A gépkocsik fejtámláinak típusai és működési elve
Tartalom
Az egyik első autó fejtámlát a Mercedes-Benz vezette be 1960-ban. Eleinte a vevő kérésére telepítették őket. A 60 -as évek végén minden Mercedes autót fejtámlával gyártottak. 1969 -ben az NHTSA biztonsági szövetség megerősítette az új tartozék fontosságát, és minden autógyártónak javasolta annak felszerelését.
Milyen funkciókat lát el a fejtámla?
Az autósülésnek ez a kiegészítése passzív biztonsági funkció, nemcsak kényelmi elem. Minden a testünk viselkedéséről szól az autóülésben hátsó ütközés közben. A test visszarohan, a fej pedig valamivel később nagy erővel és sebességgel hátradől. Ezt hívják "ostorhatásnak". A fejtámla ütés közben megállítja a fej mozgását, megakadályozva az esetleges nyaktöréseket és fejsérüléseket.
Még egy nem erős, de váratlan ütéssel is súlyos elmozdulást vagy törést okozhat a nyaki csigolyákon. Évek óta végzett megfigyelések azt mutatták, hogy ez az egyszerű kialakítás nem egyszer életeket mentett meg, és megvédte a jelentősebb sérülésektől.
Ezt a fajta sérülést "ostorcsapásnak" nevezik.
A fejtámlák típusai
Globálisan a fejtámlák két csoportját lehet megkülönböztetni:
- Passzív.
- Aktív.
A passzív autó fejtámlái statikusak. A fej éles hátrafelé mozgásának akadályaként szolgálnak. Különböző tervezési megoldások léteznek. Találhat fejtámlákat, amelyek az ülés meghosszabbítását jelentik. De leggyakrabban külön-külön vannak rögzítve párna formájában, és magasságukban állíthatóak.
Az aktív fejtámlák modernebb megoldást jelentenek. Fő feladatuk, hogy ütközés közben a lehető leggyorsabban támaszpontot biztosítsanak a vezető fejének. Az aktív fejtámlák viszont két típusra oszthatók a hajtás kialakítása szerint:
- mechanikus;
- elektromos.
A mechanikus aktív rendszerek munkája a fizikán és a kinetikus energia törvényein alapszik. Karok, rudak és rugók rendszere van felszerelve az ülésbe. Amikor a test az ütközés során a hátának nyomja, a mechanizmus megdől, és korábbi helyzetben tartja a fejet. Amikor a nyomás csökken, visszatér eredeti helyzetébe. Mindez másodperc töredéke alatt történik.
Az elektromos opciók kialakítása a következőkön alapul:
- Nyomásérzékelők;
- Vezérlő blokk;
- elektromosan aktivált squib;
- meghajtó egység.
Az ütközés során a test megnyomja a nyomásérzékelőket, amelyek jelet küldenek az elektronikus vezérlőegységnek. Ezután a gyújtó bekapcsolja a gyújtót, és a fejtámla a meghajtó segítségével a fej felé billen. A rendszer figyelembe veszi a testtömeget, az ütőerőt és a nyomást a mechanizmus sebességének kiszámításához. Az egész folyamat másodperc töredékét veszi igénybe.
Úgy gondolják, hogy az elektronikus mechanizmus gyorsabban és pontosabban működik, de fő hátránya az eldobhatóság. A kioldás után ki kell cserélni a gyújtót és ezzel együtt a többi alkatrészt.
Fejtámla beállítása
A passzív és az aktív autós fejtámlákat egyaránt be kell állítani. A helyes helyzet maximálisan kihat az ütésre. Hosszú utazások során a kényelmes fejhelyzet csökkenti a nyaki gerinc stresszét.
Rendszerint csak az üléstől különálló fejtámlák állíthatók magasságba. Ha az üléssel kombinálják, akkor csak az ülés helyzete állítható be. Gyakran a mechanizmuson vagy a gombon szerepel az "Aktív" szó. Elég az előírt utasításokat betartani. Ez a folyamat nem okoz nehézségeket.
A tartópárna helyzetét az utas vagy a sofőr feje hátsó részénél optimálisnak tekintik. Ezenkívül sok vezető javasolja először az ülés beállítását. Az üléseket egy átlagos testméret számára tervezték, amelynek súlya körülbelül 70 kg. Ha az utas vagy a sofőr nem illik ezekbe a paraméterekbe (rövid vagy nagyon magas), akkor a mechanizmus helyzetének beállítása problémás lehet.
Az aktív fejtámlák hibás működése és problémái
Míg a mechanizmus előnyei felülmúlják a hátrányokat, vannak hátrányai is. Egyes járművezetők enyhe nyomás mellett is tudomásul veszik a mechanizmus működését. Ugyanakkor a párna kényelmetlenül a fején nyugszik. Ez nagyon idegesítő. Be kell igazodnia a mechanizmushoz, vagy meg kell javítania a saját költségén. Ha ez gyári hiba, és az autóra garancia vonatkozik, akkor nyugodtan lépjen kapcsolatba a kereskedővel az igényekkel kapcsolatban.
A mechanizmus zárai és karjai szintén meghibásodhatnak. Gyenge minőségű anyagok vagy kopás lehet az oka. Mindezek a meghibásodások a mechanikus aktív fejtámlákhoz kapcsolódnak.
A statisztikák azt mutatják, hogy a hátsó ütközéses balesetek 30% -ában a fejtámlák mentették meg a fej és a nyak sérüléseit. Magabiztosan kijelenthetjük, hogy az ilyen rendszerek csak előnyösek.
