Az autóplatformok típusai és leírása
Karosszéria,  Jármű eszköz

Az autóplatformok típusai és leírása

Az autóipari piac folyamatosan változik. A gyártóknak lépést kell tartaniuk a jelenlegi trendekkel: új modelleket kell kifejleszteniük, sokat és gyorsan kell gyártaniuk. Ennek hátterében megjelentek az autós platformok. Sok sofőrnek fogalma sincs arról, hogy ugyanaz a platform használható teljesen más márkákhoz is.

Mi az autóplatform

Alapvetően a platform olyan alap vagy alap, amelyen tucatnyi más autót lehet gyártani. És nem kell, hogy egy márka legyen. Például olyan modelleket gyártanak a Ford C1 platformon, mint a Mazda 3, a Volvo c30, a Ford Focus és mások. Lehetetlen pontosan meghatározni, hogy milyen lesz a jövőbeli automatikus platform. Az egyes szerkezeti elemeket maga a gyártó határozza meg, de az alap még mindig ott van.

Ez lehetővé teszi a termelés egységesítését, ami jelentősen pénzt és időt takarít meg az új modellek kifejlesztéséhez. Azt gondolhatja, hogy az ugyanazon a platformon lévő autók egyáltalán nem különböznek egymástól, de ez nem így van. Különbözőek lehetnek a külső kialakítás, a belső burkolat, az ülések formája, a kormány, az alkatrészek minősége tekintetében, de az alap alapja azonos vagy majdnem azonos lesz.

Ez a közös alap általában a következő elemeket tartalmazza:

  • alsó talp (csapágyrész);
  • alváz (kormányzás, felfüggesztés, fékrendszer);
  • tengelytáv (tengelyek közötti távolság);
  • a sebességváltó, a motor és más fő elemek elrendezése.

Egy kis történelem

A gépjárműgyártás egyesítésére a jelen szakaszban nem került sor, mint amilyennek tűnhet. Fejlesztése kezdetekor a váz autóplatformnak számított, beépített motorral, futóművel és egyéb elemekkel. Ezekre az univerzális "szekerekre" a test alakja eltérő volt. Külön műhelyek foglalkoztak testek gyártásával. Egy gazdag ügyfél megrendelheti saját egyedi verzióját.

Az 30-as évek végén a nagy autógyártók kiszorították a kis karosszériaüzleteket a piacról, így a formatervezési sokszínűség csúcsa hanyatlani kezdett. A háború utáni években teljesen eltűntek. Csak néhányan élték túl a versenyt, köztük Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Az 50-es évek egyedi testeit külön megrendelésre már sok pénzért előállították.

Az 60-as években a nagy autógyártók fokozatosan átálltak a monokokk karosszériákra. Valami egyedi fejlesztése csak nehezebbé vált.

Manapság hatalmas számú márka létezik, de nem sokan tudják, hogy mindegyiket csak néhány nagy konszern gyártja. Feladatuk, hogy a minőség romlása nélkül a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék a termelési költségeket. Csak a nagy autóipari vállalatok dolgozhatnak ki új karosszériát a megfelelő aerodinamikával és egyedi kialakítással. Például a legnagyobb konszernnek, a Volkswagen -csoportnak az Audi, a Skoda, a Bugatti, a Seat, a Bentley és több más márkája van. Nem meglepő, hogy a különböző márkák sok alkatrésze illeszkedik egymáshoz.

A szovjet időszak alatt ugyanazon a platformon autókat is gyártottak. Ez a közismert Zhiguli. Az alap egy volt, így a részletek később különböző modellekhez illeszkedtek.

Modern autós platformok

Mivel egy bázis lehet számos jármű alapja, a szerkezeti elemek halmaza változó. A gyártók előre meghatározzák a potenciális potenciált a kifejlesztett platformon. Többféle motort, spárt, motorpajzsot, padlóformát választanak. Erre a "szekérre" különféle karosszériákat, motorokat, sebességváltókat telepítenek, nem beszélve az elektronikus töltésről és a belső térről.

A soplatform autók motorjai lehetnek különbözőek, vagy pontosan azonosak. Például a Mazda 1 és a Ford Focus a jól ismert Ford C3 platformra épül. Teljesen más motorjaik vannak. De a Nissan Almera és a Renault Logan motorja azonos.

Gyakran a soplatform típusú autók felfüggesztése azonos. Az alváz egységes, valamint a kormány- és fékrendszerek. Különböző modellek eltérő beállításokkal rendelkezhetnek ezekhez a rendszerekhez. A rugók, a lengéscsillapítók és a stabilizátorok megválasztásával merevebb felfüggesztés érhető el.

A platformok típusai

A fejlesztés során számos típus jelent meg:

  • rendszeres platform;
  • jelvény tervezés;
  • moduláris platform.

Hagyományos platformok

A hagyományos autóplatformok az autóipar fejlődésével együtt fejlődtek. Például 35 autót építettek a peronra a Volkswagen PQ19-ből, köztük a Volkswagen Jetta, az Audi Q3, a Volkswagen Touran és mások. Nehéz elhinni, de igaz.

Vegyük a hazai Lada C platformot is. Sok autó épült rá, köztük a Lada Priora, a Lada Vesta és mások. Ezt a gyártást már elhagyták, mivel ezek a modellek elavultak és nem tudnak ellenállni a versenynek.

Jelvénytechnika

A 70 -es években a jelvénytervezés megjelent az autóiparban. Lényegében ez egy autó klónjának létrehozása, de más márka alatt. A különbségek gyakran csak néhány részletben és a logóban vannak. Különösen sok ilyen példa van a modern autóiparban. A hozzánk legközelebb eső Lada Largus és Dacia Logan MCV jelvényautók nevezhetők. Külsőleg csak a hűtőrács és a lökhárító alakjában különböznek egymástól.

A Subaru BRZ és a Toyota GT86 autoklonokat is elnevezheti. Ezek valóban testvérek, amelyek külsőleg egyáltalán nem különböznek egymástól, csak a logóban.

Moduláris platform

A moduláris platform az auto platformok továbbfejlesztésévé vált. Ez a megközelítés lehetővé teszi különböző osztályú és konfigurációjú autók létrehozását egységes modulok alapján. Ez jelentősen csökkenti a fejlesztés és a gyártás költségét és idejét. Most ez egy új trend az autóipari piacon. A moduláris platformokat már kifejlesztették, és a világ összes vezető autógyártója használja.

Az első moduláris platformot Modular Transverse Matrix (MQB) a Volkswagen fejlesztette ki. Több mint 40 különböző márkájú autó (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen) gyártására szolgál. A fejlesztés lehetővé tette a tömeg és az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését, és új lehetőségek nyíltak meg.

A moduláris platform a következő csomópontokból áll:

  • motor;
  • terjedés;
  • kormányzás;
  • szuszpenzió;
  • Elektromos felszerelés.

Egy ilyen platform alapján különböző méretekkel és jellemzőkkel rendelkező autók hozhatók létre különböző erőművekkel, beleértve az elektromos motorokat is.

Például az MQB alapján a tengelytáv, a karosszéria, a motorháztető távolsága és méretei változhatnak, de az első kerék tengelyétől a pedálig terjedő távolság változatlan marad. A motorok eltérőek, de közös rögzítési pontokkal rendelkeznek. Ugyanígy van más modulokkal is.

Az MQB-n csak a motor hosszirányú helyzete alkalmazható, így a pedálszerelvénytől fix távolság van. Ezen az alapon csak első kerék meghajtású autókat gyártanak. A másik elrendezéshez a Volkswagen MSB és MLB alapokkal rendelkezik.

Bár a moduláris platform csökkenti a költségeket és a gyártási időt, vannak hátrányai, amelyek a teljes platformgyártásra is vonatkoznak:

  • mivel ugyanazon az alapon különféle autókat fognak építeni, eleinte nagy biztonsági tartalékot fektetnek benne, ami néha nem is szükséges;
  • az összeállítás megkezdése után lehetetlen változtatni;
  • az autók elveszítik egyéniségüket;
  • ha házasságot találnak, akkor a teljes kiadott tételt vissza kell vonni, amint az már megtörtént.

Ennek ellenére minden gyártó a moduláris platformon látja a globális autóipar jövőjét.

Azt gondolhatja, hogy a platformok megjelenésével az autók elvesztették identitásukat. De ez többnyire csak az első kerék meghajtású autókra vonatkozik. Még nem sikerült egyesíteni az autókat a hátsóval. Csak néhány hasonló modell létezik. A platformok lehetővé teszik a gyártók számára, hogy pénzt és időt takarítsanak meg, a vevő pedig spórolhat a "kapcsolódó" autók pótalkatrészein.

Hozzászólás