik. Maga a ventilátor-hajtás, amelynek házába viszkózus tengelykapcsoló van beépítve, szíj segítségével csatlakozik a főtengely-tárcsához. Vannak olyan autómodellek, amelyekben a tengelykapcsoló rotor közvetlenül csatlakozik a főtengelyhez. A vezérműtengely-tárcsához is vannak opciók.

A mechanizmus rotorháza két tárcsát tartalmaz, amelyek közül az egyik a hajtótengelyre van szerelve. A köztük lévő távolság minimális, így a blokkolás a lehető leggyorsabban bekövetkezik a munkaanyag hevítési hőmérsékletének megfelelően, vagy annak mechanikai hatás következtében bekövetkező változások viszkozitásában (nem newtoni folyadék). A második lemez a hűtő radiátor mögött elhelyezett ventilátor járókerékhez van rögzítve (a különböző módosításokról és a rendszer alkatrészének működéséről további részletekért olvassa el egy másik áttekintésben). A rotortest rögzítve van, így a hajtás nem tudja folyamatosan elforgatni a teljes szerkezetet (ezek régi fejlesztések), de a modern változatban a rotor a ventilátor kialakításának része (maga a test forog, amelyhez a járókerék rögzítve van).

Amíg a mechanizmus nincs reteszelve, a forgatónyomaték nem kerül át a vezetőről a meghajtott elemre. Emiatt a járókerék nem forog folyamatosan a belső égésű motor működése közben. Télen, valamint a tápegység felmelegedése során (külön olvassa el a miért melegítse fel a motort) a hűtőrendszer nem működhet. Amíg a motornak nincs szüksége hűtésre, a viszkózus tengelykapcsoló rotorürege üres marad.

Amint a motor felmelegszik, a bimetállemez deformálódni kezd. A lemez fokozatosan megnyitja azt a csatornát, amelyen keresztül a munkaközeg bejut. Lehet vastag olaj, szilikon anyag, viszkózus gélszerű anyag stb. (minden attól függ, hogy a gyártó hogyan hajtja végre a nyomaték átadását a tárcsáról a készülék meghajtott lemezére), de gyakrabban szilikont használnak ilyen anyagok létrehozására. A viszkózus kapcsolás egyes modelljeiben dilatáns folyadékot használnak.

Sajátossága, hogy egy adott anyag viszkozitása a folyadék térfogatának deformációs sebességétől függően változik. Amíg a meghajtótárcsák mozgása sima, a folyadék folyékony marad. De amint a hajtóelem fordulatszáma megnő, az anyag mechanikai hatást fejt ki, amelynek következtében annak viszkozitása megváltozik. A modern viszkózus tengelykapcsolókat egyszer ilyen anyaggal töltik fel, és nem szükséges cserélni őket a tengelykapcsoló teljes működési ideje alatt.

A viszkózus tengelykapcsolók nemcsak ebben a mechanizmusban használhatók. Kicsit később megvizsgáljuk, hova lehet még telepíteni egy ilyen mechanizmust. A viszkózus tengelykapcsolóval rendelkező ventilátor működését illetően, amint a bimetállemez kinyitja a beömlőcsatornát, a mechanizmus szerkezete fokozatosan megkezdődik a munkaanyag feltöltésével. Ez kapcsolatot teremt a master és a meghajtó lemezek között. Egy ilyen mechanizmus működéséhez nincs szükség nagy nyomásra az üregben. A korongok közötti jobb kapcsolat érdekében felületüket apró bordákkal készítik (a viszkózus tengelykapcsolók egyes változataiban mindegyik korongelem perforált).

Tehát a motortól a ventilátorlapátokig terjedő forgási erőt viszkózus anyag továbbítja a rotor üregébe, és a tárcsák perforált bevonatára esik. A viszkózus tengelykapcsoló ház teljesen meg van töltve ezzel az anyaggal, amelynek következtében a centrifugális erő további képződik, mint például a motorszivattyúban (a hűtőrendszer vízszivattyújának működéséről részletesen leírják egy másik cikkben).

1 - a szelep nyitva van (felmelegedett motor);
2 - a bimetál lemez enyhe hajlítása (melegített motor);
3 - teljesen ívelt bimetál lemez (forró motor);
4 – a szelep teljesen nyitva van (a motor forró);
5 - hajtás a belső égésű motorból;
6 – viszkózus tengelykapcsoló hajtás;
7 - olaj a mechanizmusban.

Amikor a radiátorban lévő fagyálló a szükséges mértékben lehűlt, a bimetállemez eredeti alakot ölt, és a leeresztő csatorna kinyílik a tengelykapcsolóban. A munkaközeg centrifugális erő hatására beköltözik a tartályba, ahonnan szükség esetén újra elkezdődik a tengelykapcsoló üregbe történő pumpálása.

Ha a munkaközeg szilikon alapú, a viszkózus tengelykapcsoló működésének két jellemzője van:

1. A lemezek közötti kapcsolatot nemcsak centrifugális erő biztosítja. Minél gyorsabban forog a hajtóelem, annál jobban keveredik a szilikon. Az intenzitástól vastagabbá válik, ami fokozza a lemezcsoport elkötelezettségét;
2. A folyadék felmelegedésével tágul, ami növeli a nyomást a szerkezet belsejében.

A gép egyenletes mozgása során a motor viszonylag stabil sebességgel jár. Emiatt a tengelykapcsolóban lévő folyadék nem keveredik intenzíven. De amikor a vezető gyorsítani kezdi a járművet, akkor különbség van a vezetési és a meghajtott tárcsák forgása között, ami miatt a munkakörnyezet intenzíven keveredik. A folyadék viszkozitása növekszik, és a forgási mozgás nagyobb hatékonysággal kezd átadni a meghajtott lemezek csoportjának (egyes modellekben nem egy lemezt használnak, hanem két halmazt, amelyek mindegyik eleme váltakozik) .

Ha a lemezcsomagolások forgási különbsége nagyon különbözik, az anyag szinte szilárdtá válik, ami a tengelykapcsoló blokkolásához vezet. Hasonló működési elv van egy viszkózus tengelykapcsoló, amelyet a középső differenciálmű helyett a gép sebességváltójába telepítenek. Ebben az elrendezésben az autó alapértelmezés szerint az első kerék hajtása, de amikor az egyes hajtókerekek csúszni kezdenek, a nyomatékkülönbség tüskéje aktiválja a tengelykapcsoló reteszelését és bekapcsolja a hátsó tengelyt. Hasonló mechanizmus keresztmetszeti differenciálműként is használható (további információ arról, hogy miért van szüksége az autónak differenciálműre, olvassa el egy másik cikkben).

Az erőátvitelben alkalmazott mechanizmusokkal ellentétben a hűtőventilátor módosítása egy speciális tartállyal van ellátva, amelyben a munkaanyag térfogatát tárolják. Amikor a motor bemelegedési fázisban van, az OS vezeték termosztátja zárva van (a termosztát működésével kapcsolatos részletekért lásd: itt), a fagyálló pedig kis körben kering. A fagyos télű hideg régiókban üzemelő autókban erre a célra használhatja az ICE előmelegítő rendszert (olvassa el részletesen külön).

Míg a rendszer hideg, a tengelykapcsoló házában található leeresztő szelep nyitva van, és a forgó hajtótárcsa a tartályból érkező folyadékot visszadobja a tartályba. Ennek eredményeként a viszkózus tengelykapcsoló nem működik a lemezek közötti tengelykapcsoló hiánya miatt. A ventilátorlapátok nem forognak és a radiátor nem fúj. Mivel a levegő-üzemanyag keverék tovább ég a motorban, ez felmelegszik.

Abban a pillanatban, amikor a termosztát kinyílik, a hűtőfolyadék (fagyálló vagy fagyálló) elkezd áramlani abba az áramkörbe, amelyhez a radiátor hőcserélője csatlakozik. A bimetállemez felmelegedése (az elülső viszkózus tengelykapcsoló házhoz van rögzítve, a lehető legközelebb a radiátorhoz) a radiátorból érkező hőnek köszönhető. Deformációja miatt a kimenet el van zárva. A munkaanyag nem ürül ki az üregből, és folyadékkal kezd töltődni. A folyadék fokozatosan tágul és vastagabbá válik. Ez biztosítja a meghajtott tárcsa sima csatlakozását, amely a járókerékkel a hajtott tengelyhez kapcsolódik.

A ventilátor járókerék forgásának eredményeként a hőcserélőn át növekszik a levegő áramlása. Ezenkívül a hűtőrendszer ugyanúgy működik, mint egy elektromos motorral ellátott ventilátor telepítésekor. Amikor a hűtőfolyadékot a kívánt paraméterre hűtjük, a bimetállemez kezdi formáját ölteni, megnyitva a leeresztő csatornát. Az anyagot tehetetlenséggel távolítják el a tartályba. A lemezek közötti tengelykapcsoló fokozatosan csökken, és a ventilátor simán leáll.

Eszköz és fő alkatrészek

Vizsgáljuk meg, hogy a viszkózus tengelykapcsoló milyen elemekből áll. Az eszköz a következő kulcselemekből áll:

• Légmentesen lezárt test (mivel folyamatosan folyadékkal van töltve, a szivárgások elkerülése érdekében a mechanizmus ezen részét le kell zárni);
• Két csomag perforált vagy bordázott korong. Az egyik csomag a mester, a másik a rabszolga. Az egyes csomagokban lévő lemezelemek számától függetlenül mindegyik váltakozik egymással, ami miatt a folyadék hatékonyabban keveredik;
• Tágító folyadék, amely a forgatónyomatékot zárt házban továbbítja az egyik tárcsacsomagból a másikba.

Minden gyártó saját alapot használ a munkaközeghez, de gyakran szilikon. Ha egy szerves folyadékot erőteljesen keverünk, annak viszkozitása szinte szilárd állapotra emelkedik. Ezenkívül a modern viszkózus tengelykapcsolókat dob ​​formájában mutatják be, amelynek testét csavarokkal rögzítik a járókerékhez. A test közepén van egy szabadon forgó tengely, anyával, amelyhez a hajtótárcsa vagy maga a motor tengelye van csavarozva.

Egy kicsit a viszkózus tengelykapcsolók használatáról

Egyes autómodellek hűtőrendszerén kívül a viszkózus tengelykapcsoló az autó egy további rendszerében is használható. Ez egy bedugható összkerékhajtás (leírják, hogy mi ez és hogyan működik egy ilyen autó külön cikkben).

Gyakrabban egy ilyen áttétel módosítását viszkózus tengelykapcsolóval telepítik néhány keresztezőbe. Helyettesítik a középső differenciálművet, így amikor a hajtókerekek megcsúsznak, a tárcsacsoport gyorsabban kezd forogni, ami a folyadékot viszkózusabbá teszi. Ennek köszönhetően a meghajtótárcsa elkezdi továbbítani a nyomatékot a meghajtott analóg felé. A viszkózus tengelykapcsoló ilyen tulajdonságai lehetővé teszik, ha szükséges, a szabad tengely összekapcsolását a jármű sebességváltójával.

Ez az automatikus üzemmód nem igényli kifinomult elektronika használatát. A többi változat közül, amelyek segítségével a másodlagos tengely összekapcsolható az elsővel, ez a 4Matic összkerék-meghajtó rendszer itt) vagy xDrive (ez a módosítás is elérhető külön felülvizsgálat).

A viszkózus tengelykapcsolók négykerék-meghajtásban való használata egyszerű kialakításuk és megbízhatóságuk miatt értelmes. Mivel elektronika és kiegészítők nélkül működnek, a viszkózus tengelykapcsolók olcsóbbak, mint az elektromechanikus társaik. Ezenkívül a mechanizmus kialakítása meglehetősen erős - képes ellenállni a 20 atm nyomásig. Vannak olyan esetek, amikor a sebességváltóban viszkózus tengelykapcsolóval felszerelt autó a másodlagos piacon történő értékesítés után több mint öt évig működött, előtte pedig több évig megfelelően is működött.

Az ilyen sebességváltó fő hátránya a másodlagos tengely késői működtetése - a hajtókerekeknek sokat kell csúszniuk ahhoz, hogy a tengelykapcsoló reteszelődjön. Ezenkívül a vezető nem lesz képes erővel összekapcsolni a második tengelyt, ha az úthelyzet megköveteli az összkerékhajtás aktiválását. Ráadásul a viszkózus tengelykapcsoló ütközhet az ABS rendszerrel (a működésével kapcsolatos részletekért olvassa el itt).

Az autó modelljétől függően a vezető más hátrányokkal is szembesülhet egy ilyen mechanizmusban. Ezen hiányosságok miatt sok autógyártó az elektromechanikus társaik javára felhagy a viszkózus tengelykapcsolók használatával az összkerék-hajtóművekben. Ilyen mechanizmusokra példa a Haldex kapcsolás. Az ilyen típusú tengelykapcsolók jellemzőit ismertetjük egy másik cikkben.

Működési ellenőrzés

Nem nehéz ellenőrizni a viszkózus ventilátor tengelykapcsolóját. A jármű használati utasításának megfelelően ezt először fűtetlen belső égésű motoron, majd az üzemi hőmérséklet elérése után kell elvégezni. A mechanizmus így működik ezekben a módokban:

• Hideg rendszer... A motor jár, a vezető rövid ideig többször emeli a motor fordulatszámát. Egy működő eszköz nem továbbítja a forgatónyomatékot a járókerékre, mivel a kimenetnek nyitva kell maradnia, és a lemezek között nincs csatolás.
• Forró rendszer... Ebben az esetben a fagyálló hőmérsékletétől függően a leeresztő áramkör átfedése függ, és a ventilátor kissé forog. A fordulatszámnak növekednie kell, amikor a vezető lenyomja a gázpedált. Ebben a pillanatban a motor hőmérséklete emelkedik, a szivattyú forró fagyállót vezet a vezeték mentén a radiátorig, és a bimetállemez deformálódik, elzárva a munkaközeg kimenetét.

A mechanizmus önállóan ellenőrizhető diagnosztika nélkül a töltőállomáson a következő módszerekkel:

1. A motor nem működik. Próbálja meg forgatni a ventilátor lapátjait. Ennek során bizonyos ellenállást kell érezni. A ventilátor nem mozoghat tehetetlenséggel;
2. A motor beindul. Az első néhány másodpercben egy kis zajt kell hallani a mechanizmus belsejében, amely fokozatosan elhal, mert az üreg a munkafolyadékkal valamilyen módon kitöltődik.
3. Miután a motor kissé bejárt, de még nem érte el az üzemi hőmérsékletet (a termosztát nincs nyitva), a pengék kissé forognak. Egy papírlapot csőbe hajtunk, és a járókerékbe helyezzük. A ventilátornak blokkolnia kell, de legyen némi ellenállás.
4. A következő lépés a tengelykapcsoló leszerelését jelenti. A készüléket forrásban lévő vízbe mártják, hogy felmelegítse belső részeit. A pengék elfordításának kísérletét a mechanizmus ellenállásának kell kísérnie. Ha ez nem történik meg, ez azt jelenti, hogy nincs elég viszkózus anyag a tengelykapcsolóban. A munka során szétszerelheti és leöblítheti a hűtőrendszer hőcserélőjét.
5. Ellenőrizze a hosszanti mozgást. Működő mechanizmusban ennek a hatásnak nem szabad lennie, mivel a lemezek között állandó rést kell fenntartani. Ellenkező esetben a mechanizmust javításra vagy cserére van szükség.

Nem szükséges további ellenőrzéseket végrehajtani, ha valamelyik szakaszban a ventilátor meghibásodását észlelik. Függetlenül attól, hogy a tengelykapcsolót meg kell-e javítani vagy sem, a nyári szezon végén mindig szükség van a hűtőrendszer szervizelésére. Ehhez eltávolítják a hőcserélőt, és a felületéről eltávolítják a szennyeződést, mint pihe, lomb stb.

Meghibásodás tünetei

Mivel a motortérben lévő ventilátort működés közben a motor kényszerű hűtésére tervezték, a hajtómű túlmelegedése a tengelykapcsoló meghibásodásának egyik fő jele. Meg kell jegyezni, hogy ez a hűtőrendszer más elemeinek, például egy termosztátnak a meghibásodásának tünete is.

A motor túlmelegedni fog, mivel szivárgás keletkezett a tengelykapcsolóban, és a folyadék vagy rosszul adja át a forgási erőket a tárcsák között, vagy egyáltalán nem biztosítja ezt a kapcsolatot. Szintén hasonló meghibásodás nyilvánulhat meg a bimetállemez időszerűtlen működése következtében.

Ha a tengelykapcsoló nem működik megfelelően, akkor a járókerék leáll, vagy minimális hatékonysággal látja el funkcióját, a hőcserélőbe nem jut további hűvös levegő áramlás, és a motor hőmérséklete gyorsan kritikus értékre emelkedik. Ha az autó mozgásban van, a fűtőtestet hatékonyan fújják, és nincs szükség kényszerített légáramlásra, de amikor az autó leáll, a motortér rosszul szellőződik, és az összes mechanizmus és szerelvény felmelegszik.

A viszkózus tengelykapcsoló problémájának másik jele azonosítható hideg motor beindításával és a ventilátor viselkedésének megtekintésével. Fűtetlen egységnél ez a mechanizmus nem foroghat. ellenkező hatást figyelünk meg, ha a működő anyag elveszíti tulajdonságait, például megszilárdul. A hosszanti játék miatt a tárcsák állandó kapcsolatban lehetnek egymással, ami a pengék állandó forgatásához is vezet.

A meghibásodás fő okai

A viszkózus tengelykapcsoló működése során fellépő üzemzavarok fő oka a mechanizmus részeinek természetes kopása. Ezért minden gyártó meghatároz egy bizonyos ütemtervet a járműmechanizmusok ütemezett karbantartására. A minimális munkaerő 200 ezer kilométernyi autó futásteljesítmény. Az utángyártott piacon egy viszkózus ventilátorral ellátott autó mindig megfelelő futásteljesítménnyel rendelkezik (elolvashatja, hogyan lehet megállapítani, hogy a használt autó futásteljesítménye csavarodott-e) egy másik cikkben), ezért nagy a valószínűsége annak, hogy figyelmet kell fordítani a vizsgált mechanizmusra.

Íme néhány további oka a viszkózus tengelykapcsoló meghibásodásának:

• A bimetalllemez deformációja a gyakori melegítés / lehűlés miatt;
• A csapágy törése a természetes kopás miatt;
• Törött járókerék lapát. Emiatt kialakul a kifutás, amely felgyorsítja a csapágy kopását;
• Az eset nyomásmentesítése, amelynek következtében a munkaanyag szivárog;
• A folyadék tulajdonságainak elvesztése;
• Egyéb mechanikai hibák.

Ha a vezető nem figyeli a mechanizmus vagy a hőcserélő tisztaságát, akkor ez a készülék meghibásodásának másik oka.

A mechanizmus bekapcsolásának pillanatát legalább havonta egyszer, főleg nyáron kell ellenőrizni, mivel a motornak a meleg időszakban különösen hűtésre van szüksége. Még akkor is, ha az új viszkózus tengelykapcsoló nem teszi jól a dolgát, talán oka van egy erősebb elektromos analóg telepítésére. Egyébként egyes autósok a nagyobb hatás érdekében elektromos ventilátort telepítenek kiegészítő elemként.

Hogyan történik a javítás

Tehát, amikor a vezető észreveszi, hogy az autó motorja gyakrabban kezdett túlmelegedni, és a hűtőrendszer egyéb részei rendben vannak, diagnosztizálni kell egy viszkózus tengelykapcsolót (az eljárást kissé magasabbra írják le). Mint megvizsgáltuk, az egyik eszközhiba egy szilikonszivárgás. Bár a felhasználói kézikönyv azt jelzi, hogy ezt a folyadékot gyárilag egyszer öntenék a mechanizmusba, és nem cserélhető ki, az autós önállóan pótolhatja a nyomásmentesítés következtében elvesztett mennyiséget, vagy a folyadékot frissre cserélheti. Maga az eljárás egyszerű. Sokkal nehezebb megtalálni a megfelelő működő anyagot.

Az áruházakban ezeket a termékeket a következő néven értékesítik:

• Folyadék viszkózus tengelykapcsoló javításához;
• Olaj a viszkózus tengelykapcsolóban;
• Szilikon anyag viszkózus kapcsolásokhoz.

Különös figyelmet kell fordítani a viszkózus tengelykapcsoló javítására, amelyet a csatlakoztatott összkerék-meghajtó rendszerben használnak. Ebben az esetben ajánlott új folyadékot kiválasztani a korábban használt anyag típusának megfelelően. Ellenkező esetben a javítás után a sebességváltó nem csatlakoztatja a második tengelyt, vagy helytelenül fog működni.

A hűtőventilátor meghajtásában használt viszkózus tengelykapcsoló javításához univerzális analóg használható. Ennek oka, hogy a mechanizmus tárcsain keresztül továbbított nyomaték nem akkora, mint a sebességváltóban (pontosabban ekkora erőátvitelre nincs szükség). Ennek az anyagnak a viszkozitása gyakran elegendő a mechanizmus működéséhez.

A tengelykapcsoló javításának megkezdése előtt ellenőrizni kell, hogy mennyi szilikon folyadék van a készülékben. Minden ventilátormodellhez eltérő mennyiségű anyag használható, ezért a szükséges szintre vonatkozó információkat a felhasználói kézikönyvben kell megtalálni.

A tengelykapcsolóban lévő folyadék hozzáadásához vagy cseréjéhez:

1. Szerelje szét a mechanizmust az autóból, és távolítsa el a járókereket a kuplungból;
2. Ezután vízszintesen kell elhelyeznie a terméket;
3. A rugós lemez mögötti csap megszűnik;
4. A tengelykapcsoló házában legyen egy leeresztő furat. Ha nincs, akkor magának kell fúrnia, de jobb, ha ezt az eljárást szakemberre bízza, hogy a lemezek ne sérüljenek;
5. Ezeket az eljárásokat követően körülbelül 15 ml folyadékot pumpálnak a lefolyónyíláson keresztül fecskendővel. A teljes kötetet több részre kell felosztani. Az öntés során körülbelül másfél percet kell várni, amíg a viszkózus anyag eloszlik a korongok résében;
6. A mechanizmus újra összeáll. A készülék tisztán tartása érdekében törölni kell, eltávolítva a maradék szilikon anyagot a felületről, ami hozzájárul a tok gyorsabb szennyeződéséhez.

Ha a sofőr forgás közben ventilátorzajt hall, ez a csapágy kopását jelzi. Ennek a résznek a cseréje ugyanúgy történik, mint a folyadék feltöltése, néhány további manipuláció kivételével. Ebben az esetben magát a folyadékot kell frissre cserélni.

A csapágynak a házból való eltávolításához csapágyhúzót kell használnia. Mielőtt ezt megtenné, el kell távolítani a peremezést a mechanizmus házának pereme mentén (megakadályozza a csapágy kiesését az ülésből). A csapágy szétszerelése semmilyen improvizált eszközzel nem ajánlott, mivel ebben az esetben az érintkező felületek és a tárcsák károsodása nem kerülhető el. Ezután egy új csapágyat nyomnak be (ehhez a megfelelő méretű zárt foglalattal rendelkező opciót kell használnia).

A javítási folyamat semmilyen esetben sem járhat nagy erőfeszítésekkel a készülék egyik tengelyén. Ennek oka, hogy az egyik tárcsa még enyhe deformációja is elegendő, és a tengelykapcsoló alkalmatlan lesz a további működésre. A javítási folyamat során észreveheti, hogy egy vékony kenőanyag-réteg van a készüléken. Nem szabad törölni.

Mint a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb olyan autósnak, aki úgy döntött, hogy önállóan megjavítja a ventilátor viszkózus tengelykapcsolóját, nehézségei vannak a mechanizmus összeszerelésével. Annak érdekében, hogy ne keverjük össze azt, hogy hova kell csatlakoztatni, jobb, ha a szétszerelés minden szakaszát fényképezőgéppel rögzítjük. Ennek köszönhetően lépésről lépésre elérhetőek lesznek az eszköz összerakásának módjai.

Mint egy kicsit korábban említettük, a viszkózus tengelykapcsolóval rendelkező ventilátor helyett elektromos analógot is telepíthet. Ehhez a következőkre lesz szükség:

• Vásároljon megfelelő méretű ventilátort villanymotorral (gyakran a hűtőrendszer ezen alkatrészeit már eladják a radiátorra szerelhető tartóval);
• Elektromos kábel (a vezető keresztmetszetének legalább 6 négyzetmillimernek kell lennie). A huzalozás hossza a motortér méretétől függ. A vezetékeket nem ajánlott közvetlenül vagy rezgő vagy éles elemek közelében vezetni;
• 40 amperes biztosíték;
• Relé a ventilátor be- és kikapcsolásához (a készülék minimális áramának 30 A-nak kell lennie);
• Hőrelé, amely 87 fokon működik.

A hőrelé a radiátor bemeneti csőjére van felszerelve, vagy a csővezeték fém részéhez kell ragasztani, a lehető legközelebb a termosztáthoz. Az elektromos áramkört a VAZ modellekhez hasonlóan állítják össze (a diagram letölthető az internetről).

Új eszköz kiválasztása

Az autó bármely más alkatrészének kiválasztásához hasonlóan az új viszkózus ventilátor-tengelykapcsoló keresése sem nehéz. Ehhez igénybe veheti az online áruházak szolgáltatásait. Még akkor is, ha az adott vagy az áruház által kínált eszköz túl drága, legalább megtudhatja a mechanizmus katalógusszámát. Ez megkönnyíti a termék megtalálását más platformokon. Egyébként számos online autókereskedés kínálja mind az eredeti alkatrészeket, mind azok társait.

A legjobb, ha az eredeti termékeket VIN-kód szerint keresi (arról, hogy milyen információkat tartalmaz az autóról, valamint hogy hol találja meg az autóban, olvassa el egy másik cikkben). A helyi autóboltban a kiválasztás az autó adatai (kiadás dátuma, modell, márka, valamint a motor jellemzői) szerint is elvégezhető.

Bármely eszköz kiválasztásakor fontos tényező, beleértve a hűtőventilátor viszkózus csatlakozását is, a gyártó. Számos autóalkatrész vásárlásakor nem szabad bízni a csomagoló vállalatokban, de ez nem vonatkozik a viszkózus tengelykapcsolókra. Ennek oka az, hogy nem olyan sok vállalat foglalkozik ezen termékek gyártásával, ezért a legtöbb esetben a termék megfelelő minőségű lesz, és a költségek eltérnek az eredetitől. Az ilyen cégek általában járműveket szerelő gyárakhoz szállítanak tengelykapcsolókat.

Figyelemre méltóak a következő gyártók termékei:

• Német Behr-Hella, Meyle, Febi és Beru cégek;
• Dán gyártó Nissens;
• Dél-koreai Mobis cég.

Különös figyelmet kell fordítani a török ​​és lengyel gyártók nemrégiben piacra lépett termékeire. Ha lehetőség van másik gyártó választására, akkor jobb, ha nem csábítja a költségvetési ár. A vállalat hírnevének megállapításához elegendő odafigyelni a választékára.

Általában méltó viszkózus tengelykapcsolókat értékesítenek olyan cégek, amelyek radiátorokat és hűtőrendszerek egyéb elemeit gyártják szállításhoz. Ha van tapasztalata kiváló minőségű radiátor beszerzéséről, akkor először ennek a gyártónak a katalógusában kell keresnie egy megfelelő viszkózus tengelykapcsolót.

Előnyök és hátrányok

A motor hűtőrendszerének meghibásodása mindig súlyos károkat okoz a belső égésű motorban. Ezért semmilyen esetben sem szabad figyelmen kívül hagyni a legkisebb tünetet, amely az egyik rendszerelem meghibásodását vagy közvetlen meghibásodását jelzi. Annak érdekében, hogy az autósnak a túlmelegedése miatt ne kelljen gyakran járnia az üzemanyagtöltő állomásra a motor felújításához, ami önmagában az egyik legdrágább eljárás az autó szervizelésében, a hűtőrendszereket fejlesztő gyártók megpróbálták alkatrészeiket megbízhatóvá tenni amint lehet. Legfontosabb előnye a viszkózus tengelykapcsoló megbízhatósága.

A mechanizmus további előnyei a következők:

• Egyszerű eszköz, amelynek köszönhetően a mechanizmusban kevés olyan egység van, amely gyors kopásnak vagy meghibásodásnak van kitéve;
• Az autó téli inaktivitása után ez a mechanizmus nem igényel karbantartást, mint az elektronika, ha az autót hideg és nedves helyiségben tárolták;
• A mechanizmus függetlenül működik az autó elektromos áramkörétől;
• A ventilátor tengelye nagy erővel foroghat (ez a motor fordulatszámától és a meghajtó tárcsák méretétől függ). Nem minden elektromos ventilátor képes ugyanazt az energiát leadni, mint maga a villamos egység. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a mechanizmust továbbra is nehéz-, építőipari és katonai felszerelésekben használják.

A hűtőventilátor viszkózus tengelykapcsolójának hatékonysága és megbízhatósága ellenére ennek a mechanizmusnak számos jelentős hátránya van, amelyek miatt sok autógyártó nem hajlandó viszkózus tengelykapcsolót felszerelni a radiátor ventilátor meghajtására. Ezek a hátrányok a következők:

• Nem minden töltőállomás nyújt szolgáltatásokat e mechanizmusok karbantartásához és javításához, mivel most kevés szakember ismeri az eszköz bonyolultságát;
• Gyakran a mechanizmus javítása nem vezet a kívánt eredményhez, ezért meghibásodás esetén teljesen ki kell cserélnie az eszközt;
• Mivel a ventilátor hajtása a főtengelyhez van csatlakoztatva, az eszköz súlya befolyásolja a motor ezen részét;
• A mechanizmust nem elektromos jelek váltják ki, mint egy elektromos ventilátor, hanem a bimetállemez hőhatása miatt. Sok autós tudja, hogy a mechanikus eszközök nem annyira pontosak, mint az elektromos társaik. Emiatt a viszkózus tengelykapcsoló nem működik ilyen pontossággal és sebességgel;
• Egyes CO-k egy ideig hagyják lehűlni a motort, miután leállt. Mivel a viszkózus tengelykapcsoló kizárólag a főtengely forgatásával működik, ez az opció nem érhető el ennél az eszköznél;
• Amikor a motor fordulatszáma megközelíti a maximumát, a ventilátor megfelelő mennyiségű zajt hall;
• A viszkózus tengelykapcsolók egyes modelljeit munkafolyadékkal kell újratölteni, még akkor is, ha a gyártó jelzi, hogy ilyen mechanizmusra nincs szükség. Ebben az esetben a nehézséget a megfelelő anyag kiválasztása jelenti, mivel nem minden használati utasítás jelzi, hogy az adott esetben melyik anyagot használják (ezek különböznek a kezdeti viszkozitás és abban a pillanatban, amikor a folyadék megváltoztatja tulajdonságait);
• A tápegységben lévő áram egy részét a ventilátor meghajtására használják.

Tehát a viszkózus tengelykapcsoló az eredeti megoldások egyike, amely a radiátor kényszerű hűtését biztosítja. Ez a mechanizmus lehetővé teszi az akkumulátor egy kis energiatakarékosságát vagy az autó generátorának terhelésének csökkentését, mivel az nem használja az áramot a működéséhez.

Gyakran a viszkózus tengelykapcsoló hosszú ideig szolgál, és nem igényel különösebb karbantartást. Ön maga is diagnosztizálhatja a problémákat, és a javításokat, bár a gyártók nem javasolják, akár egy kezdő is elvégezheti - a lényeg a megfelelő cserealkatrészek kiválasztása és körültekintés.

Összegzésképpen egy rövid videót kínálunk arról, hogyan működik a radiátor ventilátor viszkózus tengelykapcsolója, valamint a készülékben használt nem newtoni folyadék tulajdonságairól:

A hűtőventilátor viszkózus tengelykapcsolója - a működés elve, az ellenőrzés, a javítás módja

Kérdések és válaszok:

Hogyan működik a viszkózus tengelykapcsoló egy autóban? A tengelyek állandó forgási sebessége során a viszkózus tengelykapcsolóban lévő tárcsák ugyanúgy forognak, és a bennük lévő folyadék nem keveredik. Minél nagyobb a különbség a tárcsák forgásában, annál vastagabb lesz az anyag.

Mi az a viszkózus tengelykapcsoló az autón? Ez egy két tengelyes (bemeneti és kimeneti) blokk, amelyen a lemezek rögzítve vannak. Az egész mechanizmus viszkózus anyaggal van feltöltve. Intenzív keveréskor az anyag gyakorlatilag megszilárdul.

Mi történik, ha a viszkózus tengelykapcsoló nem működik? A négykerék-hajtás csatlakoztatásához viszkózus tengelykapcsoló szükséges. Ha leáll, akkor a gép hátsó- vagy elsőkerék-hajtású lesz (amelyik az alapértelmezett hajtás).