Vans Wars – a radikális változások hírnöke az autóiparban?
Szeptemberben a Ford vezérigazgató-helyettese, Kumar Galhotra kigúnyolta a Cybertruckot, és azt állította, hogy az "igazi" teherautó az újonnan bejelentett elektromos Ford F-150 lesz, és a régi amerikai márkának nem állt szándékában a Teslával versenyezni az "életstílusú vásárlókért". . Ez azt jelentette, hogy Musk autója nem volt komoly autó a keményen dolgozó emberek számára.
Ford F sorozatú teherautók több mint negyven éve a legkelendőbb kisteherautó volt az Egyesült Államokban. Csak 2019-ben a Ford közel 900 150 járművet adott el. PCS. Az F-2022 elektromos változata várhatóan XNUMX közepén érkezik. Galhotra szerint a Ford elektromos piakupjának karbantartási költsége felére csökken a benzines társaihoz képest.
A Tesla azt tervezi, hogy 2021 végén leszállítja az első Cybertruckokat. Hogy kinek van erősebb és hatékonyabb teherautója, az még nem egészen világos. 2019 novemberében a Tesla Cybertruck „levert” egy Ford kisteherautót egy erősen hirdetett és megosztott online kötélhúzás során (1). A Ford képviselői megkérdőjelezték a bemutató tisztességességét. Párbajban azonban ennek nem kellett volna átverésnek lennie, hiszen köztudott, hogy a villanymotorok nagyobb fordulatszámon is nagyobb nyomatékot képesek generálni, mint a belső égésű motorok. Amikor megjelenik a Ford elektromos pickup, akkor tényleg kiderül, ki a jobb.
1. Párbaj Tesla Cybertruck a Ford F-150-el
Ahol ketten harcolnak, ott van Nicola
A Tesla bátran bemerészkedik a korábban a régebbi autómárkák számára fenntartott területekre. Egészen váratlanul egy rivális nőtt fel a hátsó udvarában, ráadásul meglehetősen pimaszul Nikolanak nevezte magát (a szerb feltaláló, a Muska cég mecénása tiszteletére). Bár a cég gyakorlatilag nem termel bevételt, és még nem adott el semmit, tavasszal 23 milliárd dollárra értékelték a tőzsdén.
Nikola Motor 2014-ben alakult Phoenixben. Eddig több járműmodellt jelentett be, köztük a 2. június 29-én bemutatott Nikola Badger (2020) elektromos-hidrogén pickupot, amellyel szintén meg akar küzdeni a jövedelmező amerikai furgonpiacon, de még egyetlen járművet sem adott el. 2020 második negyedévében 58 ezret gyártott. dollár napelemekből származó bevétel, Nicola ki akar lépni, ami érdekesen hangzik, tekintve, hogy Elon Musk a SolarCity részeként napenergiába fektet be.
Nicola vezérigazgató, Trevor Milton (3), merész kijelentéseket és ígéreteket tesz (amit sokan Elon Musk ragyogó alakjához kötnek). Mint micsoda Borz pickup közvetlenül versenyezni fog 1981 óta a legkelendőbb amerikai teherautóval, a Ford F-150-el. És itt nemcsak a régi gyártónak kell vigyáznia, hanem a Teslának is, mert ennek a márkának alá kell ásnia a Ford dominanciáját.
A tőzsdére egészen sajátos módon, egy másik céggel egyesülve bekerült Nikola nem annyira eladó, de a tervekben még néhány autó, traktorok i katonai felszerelés. A cég állítólag már jelentős összegeket fektetett be a kutatásba és fejlesztésbe, és megkezdi a beruházásokat a németországi és az amerikai arizonai gyártólétesítményekbe. Ez tehát nem átverés, hanem üres héj, legalábbis bizonyos mértékig lehetne nevezni.
A probléma nem a technológia, hanem a mentalitás
Enzimek, amelyeket bevezetnek és hidrogénhajókbármennyire is mesterséges és tisztán marketingfelhajtásról van szó, erős hatással van az autópiacra. Erre a nyomásra például a régi amerikai General Motors bejelentette, hogy legalább 2023-ig piacra dobja. húsz teljesen elektromos modell minden kategóriában. Másrészt a befektetés ösztönzése. Az Amazon például azon dolgozik, hogy XNUMX XNUMX Rivian teljesen elektromos kisteherautóval bővítse furgonflottáját.
elektromos hullám más országokba áramlik. Spanyolország, Franciaország és Németország a közelmúltban jelentették be új eladásösztönzési terveiket. elektromos járműveknöveli a vásárlási kedvet. Spanyolországban az Iberdrola energiaóriás felgyorsította hálózatbővítési terveit, amely szintén a gyorstöltő pontokkal rendelkező benzinkutakra fókuszál, és 150 ezret szándékozik telepíteni. pontokat az otthonokban, a vállalkozásokban és a városokban a következő öt évben. Kína Kínához hasonlóan most XNUMX dollártól kezdődően gyárt modelleket, amelyeket az Alibabán keresztül lehet megvásárolni.
A régebbi autógyártók azonban nagy ellenállással szembesülnek, amikor azt állítják, hogy nyitottak a zéró károsanyag-kibocsátású elektromos innovációkra. A mérnökökkel kezdődik, akik hajlamosak tiszteletlenségre elektromos hajtások a belső égésű motorok alternatívájaként. Még rosszabb az elosztási rétegben. Az autókereskedőkről általában úgy tartják, hogy utálják a villanyszerelőket, megvetik őket, és nem tudnak eladni. Ezeket az ügyfeleket meg kell győznie és fel kell tanítania az autóikról, és ezt nehéz megtenni, ha Ön maga nem győzi meg őket.
Érdemes megjegyezni, hogy alkalmazásként frissítik, és más típusú terméknek tekintik, mint egy hagyományos autót. A garanciális, szervizes és biztosítási modellek itt máshogy néznek ki, mást gondolnak a biztonságról. Nagyon nehéz megérteni az autóipar régi győzelmeit. Túlságosan beleragadtak a benzin világába.
Egyesek felhívják a figyelmet arra, hogy a Tesla valójában nem autógyártó cég, hanem modern akkumulátortöltési és karbantartási megoldások. Az autó egyszerűen egy gyönyörű, funkcionális és kényelmes burkolat a Tesla legfontosabb termékének, a tápcellának. Az egész autós gondolkodást a feje tetejére állítja, mert a tradicionális gondolkodásúak nehezen tudják elfogadni, hogy mindebben az „üzemanyagtartály” a legfontosabb, és elvégre a hagyományos autók szerelmesei az elektromos akkumulátorokon gondolkodnak.
Ez a szellemi áttörés a legnehezebb a régi autóipar számára, és nem akármilyen technológiai kihívás. Fentebb leírtuk félpótkocsi háborúk ennek a csatának igen jellegzetes és tüneti terepét képviselik. Ha ebben a szegmensben ilyen tradíciókkal és konzervatív modorral pár éven belül a villanyszerelő kezd nyerni, akkor semmi sem állítja meg a forradalmat.
