Röviden: BMW X5 M
Tesztvezetés

Röviden: BMW X5 M

Nos, valamiért mégis megkapjuk, amikor a számítógéphez ülve nézzük a felvételeket, amelyekben Jeremy bebizonyítja a teljes hülyeséget, amikor egy közel 600 lóerős motort szerelnek be egy SUV karosszériájába. Amíg mi magunk nem szállunk be ebbe az autóba. Az első dolog, ami akkor eszembe jutott, hogy Jeremynek valószínűleg rossz pillanata van, mint amikor megütötte az egyik producerét. Nézzük meg, mit találhat az interneten: A közel 2,5 tonnás tömeget egy 4,4 literes V-575 hajtja, két különböző méretű turbófeltöltővel. Ez a kombináció mondjuk és írjon XNUMX "lóerőt" (mellesleg ez az eddigi legerősebb M sorozatú sorozat), és az erőt mind a négy kerékkel továbbítják az útra egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül.

Milyen gyors? 4,2 másodperc alatt gyorsul százra óránként, tizedével gyorsabban, mint az M5. Szeretne több mint 250 kilométeres sebességgel gyorsítani, de az elektronika nem teszi lehetővé. El tudod képzelni, milyen keményen működnek a fékek? A továbbfejlesztett hatdugattyús féknyergek hatalmas féktárcsákba vágva, amelyek 21 colos kerekek alatt rejtőznek (igen), és az összes fékbetét teljes területének 50 százalékkal nagyobbnak kell lennie, mint elődjénél. Az autó belsejéről, amely 183 ezerbe kerül, ebben a kis posztban nem kell szófejekre pazarolni a szavakat. Tegyük fel, hogy az X5 M méltó összehasonlítást kínált nekünk arról, hogyan érzi magát egy vezető sebész, amikor belép egy előkészített műtőbe, és minden a kezében van. Kivéve, hogy a sebész valószínűleg nem ül a csúcsminőségű hűtőszekrényekben, és a mögötte lévő asszisztensek nem tudnak filmeket nézni a képernyőn.

A legjobb dolog a technológiában is: Az iDrive központi számítógépes rendszerén keresztül (olyan megalázó csak multimédiás rendszernek nevezni, amikor annyit tesz), tetszőleges járműszimbólumok állíthatók be. Az X5 M-et úgy vezetheti, hogy nem veszi észre a különbséget közte és az árlista alján található 200. olcsóbb testvére között, vagy a kormányon lévő két M gomb valamelyikével erőltetheti a sebzett bika viselkedését. A tökéletes gyorssáv-dominancia mellett az adja a legnagyobb mókát, ha váltogatva játszol a kormány karjaival, megkeresve azt a motorfordulatszám-tartományt, ahol a legjobban hallani az el nem égett üzemanyag recsegését a kipufogórendszerben. Ah, olyan gyönyörű hang, hogy a ljubljanai rendőröket is arra késztette, hogy felkapcsolják a villanyt, és közelebbről is megnézzék az autót. Sziasztok emberek. Valahogy abszurd, ha ennek a rövid bejegyzésnek a végén mindenkinek azt tanácsolnám, hogy vegyen autót közel 5 ezerért. De mégis, ha van valaki az olvasók között, aki ilyen "nonszensz" autók között hunyorog, akkor azt mondhatom, hogy az XXNUMX M az az autó, amely megrendítette Jeremy Clarkson tekintélyét.

szöveg: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Törzsadatok

Értékesítés: BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára: 154.950 €
A tesztmodell költsége: 183.274 €
Erő:423 kW (575


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 4,2
Maximális sebesség: 250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 11,1l / 100km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor: 8 hengeres - 4 ütemű - soros - benzin biturbó - lökettérfogat 4.395 cm3 - maximális teljesítmény 423 kW (575 LE) 6.000-6.500 ford./percnél - maximális nyomaték 750 Nm 2.200-5.000 ford./percnél.
Energiaátvitel: a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata váltó - első gumik 285/40 R 20 Y, hátsó gumik 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Емкость: végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 4,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 14,7 / 9,0 / 11,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 258 g / km.
Tömeg: üres jármű 2.350 kg - megengedett össztömeg 2.970 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.880 mm – szélesség 1.985 mm – magasság 1.754 mm – tengelytáv 2.933 mm – csomagtartó 650–1.870 85 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Hozzászólás