Az autó légzsákjának típusai, eszköze és működési elve

A vezető és az autóban ülő utasok védelmének egyik fő eleme a légzsák. Az ütközés pillanatában nyílva megvédik az embert a kormánykerékkel, a műszerfalon, az első ülésen, az oldalsó oszlopokkal, valamint a test és a belső rész egyéb ütközéseivel szemben. Amióta a légzsákokat rendszeresen elkezdték beépíteni az autókba, sok balesetet szenvedett ember életét tudták megmenteni.

A teremtés története

A modern légzsákok első prototípusai 1941-ben jelentek meg, de a háború megzavarta a mérnökök terveit. A szakemberek az ellenségeskedés befejezése után visszatértek a légzsák fejlesztéséhez.

Érdekes, hogy az első légzsákok elkészítésében két mérnök vett részt, akik külön-külön dolgoztak a különböző földrészeken. Tehát 18. augusztus 1953-án az amerikai John Hetrick szabadalmat kapott az utastérben az általa kitalált szilárd elemek elleni ütközések elleni védelmi rendszerre. Mindössze három hónappal később, 12. november 1953-én hasonló szabadalmat bocsátottak ki a német Walter Linderernek.

Az ütközéscsillapító eszköz ötlete John Hetricknél merült fel, miután autójában közlekedési balesetet szenvedett. Az egész családja az autóban ült az ütközés idején. Hetriknek szerencséje volt: az ütés nem volt erős, így senki sem sérült meg. Ennek ellenére az eset erős benyomást tett az amerikaira. A balesetet követő másnap este a mérnök bezárkózott az irodájába, és elkezdte a rajzok kidolgozását, amelyek szerint később elkészültek a modern passzív biztonsági eszközök első prototípusai.

A mérnökök találmánya az idők során egyre több új módosításon ment keresztül. Ennek eredményeként az első sorozatváltozatok a huszadik század 70 -es éveiben jelentek meg a Ford autókban.

Légzsák a modern autókban

A légzsákokat most minden autóba beépítették. Számuk - egytől hétig - a jármű osztályától és felszerelésétől függ. A rendszer fő feladata ugyanaz - annak biztosítása, hogy egy személy nagy sebességgel ütközzen az autó belső terének elemeivel.

A légzsák csak akkor nyújt megfelelő ütésvédelmet, ha az ember az ütközéskor biztonsági övet visel. Ha a biztonsági övek nincsenek rögzítve, a légzsák aktiválása további sérüléseket okozhat. Emlékezzünk vissza arra, hogy a párnák helyes munkája az, ha elfogadják az ember fejét, és tehetetlenség hatására „leeresztenek”, lágyítják az ütést, és nem repülnek ki felé.

A légzsákok típusai

Az összes légzsák több típusra bontható, attól függően, hogy hol helyezkednek el az autóban.

1. Elülső. Az ilyen párnák először csak 1981-ben jelentek meg a német Mercedes-Benz márkájú autókon. Ezeket a sofőrnek és a mellettük ülő utasnak szánják. A vezetőpárna a kormánykerékben található, az utas számára - a műszerfal (műszerfal) tetején.
2. Oldal. 1994 -ben a Volvo elkezdte használni őket. Az oldalsó légzsákok szükségesek az emberi test védelméhez oldalütközéskor. A legtöbb esetben az első ülés háttámlájához vannak rögzítve. Egyes autógyártók oldalsó légzsákokat is felszerelnek a jármű hátsó üléseire.
3. Fej (van egy második neve - "függöny"). Úgy tervezték, hogy megvédje a fejet az ütközéstől való ütközéstől. Ezeket a párnákat a típustól és a gyártótól függően az oszlopok közé, a tető elülső vagy hátsó részébe lehet felszerelni, védve az utasokat az autósülések minden sorában.
4. A térdvédőket a vezető lábszárának és térdének védelmére tervezték. Egyes autómodellekben az utas lábának védelmére szolgáló eszközök is felszerelhetők a "kesztyűtartó" alá.
5. A központi légzsákot a Toyota ajánlotta fel 2009 -ben. A készüléket úgy tervezték, hogy megvédje az utasokat az oldalütközés másodlagos sérüléseitől. A párna elhelyezhető vagy az első üléssor karfájában, vagy a hátsó ülés háttámlájának közepén.

Légzsák modul eszköz

A tervezés meglehetősen egyszerű és egyértelmű. Minden modul csak két elemből áll: magából a párnából (zsákból) és a gázgenerátorból.

1. A táska (párna) vékony, többrétegű nejlonhéjból készül, amelynek vastagsága nem haladja meg a 0,4 mm-t. A burkolat rövid ideig képes ellenállni a nagy terhelésnek. A táskát speciális gumiabroncsba helyezzük, amelyet műanyag vagy szövet borítással fedünk le.
2. A párna "égetését" biztosító gázgenerátor. A jármű modelljétől függően a vezető és az első utas légzsákok lehetnek egy szakasz vagy kétlépcsős gázgenerátorok. Ez utóbbiak két gömbölyűvel vannak felszerelve, amelyek közül az egyik a gáz körülbelül 80% -át szabadítja fel, a második pedig csak a legsúlyosabb ütközéseknél vált ki, ennek következtében az embernek keményebb párnára van szüksége. A squibs a puskaporhoz hasonló tulajdonságú anyagot tartalmaz. A gázgenerátorok szintén fel vannak osztva szilárd tüzelőanyag (testből áll, amely szilárd tüzelőanyaggal van töltve, pellet formájában, csipkével) és hibrid (tartalmaz egy házat, amely 200-600 bar közötti nagy nyomáson inert gázt és egy gyújtóval ellátott szilárd tüzelőanyagot tartalmaz). A szilárd tüzelőanyag elégetése a sűrített gázpalack nyílásához vezet, majd a kapott keverék bejut a párnába. Az alkalmazott gázgenerátor alakját és típusát nagyrészt a légzsák célja és elhelyezkedése határozza meg.

Működési elv

A légzsákok elve meglehetősen egyszerű.

• Amikor az autó sebességgel ütközik egy akadályba, az első, oldalsó vagy hátsó érzékelők aktiválódnak (attól függően, hogy a test melyik részét ütötték el). Jellemzően az érzékelők 20 km / h feletti sebességnél ütközéskor aktiválódnak. Ugyanakkor elemzik a becsapódás erejét is, hogy a légzsák akár álló helyzetben lévő autóban is kihasználható legyen, amikor ütközik rajta. Az ütközésérzékelők mellett utasülés-érzékelők is felszerelhetők az utasok jelenlétének felismerésére a autó. Ha csak a vezető tartózkodik az utastérben, az érzékelők megakadályozzák az utasok légzsákjának működését.
• Ezután jelet küldenek az SRS elektronikus vezérlőegységének, amely viszont elemzi a telepítés szükségességét és továbbítja a parancsot a légzsákokhoz.
• Az információt a vezérlőegységtől a gázgenerátor fogadja, amelyben a gyújtó bekapcsol, megnövekedett nyomást és hőt képezve.
• A gyújtó működése következtében a nátriumsav azonnal kiég a gázgenerátorban, nagy mennyiségben szabadít fel nitrogént. A gáz bejut a légzsákba, és azonnal kinyitja a légzsákot. A légzsák kioldási sebessége körülbelül 300 km / h.
• A légzsák feltöltése előtt a nitrogén egy fémszűrőbe jut, amely lehűti a gázt és eltávolítja a részecskéket az égésből.

A fent leírt teljes kiterjesztési folyamat legfeljebb 30 milliszekundumot vesz igénybe. A légzsák 10 másodpercig megőrzi alakját, ezután kezd légtelenülni.

A kinyitott párna nem javítható és nem használható fel újra. A vezetőnek el kell mennie a műhelybe, hogy kicserélje a légzsák modulokat, a működtetett övfeszítőket és az SRS vezérlőegységet.

Lehetséges-e a légzsákok letiltása

Alapértelmezés szerint nem ajánlott kikapcsolni a légzsákokat az autóban, mivel ez a rendszer fontos védelmet nyújt a vezetőnek és az utasoknak baleset esetén. Lehetséges azonban a rendszer leállítása, ha a légzsák több kárt okoz, mint használ. Így a párna deaktiválódik, ha egy gyereket az első ülésen található gyermekülésben szállítanak. A gyermekbiztonsági rendszereket úgy tervezték, hogy további rögzítés nélkül maximális védelmet nyújtsanak a kis utasok számára. A kilőtt párna viszont megsebesítheti a gyereket.

Az utasok légzsákjait bizonyos orvosi okokból is tilos kikapcsolni:

• terhesség alatt;
• idős korban;
• csont- és ízületi betegségek esetén.

A légzsák hatástalanításakor mérlegelni kell az előnyöket és hátrányokat, mivel vészhelyzet esetén az utasok életének és egészségének megőrzéséért a felelősség a sofőrt terheli.

Az utas légzsák deaktiválási mintája a jármű gyártmányától és típusától függően változhat. Ha meg szeretné tudni, hogy a rendszer hogyan inaktiválódik autójában, olvassa el autójának kézikönyvét.

A légzsák a vezető és az utasok védelmének fontos eleme. Csak a párnákra hagyatkozni nem elfogadható. Fontos megjegyezni, hogy csak akkor vannak hatásosak, ha rögzített biztonsági övekkel használják őket. Ha az ütközés pillanatában az ember nincs rögzítve, tehetetlenséggel repül a párna felé, amely 300 km / h sebességgel lő. Ilyen helyzetben a súlyos sérülések nem kerülhetők el. Ezért fontos, hogy a sofőrök és az utasok ne felejtsék el a biztonságot, és minden utazás során viseljenek biztonsági övet.

Kérdések és válaszok:

Mit nevezünk aktív járműbiztonsági rendszernek? Ez az autó számos tervezési jellemzője, valamint további elemek és rendszerek, amelyek megakadályozzák a közúti baleseteket.

Milyen típusú biztonságot használnak az autóban? A modern autókban kétféle biztonsági rendszert használnak. Az első passzív (minimálisra csökkenti a közúti balesetek sérüléseit), a második aktív (megakadályozza a közúti balesetek előfordulását).