A felesége megengedi, hogy megvegye ezt a sportautót! Cupra Ateca

Sportos érzelmeket kiváltó terepjáró – számomra ez a kijelentés mindig is oximoronként hangzott. A SUV egy olyan gép mindenre, ami valójában... semmi különös. Univerzális, mai időre. Unalmas! Te is így gondolod? Ezúton kijelentem Önnek, hogy az autók népszerű osztályában van olyan versenyző, aki soha nem engedi magát ilyen megítélés alá helyezni. Vagy ez a kivétel erősíti a szabályt? Előtted: Cupra Ateka!

Vadonatúj fejezet

Valószínűleg már mindenki tudja, hogy a Cupra egy új márka, amely elvált a Seat dizájnjától. Annak ellenére azonban, hogy hivatalosan 2018-ban hozták létre, a Seat és a sportautók története 1971-ig nyúlik vissza, amikor is külön részleget hoztak létre a spanyol márkában. Versenyezhető autókkal kellett megküzdenie. Hat évvel később a Seat 124 pilótája harmadik és negyedik helyen végzett a legendás Monte Carlo Rallyn. Azonban csak a 3. évben jött létre a Seat Sport sejt, amely már elég komolyan és teljesen átvette a versenyzésre felkészített új modellek fejlesztését. Négy év alatt a Seat Sport akár 4-ös modellt is készített olyan sorozatokban, mint a WRC, WTCC, Dakar, legutóbb pedig a TCR és az E-TCR.

Ezért nem mondható, hogy az új Cupra márka örökség, történelem vagy tapasztalat nélkül jött létre. Végül azonban úgy döntöttek, hogy teljesen leválasztják a Seat-tól - egyrészt azért, hogy növeljék rangját, másrészt új lehetőségeket szerezzenek. Bár persze a Cuprában még sok közös vonás van a Seattel.

A SUV az első sportautó?

Nagy meglepetés volt mindenki számára. Az új márka, amely kizárólag sportautókat gyárt majd, első modelljével, egy SUV-val büszkélkedhet. Ezzel a lépéssel a Cupra vezetősége megerősítette, hogy a piac és az ügyfelek preferenciái határozzák meg a fejlődés irányát. Ugyanakkor rájöttek, hogy egy kivételesen jó autót kell alkotniuk a szabály szerint: nyerj vagy halj meg. Szédületes feladat, vagyis egy sporthaszonjárművel meggyőzni az autós világot, hogy ne tévedjenek, de vajon tényleg siker?

Barcelonába vettük az irányt a Cupra Ateca tesztjére, ahol kanyargós hegyi utak segítik a sportos vágyakkal teli autó képességeit. Amikor az El Prat repülőtéren mintákat kaptunk tesztelésre, nem lepődtünk meg. Ó, az általunk ismert Ateca, gyönyörű szürke, réz felnibetétekkel, új motorháztető jelvénnyel és négy kipufogóvéggel.

Belül? Ateca, ahogy mi ismerjük! Természetesen a kormányon lévő ikon megváltozott. A félvázas ülések erősebb autót jeleztek, de nem volt más izgalmas akcentus.

Hidegindítás és karburátor normál vezetési módban? Normál autó. Amikor azonban a vezetési módot Race-re vagy Cuprára váltottuk, gurgulázó hang hallatszott mögöttünk, sőt néha lövések is hallatszottak a kipufogógázokból. Nagyon jónak kellett volna lennie.

Közúton a Cupra Ateca nagyon jól bírta. 5,4 másodperc alatti gyorsulás 100 km/h-ra egy ilyen nagy (csak 1461 kg súlyú!) autónál több mint kielégítő, sőt lenyűgöző. Érdekes módon a nagy, 19 colos felnik nagy teljesítményű abroncsokkal és a 10 mm-rel alacsonyabb és merevebb (a Seat Atec-hez képest) felfüggesztés ellenére a rugózás kényelme a mindennapi vezetés során meglepően jó. Természetesen a Cupra tagadhatatlan sporttörekvéseit szem előtt tartva.

Ráadásul tágas – ez egy igazán nagy családi autó, nagy csomagtartóval, amelybe könnyedén elfér egy négytagú család a csomagokkal egy hosszabb nyaraláshoz. Ez azonban többnyire várható is.

De leginkább az érdekelt, hogy a Cupra hogyan bírt egy igazán kemény utazást.

Pályakörülmények között lenyűgöz a kifinomultsága

Nem mentünk ki a pályára, de főleg a teszt idejére a szervezők egy több kilométeres közútszakaszt készítettek elő (rendőri felügyelet mellett lezárták), hogy ebből az autóból kicsavarják az izzadságot. Azt mondták nekünk: "Itt mindent megtehet, amit a gép enged." Engem nem kellett meggyőzni.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Egy nagyon éles első és második kanyar után, amelyek észrevétlenül mentek, újabb közvetlen és nagyon feszült döcögés következett. Ezúttal már nem fékeztem a deszkára, mert meg akartam nézni, hogy a gumik, a felfüggesztés és a súlypont ellenem hat-e, vagy segít-e magabiztosan átjutni ezen a szakaszon. És itt azonnal allergiás vagyok rád – a Cupra Ateca egy SUV. Leon Cupra sokkal magabiztosabban ment volna keresztül ezen a zaklatáson. Egy ekkora gépnél azonban az Ateca ezt nagyon-nagyon gyorsan megengedte nekem.

Minden következő kanyarnál meg voltam győződve arról, hogy aki igazán gyorsan akarja vezetni ezt az autót, még a pályán sem fog csalódni. Nem vettem észre ellenőrizetlen lejtőket, rossz kiegyensúlyozás miatti tapadáskiesést az első vagy a hátsó tengelyen, nagyon erős fékezéskor merülést, nem vettem észre - ebben az árkategóriában nincs ilyen paraméterekkel rendelkező SUV, de leginkább vezetés teljesítmény. A BMW X4 M40i, az Audi SQ5 vagy a Mercedes-Benz GLC 43 AMG több mint 300 000 PLN-be kerül, és nem több 200 000 PLN-be (Brembo fékekkel), ahogy a Cupry Ateca esetében is.

Biztonságos és modern

A Cupra Ateca egy modern, jól felszerelt autó. Akárcsak a Leon Cuprában, itt is megjelent egy virtuális pilótafülke, melyben számos lehetőség van az információk megjelenítésére. A tesztpéldány egy sor biztonsági rendszert tartalmazott aktív tempomattal vagy holttér-érzékelővel. A hangrendszeren a Beats by Dr Dre logó látható.

A belső tér sötét színekkel lett kialakítva, még az ajtókilincsek is fekete matt anyagból készültek.

Az ülések külön figyelmet érdemelnek, mint általában a Cupra logóval ellátott sportautóknál. Erős kontúrú, integrált fejtámlákkal, ugyanakkor nagyon jól kontúrozott. A gyors kanyarokat és a több száz kilométeres hosszú utakat egyaránt élvezettel és hátfájás nélkül lehet teljesíteni.

Szinte minden alapkivitelben, a maximális teljesítmény opcionális

A Cupra Ateca ára 191 900 PLN-től kezdődik. Másrészt, a példány, amellyel lehetőségem volt lovagolni, 226 379 PLN-re becsülték. Mi kellett díjat fizetni? Egy csomag narancssárga és arany felnik Brembo fékekkel több mint 10 000 PLN-be kerül (szerintem megéri!), de sajnos olyan elemek is, mint az elektromos csomagtérajtó, az aktív tempomat vagy a dupla csomagtérpadló. Nehéz megmondani, hogy drága vagy olcsó, mert a Cupra Atecának nincs versenytársa a kategóriájában.

Versenyzős lélekkel rendelkező családi autó

Képzeld el, hogyan nézhet ki: reggel autósülésbe ülteted a gyerekeket, elvezeted őket az óvodába vagy az iskolába, majd a vezetési mód kapcsolóját a kockás zászló ikonra fordítod, és igazi lövedékké varázsolod a családi terepjárót. Egy lövedék, amely tökéletesen fordul, minden fordulatszám-tartományban meglep rugalmasságával, minden Lengyelországban megengedett sebességről azonnal gyorsul, telivér sportolóként tapad az úthoz és teljesen könnyen irányítható. Ha az ajánlattevők nagy teljesítményű SUV-t terveznek beépíteni ajánlatukba, a mérnököknek és a tervezőknek sok időt kell fordítaniuk erre a járműre. Miért? Mert a spanyolok olyan autót alkottak, amelyet nehéz lesz utolérni – szó szerint és átvitt értelemben is.