A tárcsafékek típusai, eszköze és működési elve
Autófékek,  Jármű eszköz

A tárcsafékek típusai, eszköze és működési elve

A hidraulikus tárcsafékek a súrlódó fékek egyik típusa. Forgó részét féktárcsa, az álló részét fékbetétekkel ellátott féknyereg képviseli. A dobfékek meglehetősen széles körű használata ellenére a tárcsafékek még mindig a legnagyobb népszerűségnek örvendtek. Megértjük a tárcsafék készülékét, valamint megtudjuk a két fék közötti különbségeket.

Tárcsafék készülék

A tárcsafék kialakítása a következő:

  • tartó (konzol);
  • működő fékhenger;
  • fékbetétek;
  • féktárcsa.

A féknyereg, amely öntöttvas vagy alumínium test (konzol formájában), a kormánycsuklóhoz van rögzítve. A féknyereg kialakítása lehetővé teszi, hogy a sínek mentén mozogjon a vízszintes síkban a féktárcsához képest (lebegő féknyereggel rendelkező mechanizmus esetén). A féknyereg házában dugattyúk találhatók, amelyek fékezéskor a fékbetéteket a tárcsához nyomják.

A működő fékhenger közvetlenül a féknyereg házába készül, benne egy tömítő ajakkal ellátott dugattyú található. A felgyülemlett levegő eltávolításához a fékek légtelenítésekor szerelvényt kell felszerelni a testre.

A fékbetétek, amelyek rögzített súrlódású béléssel ellátott fémlemezek, a féktárcsa mindkét oldalán a féknyereg házába vannak felszerelve.

A forgó féktárcsa a kerékagyra van felszerelve. A féktárcsa az agyhoz van csavarozva.

Tárcsafékek típusai

A tárcsafékeket két nagy csoportra osztják az alkalmazott féknyereg (féknyereg) típusa szerint:

  • rögzített konzollal ellátott mechanizmusok;
  • mechanizmusok úszó konzollal.

Az első változatban a konzol képes a vezetők mentén mozogni, és egy dugattyúja van. A második esetben a féknyereg rögzített és két dugattyút tartalmaz, amelyek a féktárcsa ellentétes oldalán vannak felszerelve. A rögzített féknyereggel rendelkező fékek nagyobb erőt képesek létrehozni, ha a párnákat a tárcsához nyomják, és ennek megfelelően nagyobb fékerőt. Költségük azonban magasabb, mint az úszó féknyereg fékje. Ezért ezeket a fékeket elsősorban erős autóknál használják (több dugattyúpár használatával).

Hogyan működnek a tárcsafékek

A tárcsafékeket, mint minden más féket, a jármű sebességének megváltoztatására tervezték.

A tárcsafékek lépésenkénti működtetése:

  1. Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a GTZ nyomást hoz a fékcsövekben.
  2. Rögzített bilincses mechanizmus esetén: folyadéknyomás hat a működő fékhengerek dugattyúira a féktárcsa mindkét oldala, amelyek viszont a betéteket nyomják hozzá. Az úszó tartószerkezethez: a folyadéknyomás egyszerre hat a dugattyú és a féknyereg testére, ez utóbbit mozgatásra kényszerítve a másik oldalról a tárcsához nyomja.
  3. A két párna közé szorított tárcsa a súrlódási erő miatt csökkenti a sebességet. Ez pedig az autó fékezéséhez vezet.
  4. Miután a vezető elengedte a fékpedált, a nyomás elvész. A dugattyú a tömítő gallér rugalmas tulajdonságai miatt visszatér eredeti helyzetébe, és a párnákat mozgás közben a tárcsa enyhe rezgésével visszahúzzák.

A féktárcsák típusai

A gyártási anyag szerint a féktárcsák a következőkre oszlanak:

  1. Öntöttvas;
  2. Rozsdamentes acél korongok;
  3. Szén;
  4. Kerámiai.

Leggyakrabban a féktárcsák öntöttvasból készülnek, amelynek jó súrlódási tulajdonságai vannak és alacsony az előállítási költsége. Az öntöttvas féktárcsák kopása nem nagy. Másrészt a hőmérséklet emelkedését okozó rendszeres intenzív fékezéssel az öntöttvas tárcsa megvetemedése lehetséges, és ha víz kerül rá, megrepedhet. Ezenkívül az öntöttvas meglehetősen nehéz anyag, hosszú tartózkodás után rozsdásodhat.

Ismert korongok és rozsdamentes acél, amely nem annyira érzékeny a hőmérséklet változásaira, de gyengébb súrlódási tulajdonságokkal rendelkezik, mint az öntöttvas.

A szénkorongok könnyebbek, mint az öntöttvas tárcsák. Magasabb a súrlódási együtthatójuk és a működési tartományuk. Költségüket tekintve azonban az ilyen kerekek versenyezhetnek a kis osztályú autó költségeivel. Igen, és a normál működéshez előmelegíteni kell őket.

A kerámiafékek a súrlódási együttható szempontjából nem egyezhetnek a szénszálakkal, de számos előnyük van:

  • magas hőmérsékleti ellenállás;
  • kopásállóság és korrózió;
  • nagy szilárdság;
  • kicsi fajsúly;
  • tartósság.

A kerámiának is vannak hátrányai:

  • a kerámia gyenge teljesítménye alacsony hőmérsékleten;
  • nyikorog munka közben;
  • magas költségek.

A féktárcsákat fel lehet osztani a következőkre is:

  1. Szellőztetett;
  2. Perforált.

Az első két lemezből áll, amelyek között üregek vannak. Ez a lemezekről történő jobb hőelvezetés érdekében történik, amelyek átlagos üzemi hőmérséklete 200-300 fok. Ez utóbbiak perforációval / bevágásokkal rendelkeznek a korong felületén. Perforációkat vagy rovátkákat terveztek a fékbetét kopástermékeinek leeresztésére és állandó súrlódási együttható fenntartására.

A fékbetétek típusai

A fékbetétek a súrlódó bélések anyagától függően a következő típusokra oszthatók:

  • azbeszt;
  • azbesztmentes;
  • organikus.

Az elsők nagyon károsak a testre, ezért az ilyen párnák cseréjéhez minden biztonsági intézkedést be kell tartani.

Azbesztmentes betétekben az acélgyapot, a rézforgács és más elemek megerősítő alkatrészként játszhatnak szerepet. A betétek költsége és minősége az alkotóelemektől függ.

A szerves szálakból készült betéteknek vannak a legjobb fékezési tulajdonságai, de költségük magas lesz.

Féktárcsák és betétek szervizelése

A korong kopása és cseréje

A féktárcsa kopása közvetlenül kapcsolódik az autós vezetési stílusához. A kopás mértékét nemcsak a futásteljesítmény határozza meg, hanem a rossz utakon történő vezetés is. Ezenkívül a féktárcsák minősége befolyásolja a kopás mértékét.

A legkisebb megengedett féktárcsa vastagság a jármű gyártmányától és modelljétől függ.

Az első fékek minimális megengedett tárcsa vastagságának átlagos értéke 22-25 mm, a hátsónál 7-10 mm. Ez a jármű súlyától és erejétől függ.

A fő tényezők, amelyek arra utalnak, hogy az első vagy hátsó féktárcsákat ki kell cserélni, a következők:

  • tárcsák kifutása fékezés közben;
  • mechanikai sérülések;
  • a féktávolság növekedése;
  • a munkaközeg szintjének csökkentése.

A párnák kopása és cseréje

A fékbetét kopása elsősorban a súrlódó anyag minőségétől függ. A vezetési stílus is fontos szerepet játszik. Minél intenzívebb a fékezés, annál erősebb a kopás.

Az első párnák gyorsabban kopnak, mint a hátsók, mivel fékezéskor a fő terhelést érik el. A betétek cseréjénél jobb, ha egyszerre cseréljük őket mindkét keréken, legyen az hátul vagy elöl.

Az egyik tengelyre szerelt betétek szintén egyenetlenül kophatnak. Ez a munkahengerek használhatóságától függ. Ha az utóbbiak hibásak, akkor egyenetlenül összenyomják a párnákat. A betétek vastagságának 1,5-2 mm közötti különbsége a párnák egyenetlen kopását jelezheti.

Számos módja van annak megállapítására, hogy a fékbetéteket ki kell-e cserélni:

  1. Vizuális a súrlódó bélés vastagságának ellenőrzése alapján. A kopást 2-3 mm vastag bélés jelzi.
  2. Mechanikus, amelyben a betétek speciális fémlemezekkel vannak felszerelve. Ez utóbbiak, amint a bélések elhasználódnak, érintkezésbe kezdenek a féktárcsákkal, ezért csikorognak a tárcsafékek. A fékek csikorgásának oka a bélés kopása 2-2,5 mm-ig.
  3. Elektronikus, amely kopásérzékelővel ellátott párnákat használ. Amint a súrlódó betét törlődik az érzékelőhöz, annak magja érintkezik a féktárcsával, az elektromos áramkör bezárul és a műszerfalon lévő jelző világítani kezd.

A tárcsafékek és a dobfékek előnyei és hátrányai

A tárcsafékeknek számos előnye van a dobfékekkel szemben. Előnyeik a következők:

  • stabil működés víz bejutásával és szennyezésével;
  • stabil működés, amikor a hőmérséklet emelkedik;
  • hatékony hűtés;
  • kis méret és súly;
  • könnyű karbantartás.

A tárcsafékek fő hátrányai a dobfékekhez képest:

  • magas költségek;
  • kevesebb fékhatékonyság.

Hozzászólás