Próbaút Mercedes kisbusz
A német kisbusz annyira változatos, hogy a bemutatón az új termék több mint 20 változatát találtuk
A frissített Mercedes-Benz V-osztály egymás után követi a körútvonalat: Sitges városa, a környező ösvények kanyarulatai, az autópálya és vissza a szállodába. A dinamikus prezentációs ütemterv Spanyolországban világos németül: 30 perc áll rendelkezésre oda -vissza útra. Ha követed a rendet, van időd kipróbálni további verziókat. Járataim sikeresek voltak - öt különböző V -osztályt utaztam.
A rajt előtt kíváncsi aperitif van - láthatja a közeljövő V-osztályát. Az EQV elektromos koncepciója a szálloda konferenciatermében volt látható. Az elülső rész egyedi techno kialakítása, a fényszórók között egy LED-szalag húzódik, az emblémákat és a felniket kék díszíti. A padló alatt 100 kWh kapacitású akkumulátor található, az első tengelyen egy 201 liter visszatérő villanymotor. mp. alatt a bejelentett sebesség legfeljebb 160 km / h, az ígért utazási távolság meghaladja a 400 km-t. A sorozatgyártást 2021-re tervezik.
A mai V osztályú sorok állnak az egész parkolóban. Széles skálája! Három méretbeli lehetőség: előtérbe kerülnek az igényesebb, 3200 mm-es talppal és 4895 mm-es vagy 5140 mm-es karosszériákkal rendelkező kisteherautók, majd számos felső XL változat, 230 mm-rel kifeszített talppal és karosszériával hossza 5370 mm. A szalonok konfigurációja a hatüléses, külön fotelekkel ellátott, és a nyolcüléses két kanapéval rendelkezik. Plusz tucat opció, választható motorok, hajtások és felfüggesztések.
A technológia szempontjából a legfrissebb hír a kétliteres dízelmotorok sora, az R4 ОМ 654 helyett R4 ОМ 651, 2,1 literes térfogattal. Az új könnyű motorok alumínium fejjel és forgattyúházzal, a súrlódás csökkentésére bevont hengerekkel, változó geometriájú turbinával, kevesebb zajjal és rezgéssel, jobb hatékonysággal (a legalacsonyabb besorolású módosítással akár 13% -kal csökkent a fogyasztás), és a környezet - A V-osztályú dízelüzemanyag megfelel az Euro 6d-TEMP szabványoknak, amelyeket Európa ez év szeptemberétől elfogad.
Összességében a dízelcsaládnak két változata van a megszokott V 220 d és V 250 d indexekkel (a teljesítmény nem változott - 163 és 190 LE), és a debütáló V 300 d (239 LE) a tartomány csúcsán jelent meg. Ezeknek a dízeleknek az automatikus sebességváltója is új: a 7 sebességes sebességet 9 sebességes váltja fel - opcionális 220 d-hez, másoknál pedig alapfelszereltség.
A hajtás vagy hátsó, vagy teljes 4matikus, amelyben a nyomaték alapértelmezés szerint megoszlik, a hátsó tengelyre enyhe 45: 55-ös hangsúlyozással. Az alapfelfüggesztés mellett kapható adaptív rugózás amplitúdótól függő lengéscsillapítókkal és kissé alacsony sportfelfüggesztéssel. Az előző generációs V-osztályban voltak hátsó pneumatikus elemek, a mostaniban rugók vannak és semmi több.
Összesen több mint két tucat egyszemélyes fülke található a parkolóban. Az újrarajzolást elsősorban a többi első lökhárító ismeri fel, amelyekben a légbeömlők széles szájúvá vannak egyesítve. Megváltozott a felnik kialakítása (17, 18 vagy 19 hüvelyk). Kissé felöltözött króm testtel. Az AMG változatok jellegzetes gyémánt pontozású burkolatokkal rendelkeznek.
A belső tér változása szerény: a "turbina" szellőzőnyílások jobb díszítése és kialakítása. Jelentős új kiegészítés az opciók listáján: a középső sorhoz mostantól gazdag székeket rendelhet, behúzható lábtartóval. Ezeken ültem - kényelmes, kivéve, hogy a párnázat egy kicsit puhábbat akar.
Az elektronikus segédkészletek kiegészültek a távolsági fények automatikus korrektorával - megváltoztatja a fénysugarakat, hogy ne vakítsák el a szembejövőket, valamint egy vészfékező rendszert a gyalogosok felismerésének funkciójával.
Vezetés közben a célközönségre gondol. A bérelt sofőr, aki látott mindenféle mikrobuszt, mindenképpen rangosnak és harmonikusnak találja a munkahelyet. Elég gyakran a V-Osztályt vásárolják személyes autóként. Könnyű tapasztalat után meg kell állapodnia a függőleges leszállással és az "pass for travel" sorozat poénjaival. A busztársítások menet közben gyorsan eltűnnek: általában a V-Сlass felhasználóbarát. Az áttekintés jó, a méretek azonnal tiszták, a manőverezhetőség dicséretes. De szó szerint - nem könnyű használni: a tömeg továbbra is tehetetlenséggel visszhangzik a reakciókban. Általánosságban elmondható, hogy a tesztelt verziók kényelmesek és kissé nyugodtak, mintha egy titkos Mercedes-kompozícióval lenne telített.
A legkisebb hosszúságú Basic van V 220 d 2WD a legkényelmesebb a vezető számára. Feltehetően a kisebb súly is befolyásolja. Aktív vezetés esetén a fiatalabb dízelmotor gyakrabban fordul nagy sebességgel, mint az erősebbek, de a visszarúgás problémamentes. A kormány itt a leginformatívabb, a rövid V-osztály szívesen merül be a kanyarokban, utalások a csúszásra még örömében is. A változat felfüggesztése sportos, a menet mérsékelten szoros és a tekercsek mérsékeltek.
Az AMG dizájncsomaggal ellátott közepes méretű V 300 d 2WD adaptív futóművel és 19 hüvelykes kerekekkel van felszerelve, és érzékenyebb a kisebb aszfalthibákra. De általában impozánsabban lovagol. A dízel nagyon stabilan húz, az automatikus sebességváltó arra törekszik, hogy minél hamarabb elérje a felső sebességfokozatot, de az aktív vezetésre való áttérés szervesen is megtörténik. A felső motor érdekes felülnyomatási üzemmóddal rendelkezik - a gázpedált a padlóra nyomja, és a maximális 500 Nm nyomaték pillanatnyilag további 30 Newton méterrel megnő. Az útlevél szerint pedig a V 300 d 2WD változat a legjátékosabb a frissítettek közül: a 100 km / h-s gyorsulás 7,8 másodpercet vesz igénybe.
Az extra hosszú V 300 d 2WD már egyértelműen nehéz, makacs az ívben, és ha nem dobja le a löketet, a sportfelfüggesztés nagyjából megfelel a nagy szabálytalanságoknak és megengedi a peckeléseket. Megnyomja a gázpedált - szünet. De a vezetés állítólag csak nyugodt, ez egy speciális formátum, különösen az átszállásokhoz.
Az átlagos 2WD adaptív felfüggesztéssel optimálisnak tűnt. A dízel és az automata sebességváltó tökéletes összhangban működik, a kezelés dicsőséges. A fedélzeti számítógép átlagos fogyasztása egy aktív körrepülés után 7,5 l / 100 km volt - kevesebb, mint egy fiatalabb V 220 d-s óraműhajtás után. Tehát itt van a legkiegyensúlyozottabb és legmenőbb V-osztály. Nem meglepő, hogy a V 250 d népszerűbb Oroszországban, mint a többi.
A friss V osztályt ugyanazokkal az erőforrásokkal kínálják piacunknak, és az OM 654 sorozatot később ígérik, időbeli specifikumok nélkül. Vagyis egyelőre Oroszországban a V 220 d és V 250 d változatok mellett továbbra is elérhető a dízel V 200 d (136 LE) és a benzin V 250 (211 LE) - mindez 7 sebességes automata sebességváltók.
Oroszországban az V-osztály ára 46 188 és 89 377 USD között lesz. A V 250 d módosítása közepes hosszúságú karosszériával 59 117 dollárba kerül. És nem nehéz kitalálni, hogy azok az opciók, amelyek a Mercedes-Benz V-osztályt rengeteg rengeteggé teszik, jelentősen összeadják ezeket az összegeket.
Az V osztályú Marco Polo táborozók csak közepesen hosszúak. Lehetőség volt a V 300 d 4matic legjobban felszerelt, adaptív rugózású változatával közlekedni.
A súlyos elrendezés gyors, meglehetősen gyengéden fekszik, de a kezelhetőség nem olyan érzékeny, mint a hátsókerék-meghajtásúak. A kormány nehezebb, plusz a makacsság a szűk kanyarok bejáratánál. És miért van annyi szabad játék a fékpedálnál? A rendes V-osztály engedelmesen lelassult. A vezetési teljesítmény azonban itt sokkal kevésbé fontos, mint a lakhatási kérdés.
A híres utazó, Marco Polo biztosan csodálná. A lakókocsit négy ember számára tervezték, akik számára két ágy van a fedélzeten: az alsót a kanapé átalakításával kapjuk, a másikat az emelõtetõ ernyõje alatt. Szekrény, konyha és sok fiókos rekesz biztosított. Az opciók listája kültéri összecsukható bútorokat és visszahúzható napellenzőt tartalmaz. A részleteket lásd a fotógalériában.
A hajtás harmincöt másodperc alatt megemeli a tetőt. Az első ülések fölötti nyíláson keresztül juthat a felső ágyhoz. Vannak egyszerűsített változatai a Marco Polo-nak ilyen tető és konyha nélkül.
Van Marco Polo-junk, mint a hagyományos V-osztályok, eddig ők is új dízelek nélkül. Válasszon az MP 200 d, MP 220 d és 250 d változatok közül, 47 262 és 59 117 dollár közötti áron.
| Type | Минивэн |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 5140/1928/1880 |
| Tengelytáv, mm | 3200 |
| Súly, kg | 2152 (2487) |
| Bruttó tömeg, kg | 3200 |
| motor típusa | Dízel, R4, turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 1950 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 190 (239), 4200 |
| Max. nyomaték, Nm fordulat / percnél | 440 1350-nél (500 1600-nál) |
| Sebességváltó, hajtás | AKP9, hátsó |
| Maximális sebesség, km / h | 205 (215) |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 9,5 (8,6) |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l | 5,9-6,1 |
| Ár tól, $. | ND |
