Szigeteljük az autó akkumulátorát télre
Tartalom
A hideg idő beálltával az autósok többsége ugyanazzal a problémával szembesül. Az egész éjszaka hidegben álló autó vagy nagy nehezen beindul reggel, vagy egyáltalán nem is mutat "életjeleket". A probléma az, hogy alacsony hőmérsékleten a mechanizmusok nagy nehezen működni kezdenek (a kenőanyag még nem melegedett fel, így vastag), és a fő áramforrás töltése jelentősen csökken.
Vessünk egy pillantást arra, hogyan lehet megtakarítani az akkumulátort úgy, hogy az másnap reggel tartson, anélkül, hogy az akkumulátort gyakran ki kellene venni a feltöltéshez. Az akkumulátor felmelegedésének több lehetőségét is megvitatjuk.
Miért van szükség akkumulátor szigetelésre?
Mielőtt megvizsgálnánk az akkumulátor hipotermiától való megvédésének általános módjait, fordítsunk egy kis figyelmet arra a kérdésre, hogy miért kell ezt az elemet szigetelni. Egy kis elmélet.
Mindenki tudja, hogy az akkumulátor energiát termel a benne zajló kémiai folyamatok miatt. Az optimális hőmérséklet 10-25 Celsius fok között van (nulla felett). A hiba 15 fok körül lehet. Ezen határok között az áramellátás jól megbirkózik a fogyasztók terheléseivel, gyorsabban helyreállítja töltését, és kevesebb időt vesz igénybe az újratöltés is.
A kémiai folyamat lelassul, amint a hőmérő nulla alá süllyed. Ezen a ponton minden fokkal az akkumulátor kapacitása egy százalékkal csökken. Természetesen a töltési / kisütési ciklusok megváltoztatják időintervallumukat. Hideg időben az akkumulátor gyorsabban lemerül, de a kapacitás megszerzéséhez több idő kell. Ebben az esetben a generátor hosszabb ideig fog működni intenzív üzemmódban.
Ezenkívül télen a hideg motor több energiát igényel az induláshoz. A benne lévő olaj viszkózus lesz, ami megnehezíti a főtengely elforgatását. Amikor az autó beindul, a motortér fokozatosan kezd melegedni. Hosszú utat vesz igénybe, amíg az üvegekben megnő az elektrolit hőmérséklete. Még akkor is, ha az autó jól felmelegszik, a fém alkatrészek felgyorsult hőcseréje miatt a motortér gyorsan lehűlni kezd, amint az autó leáll és a motor kikapcsol.
Röviden kitérünk a maximális hőmérsékleti határ túllépésére is. Ezek a körülmények negatívan befolyásolják az áramtermelést, vagy inkább az egyes ólomlemezek állapotát. A szervizelt módosításokat illetően (az akkumulátorok típusaival kapcsolatban lásd: itt), akkor a víz intenzívebben elpárolog az elektrolitból. Amikor az ólomanyag a savas szint fölé emelkedik, a szulfatálási folyamat aktiválódik. A lemezek megsemmisülnek, ami nemcsak a készülék kapacitását, hanem a munkaerő-forrását is befolyásolja.
Térjünk vissza az akkumulátorok téli működésére. Annak érdekében, hogy a régi akkumulátor ne lehűljön, néhány autós kiveszi, és éjszakai tárolás céljából behozza a házba. Tehát stabil pozitív elektrolit hőmérsékletet biztosítanak. Ennek a módszernek azonban számos hátránya van:
- Ha az autó nem őrzött parkolóban áll, akkor áramforrás nélkül nagy a valószínűsége annak, hogy a járművet ellopják. A riasztók, az indításgátlók és más lopásgátló elektromos rendszerek leggyakrabban akkumulátorral működnek. Ha nincs akkumulátor, akkor a jármű hozzáférhetőbbé válik az eltérítő számára.
- Ez a módszer alkalmazható régebbi járműveknél. A modern modellek fedélzeti rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek állandó áramot igényelnek a beállítások fenntartásához.
- Az akkumulátor nem minden járműben könnyen kivehető. Ennek helyes leírását a külön felülvizsgálat.
Tehát a tél nagyobb figyelmet igényel az akkumulátorok egészségére. A hő és ezzel együtt az áramforrás tulajdonságainak megőrzése érdekében sok autós a teljes motortér szigetelését vagy külön-külön használja. Vizsgáljuk meg az akkumulátor szigetelésének számos lehetőségét, hogy az fagyos időben is kiváló minőségű villamos energiát termeljen, amikor az autó parkol.
Hogyan lehet szigetelni az akkumulátort?
Az egyik lehetőség a kész szigetelés használata. Az autós kiegészítők piaca sokféle terméket kínál: különféle méretű és átalakítású hőtokok és autótakarók.
A második megoldás az, ha maga készít analógot. Ebben az esetben ki kell választania a megfelelő szövetet, hogy az ne romoljon el a műszaki folyadékokkal való véletlen érintkezés esetén (nem minden motor tökéletesen tiszta).
Vizsgáljuk meg először a késztermék jellemzőit.
Hő tokok
Az újratölthető hőtok olyan anyagból készült akkumulátortok, amely megakadályozza a készülék gyors lehűlését. A termék téglalap alakú (mérete kissé nagyobb, mint maga az akkumulátor mérete). A tetején fedél van.
Ezen burkolatok gyártásához hőszigetelő anyagot használnak, amelyet speciális szövet borít. A hőréteg bármilyen szigetelésből készülhet (például polietilénből, hővédő fóliával). A burkolóanyag ellenáll a savas és olajos folyadék agresszív hatásának, így nem omlik össze, amikor a víz elpárolog az elektrolitból, vagy amikor a fagyálló véletlenül a felszínre kerül.
Annak megakadályozása érdekében, hogy a nedves időjárás befolyásolja az akkumulátor működését, a szövet vízálló tulajdonságokkal rendelkezik. Ez véd a készülék termináljain felgyorsult oxidációtól. Az ilyen burkolatok költségei függenek az akkumulátor méretétől, valamint attól, hogy a gyártó milyen szigetelést és kárpitot használ. Kiváló minőségű szigetelő tok körülbelül 900 rubelért vásárolható meg.
Fűtéssel ellátott hőházak
Drágább lehetőség egy hőkezelés, amelyben egy fűtőelemet telepítenek. A kerülete körül elhelyezett lemez formájában, valamint a fedél alján készül. Ebben a formában a test nagyobb területének fűtése biztosított a fűtőelemekhez képest. Ezenkívül a fűtőelem az érintkezési területnek csak egy részét melegíti fel erősebben, ami növeli a tűz valószínűségét.
Ezeknek a fűtőberendezéseknek vannak olyan vezérlőik, amelyek rögzítik az akkumulátor töltöttségi szintjét, valamint annak fűtését. Az ilyen eszközök költsége 2 ezer rubelből indul. Érdemes megfontolni, hogy a legtöbb fűtőelem csak akkor működik, ha a motor be van kapcsolva. Ellenkező esetben, ha az autó hosszabb ideig áll, a fűtőkészülékek lemeríthetik az akkumulátort.
Automatikus takaró használata
Az akkumulátor szigetelésének másik lehetősége a saját takaró megvásárlása vagy elkészítése. Ez a teljes motortér hőszigetelése. Egyszerűen a motor tetejére helyezik, mielőtt éjszakára otthagyná az autót.
Természetesen ebben az esetben a hűtés a fent említett módszerekhez képest gyorsabban megy végbe, mert csak a tér felső részét fedik le, a környező levegőt pedig a gép alól történő szellőzéssel hűtik.
Igaz, ennek a módszernek számos előnye van:
- A hűtőrendszerben lévő folyadék megtartja hőjét, ami a környezeti levegő enyhe mínuszával meggyorsítja a motor felmelegedését másnap reggel;
- Amikor a motort az áramforrás fedi, az egység hője a motorháztető alatt marad, emiatt az akkumulátor felmelegszik és úgy kezd működni, mint nyáron;
- Természetesen a motortér hűtési sebessége az éjszakai hőmérsékleti tartománytól függ.
A hőtakaró használata autóban sokkal alacsonyabb, mint a hőtokoké (főleg a fűtéses változatoknál). Ezenkívül a nappali működés során ez a kiegészítő elem folyamatosan zavarni fogja. Nem teheti be a szalonba, mert olaj-, fagyálló és egyéb műszaki folyadékok lehetnek benne egy autó számára. Ha az árukat autóval szállítják, akkor a csomagtartóban lévő takaró is sok helyet foglal el.
Hő tok gyártása
A legköltségkímélőbb megoldás az akkumulátor hőjének megőrzésére, ha saját kezűleg készít egy termo tokot. Ehhez minden hőszigetelő (habosított polietilén) hasznos. A fóliával ellátott opció ideális lenne egy ilyen termékhez. Gyártótól függően más neve is lehet.
A borító készítésének eljárásában nincs semmi bonyolult. A lényeg az, hogy az akkumulátor minden egyes falát anyag borítja. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a fólia képes visszatükrözni bizonyos mennyiségű hőt, azonban az anyagot szitával kell elhelyezni, és nem hőszigetelő anyaggal.
A hővisszatartást befolyásoló másik tényező a tok vastagsága. Minél nagyobb, annál kisebb veszteségeket okoz az akkumulátor tárolása. Bár az egy centiméteres falvastagság elegendő ahhoz, hogy megakadályozza az akkumulátor hőmérsékletének -15 alá csökkenésétоC hőmérsékleten körülbelül 12 órán át, feltéve, hogy a környezeti fagy 40 fok.
Mivel a habosított polietilén és a fólia a műszaki folyadékokkal érintkezve romolhat, az anyagot speciális anyaggal lehet bevonni. Olcsóbb megoldás a szigetelés belső és külső részének szalaggal történő burkolása.
A legjobb, ha a házi termikus tok teljesen eltakarja az akkumulátort. Ez minimalizálja a hőveszteséget a parkolás során.
Van-e mindig értelme télen szigetelni az akkumulátort?
Az akkumulátor szigetelésének akkor van értelme, ha az autót hideg télen használják. Ha az autó minden nap mérsékelt éghajlatú területen közlekedik, és a levegő hőmérséklete nem csökken -15 aláоC, akkor csak a hűtőrácson keresztüli hideg levegő elleni védelem lehet elegendő.
Ha egy autó télen sokáig áll a hidegben, akkor bármennyire is szigetelt az áramforrás, akkor is lehűl. Az elektrolit felmelegedésének egyetlen módja egy külső forrás (motor vagy hőszigetelő fűtőelemek). Ha a jármű üresjáratban van, ezek a hőforrások nem melegítik az akkumulátor falát.
A legjobb, ha télen teljesen feltöltött áramforrást használ. Ebben az esetben, még akkor is, ha a felére csökken a kapacitása, a motor beindítása sokkal könnyebb, mint egy kisütött analóg esetén. Amikor a jármű jár, a generátor újratöltheti az akkumulátort a következő indításhoz.
Néhány autós télre megnövelt kapacitású akkumulátort vásárol a belső égésű motor beindításának megkönnyítése érdekében. Nyárra az áramforrást szabványosra cserélik.
Ha hosszú utat tervez hideg időszakban, akkor jobb, ha gondoskodik az akkumulátor szigeteléséről, mert a hideg levegő áramlik vezetés közben. A garázsban történő tárolással vagy az akkumulátor házba juttatásának lehetőségével ez az igény megszűnik, mivel a készülék szobahőmérsékleten normálisan fog működni.
Teljesítmény
Tehát az, hogy szigeteljük-e az akkumulátort, vagy sem, személyes döntés kérdése. Ha a legtöbb költségvetési lehetőséget vesszük figyelembe, akkor a hőszigetelés független előállítása a legoptimálisabb módszer. Segítségével figyelembe veheti a készülék alakjának és a motorháztető alatti szabad tér összes jellemzőjét.
Azonban a fűtés modell ideális. Ennek oka, hogy a burkolat szigeteli a hőveszteséget, ugyanakkor megakadályozza az akkumulátor felmelegedését más hőforrásokból, például egy motorból. Emiatt az éjszakai inaktivitás utáni rendszeres fedél csak megakadályozza az akkumulátor felmelegedését, ami megnehezíti a töltést.
Ami a fűtőberendezéssel ellátott modellt illeti, a készülék a motor beindítása után azonnal elkezd működni. A lemezek kikapcsolnak, amint az elektrolit 25 fok fölé melegszik. Az elem kikapcsolásakor a tremoprotection megakadályozza a hőveszteséget. Az előnyök ellenére az ilyen esetek jelentős hátránnyal járnak - a jó minőségű modell tisztességes pénzbe kerül.
Ha megfontoljuk az autótakaróval járó lehetőséget, akkor azt csak akkor szabad használni, amikor az autó parkol. Ennek oka az, hogy lehetetlen szabályozni, hogy a dobozokban lévő elektrolit mennyire melegszik fel.
A következő videó a fűtési hőház jellemzőit és működését vizsgálja:
Kérdések és válaszok:
Szigetelnem kell az akkumulátort télre? Minél alacsonyabb az elektrolit hőmérséklete, annál gyengébb az elektromos áramot felszabadító kémiai folyamat. Előfordulhat, hogy az akkumulátor töltöttsége nem elegendő a motor indításához, amelyben az olaj besűrűsödött.
Hogyan kell megfelelően szigetelni az akkumulátort? Ehhez használhat hővédő takarót a motorhoz és az akkumulátorhoz, készíthet hőtokot filcből, fóliaszigetelésből vagy habból. Mindegyik módszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai.
Mire van szigetelve az akkumulátor? Bár az elektrolit desztillált vízből és savból áll, erős fagyok esetén (az elektrolit állapotától függően) megfagyhat. Annak érdekében, hogy az elektromos áram előállítása megtörténjen, az akkumulátor szigetelt.
