Próbaút Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

A másik feladat egy hatalmas kereszteződés parkolása egy tipikus moszkvai udvarban, az 1970-es évek végén sokemeletes épületekkel.

A Ford Explorer parkolása egy tipikus moszkvai udvaron, magas épületekkel a hetvenes évek végén még mindig kihívás. Először is legalább hat méter szabad helyet kell találnia, másodszor pedig ügyesen be kell húznia ezeket a végtelen oldalfalakat a parkoló autók közé, ügyelve arra, hogy még mindig ki tudjon szállni az autóból. Igen, vannak hátsó, sőt elülső kamerák is, a parkolási folyamatot pedig az elektronikára is lehet bízni, de továbbra is nyomon kell követni a karosszéria sarkait - még egy óra sincs, az autó mozgat egy oszlopot vagy egy fát .

Minden más autó sorában az Explorer egy darabnak tűnik, és a frissítés után - még hatalmasabb. Nem, a terepjáró méretei nem változtak, de az Explorer különböző lökhárítókat és stílusos hűtőrácsot kapott, nagy ködlámpákat kapott, amelyek valamivel magasabbra vannak helyezve, új fényszórók LED elemekkel - és mindezt egyetlen harmonikus stílusban. Az autó eleje most nem oszlik fel emeletre, ami még szigorúbbnak tűnik a szigorú arcot. Profilszerűen az új autót csak más díszlécek és keréktárcsák mintázata adja ki.

 

Az Explorer tökéletesen megtestesíti a „sok autó viszonylag kevés pénzért” formuláját, és ez egy tipikus amerikai megközelítés. A jelenlegi ötödik generációs autót 2010 óta gyártják, de korszerűsítése elég jól frissítette. Mindenesetre vidámnak tűnik a versenytársak hátterében. Az elavult Mitsubishi Pajero, a könnyebb Nissan Pathfinder és az új Toyota Highlander, amelyekért kicsit többet kérnek, számos feltételes osztálytársnál rögzíthetők. Végül egy hatalmas Kia Mohave -nek is szerepelnie kell ezen a listán, de ez az autó elég későn érhető el a piacon, és rusztikusnak tűnik a jelenlegi szinten. Más dolog az új Kia Sorento Prime, amely mindkét gyártó kereskedői szerint érdekes azok számára, akik párhuzamosan nézik az Explorert. Vagyis ismét nagy és modern autót keres ésszerű összegért. A jól felszerelt oroszországi Sorento Prime éppen lecseréli a távozó Mohave -t - utóbbi szinte nem kínál választási lehetőséget motorok és felszerelések között, de pontosan ugyanannyiba kerül.

 

Formálisan a Sorento Prime, amely lényegében az előző Sorento fejlődésének eredménye, egy kicsit kisebb modell. Két autót egymás mellé rakva azonnal észreveszi ezt: a Sorento alacsonyabb tetővonalú, kevesebb hasmagasságú, a lekerekített karosszéria-alakok pedig a szigorú Ford-kanyarok után kevésbé dacos képet alkotnak. És bár valójában a méretveszteség nem olyan jelentős, és az utastérben ugyanazok a normál hét ülések találhatók, a Prime-ot pszichológiailag inkább személygépkocsinak tekintik, ami megkönnyíti a szűkös körülmények közötti manőverezést. Ezenkívül a körnézeti rendszer kameráinak egész sora található, és a képernyőn megjelenő kép meglehetősen reálisnak bizonyul.

 

Ha a Kia külseje modernnek, sőt fajtatisztanak tűnik, akkor a belső tér minőségét tekintve általában más szintű, mint az elődje. A belső tér sokoldalú domború felületeivel jól megrajzolt és jól összeszerelt, az anyagok jó minőségűek. Volt néhány kompromisszum. Például az elülső panel felső részén található hajlékony műanyagot vastag szálakkal varrják, és puha bőr benyomását kelti. A prémium másik tippje a nagyon tisztességes Infinity audiorendszer, amely a legfrissebb verzióval érkezik. Nincs panasz a gyors média rendszerre, amelynek irányítása egyszerűen és világosan szervezett.

Az ergonómiával itt minden rendben van, és a leszállás meglehetősen egyszerűnek bizonyul - miután beugrott a szalonba, belül egyáltalán nem érzi magát buszvezetőnek. És milyen szaftosan nyílnak ki és csapódnak be az ajtók - tapintási és akusztikai benyomásokat tekintve a Sorento Prime valóban nagyon közel áll a prémium autókhoz. Ezen kívül vannak nagyon jó, megfelelő alakú ülések, állítható párnahosszal.

 

A Ford klasszikus terepen vezetési pozíciót kínál, mint egy teherautó - magas, szinte függőleges és meglehetősen laza. A széles és csúszós ülést túlméretes versenyzők számára tervezték, és a gyors kanyarokban aligha fogja szorosan. A pedál szerelvény magassága állítható, de ez nem teszi összeszedettebbé a leszállást. És van hely körül: az utas egy széles kartámasz mögött ül, a második sor ülései mintha valahol messze elmaradnának.

 

A frissített eszközök szépek, de kicsik - az összes kapcsolódó információ szerény méretű színes oldalsó képernyőkön jelenik meg. Sokkal többet lehet látni a konzol nagy képernyőjén, és nem az a nyugodt rendszer volt az Explorer korábban. A grafika jó, de a menü hierarchiája néha megkérdőjelezhető. De az amerikaiak végül elhagyták a kényelmetlen érintõgombokat, és visszatették a fizikai gombokat a konzolhoz. Minden modernnek tűnik, de már nem - az Explorer belső tere hatalmas, helyenként durva, de elég szilárdnak tűnik.

Ugyanezek az érzések és a tágas második sorban, ahol az ülések háttámlájának alakjának megváltoztatásával még több hely van. A műszaki adatok szerint a hátsó lábtér 36 mm-rel nőtt, annak ellenére, hogy a múltban bőséges volt. Itt nyugodtan keresztbe teheti a lábait, és még az sem kérdés, hogy a mennyezet nyomja-e a fejét. A hátsó utasok egyszerű légkondicionáló rendszerrel, 220 V-os aljzattal és két USB-porttal rendelkeznek egyszerre. Az ügyet csak egy elég nagy alagút rontja el, ami a kisebbik Kia-nak egyáltalán nincs. Lehet, hogy a koreai modell nem teszi lehetővé, hogy az utasok könnyedén keresztezzék a lábukat, de nem kevésbé kényelmesen elhelyezi, és barátságosan fogadja Önt. Igaz, erőteljes kivezetések és külön "klíma" nélkül.

 

A Sorento Prime harmadik sora egyáltalán nem feltételes, de sokáig vezetni itt nem túl kellemes. Ezenkívül a 7 üléses csomagtartóban a csomagtartó a kis tárgyak rekeszévé válik, bár még mindig jelentős 320 litert kínál. De el kell felejtenie a hosszú utazásokat egy nagyvállalattal Kia-ban. A Ford viszont csaknem kétszer annyi helyet hagy a poggyász számára, és annak ellenére, hogy az Explorer harmadik sora szinte teljesnek nevezhető. Itt elég térd van, nem nyomja meg a mennyezetet. De ha a szokásos képletet hajtogatott harmadik soros ülésekkel használja, akkor a csomagtér maximális befogadóképességét tekintve az autók szinte paritást mutatnak - 1 240 az 1 literrel szemben az Explorer javára. A Ford hátsó üléseit elektromos meghajtások segítségével alakítják át, és a Ford hátsó ajtaja képes kinyitni a "Volkswagen stílust", miután a lábát a hátsó lökhárító alá lendítette. A Kia hasonló funkcióval rendelkezik, csak Önnek nem kell integetnie - csak hátulról kell megközelítenie az autót és ott állnia pár másodpercig. Miután elsajátította ezeket a hasznos funkciókat, mindkét kezében a táskákkal, nem akarja elhagyni őket.

 

Ahogy egy amerikai terepjáróhoz illik, a Ford Explorert csak benzinmotorokkal kínálják, de a 340 lóerős turbómotor egzotikusabb. A 3,5 literes légköri "hatos" teljesítménye 249 LE-re korlátozódik, és nem mondható el, hogy ez meghaladja. A feszes, hosszú löketű gázpedál lustán reagál a vezető utasítására, az Explorer pedig úgy érzi, erővel gyorsul fel. A hatfokozatú "automata" kissé átgondoltan, bár kényelmesen kapcsol, de még lerúgási módban is nagyobb zajt ad az autó, mint amennyit vezet. Bár a "hat" szépen hangzik, és ezt nem lehet elvenni.

Kezdetben a Sorento Prime-ot csak 200 lóerős dízelmotorral kínálták piacunkon, de akkor a koreaiak ennek ellenére hoztak benzinmódosítást - ezt - állításuk szerint - még több prémium szenzációra vágyó ügyfelek kérdezték. A klasszikus, V alakú, 3,3 literes űrtartalmú „hatos” pedig a lehető legteljesebb mértékben biztosítja őket: a Sorento benzin szaftosan indul, alapjáraton kellemesen zakatol és megfelelő hangot ad, amikor a padlóra gyorsul. A gyorsulás megfelelő és várható: a Kia könnyen elindul, és jól reagál a gázpedálra, anélkül, hogy túl sok segítséget kérne az automata sebességváltótól, a nyomatékváltó simán és gyorsan működik.

Az aszfalt alváz beállításai itt vannak a lényegen - az autópályán a Sorento világosan, pontosan és lengés nélkül halad. Kéttonnás autó vezetése kellemes és biztonságos, kanyarodáskor a kormány megfelelő tömeggel van megtöltve. Megfelelő sebességgel észre sem veszi az egyenetlenségeket, de amint letér az aszfaltról, minden megváltozik. A földúton alaposan le kell lassítani, mivel a rázás elég erősen kezdődik. Ford teljesen ellentétes. A kanyarokban a terepjáró erősen gurul, és a hajtókák reagálnak a vezető utasítására, bár a kormányzás meglehetősen érthető marad. Kellemetlen élesen fékezni rajta - az autó bólint és ficánkol a sáv mentén. De az aszfalton kívül minden pénzért el lehet menni, és ez nagyon kényelmes - az aszfalton lévő durva Ford felfüggesztés nagyon energiaigényesnek bizonyul, és nagyon jól elszigeteli a vezetőt az úthibáktól.

 

Úgy tűnik, hogy a terepfutás képességét tekintve a Ford mindkét lapátra vet egy versenytársat, de a 188 mm hasmagasság nem annyira ennyire hosszú tengelytávval rendelkezik. Az Explorer elég feszesen gyúrja a szennyeződéseket, és alkalmatlan körülmények között egyáltalán fel tud kelni, mivel nincsenek további zárjai. A Kia sofőrje igazi terepen csak ott keveredhet, ahol a szerény 184 mm hasmagasság elegendő. A Sorento tengelykapcsoló gyorsan működik, de fél az átlós lógástól. Végül egyiknek és másiknak sincs komoly alvázvédelme, a műanyag védőelemek készletei szinte azonosak.

A frissítés után a Ford Explorer drágult, és most legalább 40 122 dollárért kelt el. De van értelme a 40 122 dolláros korlátozással kezdeni. normál tápellátással és erős szervizfunkciókkal. A Kia Sorento Prime benzin még a csúcskategóriás Premium felszereltségben is 35 033 dollárért kapható. és nagyon jól felszerelt, de prémiumabbnak és modernebbnek tűnik. A másik dolog az, hogy a Ford sokkal nagyobb és ennek megfelelően kényelmesebb. De a várostömbökben lévő parkolókban kell fizetni érte.