Próbaút a Hyundai Elantra
A hatodik generációs Hyundai Elantra a C -osztály legjobb hagyományai szerint alakult - a korábban nem elérhető opciók szétszóródásával, új motorral és gyökeresen más megjelenéssel. De az újdonság fő kinyilatkoztatása nem a dizájnban, hanem az árcédulákban rejlik.
Elantra története olyan, mint egy sorozat zamatos történettel és nagyon karizmatikus főhőssel. Oroszország egyik legnépszerűbb golfkategóriás szedánja, amelyet a század elején Lantrának hívtak, generációkat váltott, új opciókat és motorokat kapott, istentelenül drága és újra megújult, de mindig a szegmens vezetői között volt . A hatodik generációs Hyundai Elantra a C-osztály legjobb hagyományai szerint alakult - a korábban nem elérhető opciók szétszóródásával, új motorral és gyökeresen más megjelenéssel. De az újdonság legfőbb felfedése nem a tervezésben, hanem az árlistákban rejlik.
A generációváltás után az Elantra megjelenése kevésbé ázsiai lett - nyugodt európai vonásokkal rendelkezik. A Hyundai 2016 -os modellév úgy néz ki, bár nem olyan kifinomult, mint elődje, de sokkal texturáltabb. Sok külső rész a magasabb osztályú európai autókra emlékeztet. Hogy csak egy hatalmas gyémánt alakú hűtőrács van, formájában homályosan emlékeztet az Audi Q7 elejére.
Az új stílusmegoldásoknak köszönhetően a tervezőknek sikerült vizuálisan kinyújtaniuk az autót szélességükben és kissé leereszteni, ezáltal gyorsabb és szilárdabb lett a szedán. Az új Elantra sebességéért továbbra is egy kétliteres, 150 lóerős benzinmotor felel. .-vel, amelyet korábban nem kínáltak ehhez a modellhez. A kisebb módosításoknak köszönhetően a motor gazdaságosabbá és kissé csendesebbé vált.
Ezzel az erőforrással és egy hatfokozatú automata váltóval szerelték fel azokat az autókat, amelyeken több száz kilométert kellett megtenni Szocsi külvárosában. Azt kell mondanom, hogy a Hyundai Elantra új motorja jól jött: a meredek emelkedők, az előzések és az egyenes vonalban való vezetés most sokkal könnyebbé válik a szedán számára, anélkül, hogy állandóan a padlóra kell nyomnia a gázpedált. Megjelent, bár kicsi, de erőtartalék. Egyébként, ha egy koreai szedánból egy kicsit lenyűgözőbb gyorsulási dinamikát szeretne kapni, akkor jobb, ha egy kézi váltóval szerelt autót néz, amely több mint egy másodperccel gyorsabb, mint egy automata váltóval szerelt autó (gyorsulási idő kb. 0-tól 100 km/h-ig 8,8 s vs. 9,9 s - Elantra "automata"-val).
A teszt során azonban nem volt vágy a "mechanikára" váltani, mert a Hyundai Elantra automatikus sebességváltóval történő zavartalan működése az ideális olimpiai utakon egyáltalán nem váltja ki a sebességkorlátozás megsértését. De a korábbi 1,6 literes motorral a szedán kiváló visszagörgetéssel és precíz kormányzással rendelkezik - az összbenyomást csak a közepes hangszigetelés rontja. A kerékívekben zajló dübörgést tisztábban hallják a hátsó kanapé utasai, és ez nagyon fárasztó a hosszú utak során.
Itt nem csak zajos, de még légcsatornák is csak az autó kétliteres változatában kaphatók. Jó, hogy a 20 mm-rel kinyújtott testnek és a kissé módosított utastér-elrendezésnek köszönhetően több hely van itt. Általában az autó nemcsak hosszabb lett, hanem kissé magasabb (+5 mm) és szélesebb (+25 milliméter) is. Nemcsak az utastérben, de a csomagtartóban is tágasabb lett - a raktér hasznos térfogata 38 literrel nőtt és 458 liter volt.
A Hyundai hangsúlyozza, hogy bár a tengelytáv változatlan maradt, a hatodik Elantra egy teljesen új autó. Megváltoztak a rugózási elemek rögzítési pontjai, a rugók, a lengéscsillapítók és a gördülésgátlók beállításai. A karosszéria merevsége azonnal, 53% -kal nőtt nagyobb térfogatú nagyszilárdságú acél használata miatt. Ezenkívül egy speciális szakasz jelent meg a motorháztető alatt az első lengéscsillapítók felső pontjai között. Mindez a többi futómű beállítással együtt jobb hatással volt az autó kezelhetőségére.
Amikor egy hegyi szerpentinen találtuk magunkat, minden elméleti számítás valóságos formát öltött – a Hyundai Elantra kiválóan irányítható. A koreaiaknak sikerült olyan alvázat létrehozniuk, amely nem alkalmas az otthonról az irodába és visszafelé történő monoton mozgáshoz - most a „kígyó” mozgás örömet okoz, és nem fárasztja ki az utasokat. Informatív kormánykerék, minimális gurulás a kanyarokban, informatív fékek és érzékeny motor. Elképesztő, hogy az orosz szakembereknek hogyan sikerült ilyen sikeresen felállítani a futóművet, amely továbbra is elöl McPherson felfüggesztésű, hátul félig független gerendával ellátott platformra épül. Valószínűleg ez a kezelhetőség jelenti az ilyen típusú alváz mennyezetét.
A Hyundai Elantra szalon ha nem is unalmas, de legalább rusztikus. Jobb, ha kézzel nem ér hozzá a befejező anyagokhoz, és nem akar figyelni a múltból megjelent kis multimédiás képernyőre. A legtöbb "koreai", aki jól értékesít Oroszországban, tipikusan amerikai belső térrel rendelkezik, ahol nem a prémium, hanem a funkcionalitás az elsődleges. És azt kell mondanom, hogy a vezető számára kihelyezett középkonzolnak köszönhetően (majdnem olyan, mint a BMW -ben) a klímaberendezéshez és a multimédiás rendszerhez való hozzáférés a lehető legkényelmesebbnek bizonyult.
Az Elantra a cég képviselőinek óvatos kijelentései ellenére is dominanciára számíthat a szegmensben. A lokalizált gyártásnak köszönhetően a Hyundainak sikerült tartania a minimális árat 11 802 dolláron. egy Start konfigurációjú autóhoz, amely már rendelkezik légkondicionálóval, aktív biztonsági rendszerekkel ESP, EBD és abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel. Az új belépőszint az Elantra egyik erőssége egy olyan időszakban, amikor a vásárlók spórolni szeretnének a mindennapi életük során nem szükséges felszereléseken, és nem minden márka kínálja ezt a lehetőséget. Másik dolog, hogy itt helyenként túlzó a megtakarítás: például magának kell beszerelnie a „zenét”, vagy kiválasztani a Base szedán következő verzióját, melynek ára 12 785 dollártól kezdődik. kézi sebességváltóval történő módosításhoz. Ami az "automatával" felszerelt autót illeti, az legalább 13 375 dollárba fog kerülni - ez egy nagyon kis felár a kényelemért.
Ha például tetszett a tesztelésre szánt autó (LED-es fényszórókkal, könnyűfém keréktárcsákkal és fémes színnel), akkor készüljön fel arra, hogy 16 916 dollárt dobjon ki érte. Ez az ár a legmagasabb Comfort (15 736 USD), a Style Pack (1 USD) és a fémes színek (049 USD) szedán költségeiből áll. Valamennyi Elantra háromféle színben kapható a bőr belső részén: fekete, bézs és szürke.
A Hyundai a golfosztály szedánjainak minden képviselőjével számol. Természetesen a szegmens vezetője, a Skoda Octavia továbbra is etalon. Helyesebb azonban összehasonlítani az új Elantrát az átalakított Toyota Corolla-val, amelyet nemrég mutattak be Moszkvában, a jól eladott Ford Focus, a stílusos Mazda 3 és a tágas Nissan Sentra.
A koreaiak nem próbálnak egy tömeges középkategóriás autót prémiumnak kiadni, ahogy azt néhány más ismert gyártó teszi. „Fontos, hogy cégünk minden autóosztályban rést foglaljon el, és ne minden szegmensben vezető szerepet töltsön be” – magyarázta a Hyundai szóvivője. A márkánál már megtalálható a szupernépszerű Solaris, és hamarosan a kereskedésekben is megjelenik a Creta crossover, amely kategóriájában vezető szerepet tudhat magáénak.
