Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Egyrészt az már korrekt, hogy van olyan gép, amely beállítja a lécet, amely magával rántja riválisait. Másrészt egy ilyen autó csalódást okoz: a mérnökök és a versenytársak stratégái, valamint általában az emberek, akik érdeklődnek az autók iránt vagy akár meg is veszik őket. És ezzel a lakosság rendkívül széles körével előbb -utóbb akár gyűlölködő kapcsolatok is kialakulhatnak. Ha tud egy "emberi" példát mondani: gondoljon Schumacherre, aki ügyessége és kiválósága miatt egyre népszerűtlenebb lett.

Igen, Schumacher visszalépett, de a Golf nem, és nagy valószínűséggel a közeljövőben sem fog. Ha emlékszik az alsó középkategóriás autók nemrégiben közzétett összehasonlító tesztjére, akkor arra is emlékszik, hogy nyert - a Golf. De a piacon még friss autók közül az előző, azaz az ötödik generáció Golfja volt. Mit kellett tehát a Volkswagennek adnia az új generációnak?

Több oka is van, és ezek közül legalább kettő nagyon "nehéz". Először is, az emberek, a vásárlók néhány év után elfáradnak bizonyos formákban, akármilyen szerencsés is. Másodszor, a Wolfsburg stratégái túl drágának találták a Golf 5 gyártását (vagy más szóval olcsóbbá tenni), és visszaküldték a mérnököket a munkapadhoz, hogy "megjavítsák" a munkájukat.

Az első okot nem nehéz kielégíteni - az autóipar (és egyéb) már régóta feltalálta az "arcfelújítást", az otthoni fiatalítást, és ez a művészet jól kidolgozott. Ha követi az autóipar fejlődését, látni fogja, hogy ez az otthona legalább 30 éve. De a Golf 5 látható részeinek pusztán frissítése nyilvánvalóan nem volt elég az észak-németországi illetékesek számára, mert végül is a pénzügy (és a megfelelő időben történik) minden üzlet legfontosabb része az eladó számára.

A Golf 6 tehát egy új generációs Golf, de azonnal vita folyik arról, mikor kell egy autót márka újnak nevezni, és nem csak felújítani. Ezt a jogot a gyártók teljesen jogosan elfogadják, és Ön úgy gondolja, hogy ezt szeretné. Természetesen ezután az ügyfelek és mindenki, aki követi ezt a témát, eldönti, hogy elfogadja-e vagy sem.

Térjünk a lényegre: mechanikai szempontból a Golf 6 egy optimalizált Golf 5. Kicsit más megjelenésű és műszakilag továbbfejlesztett, hogy (valószínűleg) olcsóbb legyen a gyártás (amit a vevő nem "érez") és ugyanakkor. az idő valamivel jobb a vezető és az utas észlelésének minden (vagy legalábbis a legtöbb) területén.

Ismét összetett és végtelen viták lesznek a megjelenésről a különböző online fórumokon és a bárpultoknál. Ez csak egy tipikus golf, és ha jól megnézzük, az elmúlt három generáció többé-kevésbé csak a lámpák alakjában különbözik egymástól (és legalábbis távolról). A Six elöl részben a Scirocco formatervezési filozófiáját követi, hátul a "nem kerek" fényszórókkal próbál kiforrottabb lenni, oldalát pedig (ha a vezető a külső tükrökbe néz) ironikusan a a karosszéria széle a szélvédő alsó széle alatt, az ezen a területen lévő fémlemez némileg hasonlít a Stilo lemezhez.

Körülbelül ugyanúgy különbözik kívülről és belülről is. A hat kevésbé hasonlít az előző generációhoz, és inkább a többi új Volkswagenhez (bemutató), legalábbis ami a műszerfalat illeti. Egyetlen elem sem rajta, kivéve az érzékelőket, nagy, átlátszó és szép. A cuccok (gombok és kapcsolók a légkondicionálóhoz és az audiorendszerhez) ergonómiailag hatékonyak, de nem különösebb tervezési eredmények.

A Volkswagen emlékeztetett arra, hogy az éghajlatváltozással kapcsolatos információk rövid időre megjelennek az audio képernyőn, ami hatékony és dicséretes újítás. Kevésbé dicséretes a műszerfal világítása: a műszerek többnyire fehérek, kicsit pirosak, a klímaberendezések többnyire pirosak, kicsit sárgák, az audio képernyő pedig kék, mérete és fényereje pedig jelentősen elnyomja a többi fényt, ami éjszaka bosszantó. . ha nem aggódik a színek eltérése miatt.

Összességében (mindegyik) Golf belseje valóban példaértékű. A Golf tesztből ítélve, amely meglehetősen szerényen volt felszerelve (és mint ilyen nagyon közel áll a legnépszerűbb kereskedelmi verzióhoz), még mindig apró apróságokkal szolgált: hatékony (gyors) ülésbeállítással az ágyéki régióban, ami kivétel nem pedig a szabály.), az utas előtt egy fiókkal, zárral, világítással és "lyukkal" a légkondicionáláshoz, két automatikusan megvilágított tükörrel a napellenzőben és mindenekelőtt szép fiókokkal. Jók? Először is, elég sok van belőlük, másodszor pedig hatékonyak és kényelmesek.

Többek között ennek a Golfnak hat palack ülése van, amelyek közül kettő (a bejárati ajtóban) elég nagy 1 litereshez, a vezetőülés alatt pedig egy nagy és hasznos doboz található, párnázott műanyag aljjal. A versenyzőket inspirálni kell.

Az érzékelőknek-ahogy azt már megszokhattuk-kiterjedt információs rendszerük is van (fedélzeti számítógép), amely most még kiterjedtebb (beleértve a sebességtartó automatika adatait és a sebességkorlátozásra vonatkozó figyelmeztetést is), ezért kissé átláthatatlan lehet, de ez két dolgot összekever. : a külső levegő hőmérsékletére vonatkozó adatok a fedélzeti számítógép adataiban, és hogy az óra csak a vezető számára látható.

A Golf Golf klímaberendezése automatikus és osztható volt; minden jól működött, az automatizálás csak meglehetősen gyakori beavatkozást igényelt a hőmérséklet beállításában, 18 és 22 Celsius fok között. A másodlagos funkciók kezelése általában dicséretes, csak az audiorendszer számára, ha azt szeretné, hogy a kezelőszervek a kormánykeréken legyenek. A berendezés, mint már említettük, nem volt túl gazdag; A kisebb kiegészítések közül csak sebességtartó automatika és az összes oldalsó ablak automatikus mozgatása volt mindkét irányban (amit ennek ellenére üdvözölünk), de igaz, hogy még legalább egy parkolási segédeszközt hozzáadhattunk volna hátul. Ha úgy gondolja, hogy ilyen felszereltségű, mint "bemeneti ajánlat", akkor elegendő felszereléssel rendelkezik.

Az ülések sportos hangulatot árasztanak, mivel nagy az oldaltartásuk, de puhábbak, mint azt a Golfnál megszokhattuk, valószínűleg ez az oka a hosszabb ülés utáni kicsit nagyobb fáradtságnak. A vezetőülésből valamivel nagyobb külső tükröket és mindenekelőtt - újra vagy újra - rövidebb kuplungpedállöketet szeretnénk. Ez minden bizonnyal az ötödik generáció öröksége, valamint a megnövelt csomagtartó, amely egy litert sem változott, és ugyanúgy növekszik (harmadik megfordítható háttámla, fix pad) és ugyanaz a nemkívánatos egyenetlen felület (a háttámla nem teljesen leesik) és néhány centiméter a nagyítás helyén.

A felszereltségi csomaghoz hasonlóan a motor valószínűleg a legtöbb szlovén tetszését elnyeri. Ez egy "új" 2 literes TDI, ami "csak" 81 kilowatttal működik, tehát az egy ideje ismert 103 kilowattos motor gyengébb változata. Előnye a korábbi, ugyanilyen erős Tedeijasokkal szemben a csendesebb futás, amely nagyon észrevehető, csökkentett zajszinttel (hideg) indításkor és alapjáraton, valamint egy kicsit halkabb vezetés közben. Fejlettebb is lett: a turbinára jellemző válaszreakciót csökkentették, ami azt jelenti, hogy jól és folyamatosan, alig 2.000 ford./percnél reagál.

A fordulatszámmérő 5.000-es fordulatszámon piros mezőt ígér, de a harmadik fokozatban könnyedén csak 4.600-ig pörög, a negyedikben pedig ugyanerre az értékre, de észrevehetően kisebb akaraterővel. Az ötödik fokozat a gazdaságos vezetést szolgálja, mivel lassan 3.600-ig forog, de az is igaz, hogy a gyönyörű nyomatékgörbe miatt az ötödik fokozat nagyon hasznos a kényelmes vezetéshez széles sebességtartományban.

A motor 150, 160 kilométer/órás sebességig elég élénk egy repülőgépen, és gyorsan elfárad a kissé markánsabb ereszkedéseken. Ezért is üdvözlendő a megfelelően beállított hatodik fokozat. Egy ilyen áramvonalas, nem sportos motor azonban ismét szerény fogyasztással büszkélkedhet. A fedélzeti számítógép szerint teljes gázzal és maximális sebességgel mindössze 11 litert fogyaszt 1 kilométerenként. Ötödik fokozatban 100-as fordulatszámon (1.800 km/h) 100-at, 5-ös fordulatszámon (3) pedig 2.400 litert fogyaszt 130 km-en. Az igazság nagyon közel van; nagyon dinamikus és gyors vezetéssel nem tudtuk lényegesen 6 kilométerenként kilenc liter fölé emelni a gázolaj-fogyasztást, ami a gyakorlatban igen nagy hatótávot jelent, mert egy tankolással "mindig" lehet legalább 5 kilométert megtenni, és puha láb is sokkal nagyobb. Országúton a motor 100 kilométerenként mindössze 100 liter üzemanyagot igényel átlagosan 700 kilométer per órás sebességgel (ami már nagyon gyors!)!

A sebességváltó nem újdonság; mérsékelt előzéseknél még mindig könnyű, és kissé nehéz (az előzés utolsó lépésében), ha a vezető siet. Az alváz is jó finomítása az előzőnek: kényelmesebbnek, de csendesebbnek érzi magát kanyarokban és irányváltáskor. Kiváló kerékkormányzás mellett azonban a karosszéria hosszú, semleges helyzetben van a kanyarokban, és csak kivételes körülmények között hajlamos kissé megelőzni az autó hátulját élesen visszahúzott fojtószeleppel.

Ami a futóművet illeti, még egyszer érdemes megemlíteni a kiváló kanyarodást, még akkor is, ha a kerekek alatti körülmények már nem ideálisak; Ennek a hasznos funkciónak egy részét az elektronikus differenciálzár (EDS) is átveszi, amely az ESP rendszer része. Ez a Golf nagyon korlátozott, ami azt jelenti, hogy gyorsan reagál a kerekek forgására, ami ismét azt jelenti, hogy bizonyos esetekben, amikor a vezető gyorsan elhúz, és a kerekek alapjáraton elfordulnak (nem tervezetten), gyorsan csökkenti a motor nyomatékát és gyorsan visszatér. '. Ez gyors lassulást és közvetlenül azután a gyorsulást jelent, ami kellemetlen, ezért jó megszokni. Az ESP rendszert már nem lehet kikapcsolni, csak az ASR hajtástól lehet eltekinteni, ami hasznos (például) havon.

Ha egy ilyen motoros Golf vezetője még mindig dinamikus utat szeretne, élvezni fogja. A Šestica jól kezeli a kanyarokat, kellemes az út, a kormányzás pontos (valószínűleg a legjobb elektromos szervokormány a pillanatnyilag), a fékek hatékonyak, a fékpedál tapintása nagyon jó, és a motor jól gondoskodik a tapadásról nyomaték. Ha nincs komoly sportolási ambíció, egy ilyen Golf nagy segítséget jelenthet a mérsékelt vezetési élvezethez.

És itt vagyunk ismét a mércén. Még akkor is, ha abból a következtetésből indulunk ki, hogy bő egy hónappal ezelőtt az előző generáció képes volt legyőzni minden versenytársát, tény, hogy az új, hatodik generáció még valamivel jobb, és ezért ismét tüske az ötödik versenyző oldalán. Talán nem lesz felesleges golfot vásárolni itt -ott a versenyeken, és lovagolni egy kicsit.

Szemtől szemben. ...

Sasha Kapetanovich: Valójában ez a legkisebb golfforradalom a márka történetében. De hibáztathatjuk -e őt ezért? Megéri az Mk6 címke? A Golf közismerten a lehető legszélesebb közönség számára készült. Először is ragaszkodnak a "vonalhoz" a tervezés során. Így van ez a hattal is. Megjavítottak néhány dolgot, amiért az ötöt okoltuk, és egy kis kozmetikai utómunkát végeztek. De még mindig várom a napot, amikor a Golf generáció rövidebb tengelykapcsolóval érkezik.

Dusan Lukic: Nem egyszer hallottam már azt a véleményt, hogy ez valójában nem egy Golf 6, hanem egy Golf 5.5. Várjon? Egyrészt igen – de csak addig, amíg az autót műszaki adatok listájaként és papíron lévő képként tekintjük. Valójában az új Golf valóban egy generációval megelőzi a régit. Egy új, 1.9 literes közös nyomócsöves turbódízel, mint amilyen ebben a tesztben is szerepel, a Golf fényévekkel jobb, mint az archivált XNUMX TDI. Az autó (még más motorokkal kombinálva is) belül sokkal halkabb és kellemesebb a hangzás. A futómű kényelmesebb, ugyanakkor kevésbé lötyögős elődeinél (ami az előző Golfnál volt az egyik legnagyobb fogásom), az ára pedig a meglehetősen gazdag biztonsági felszereltség (standard ESP!) ellenére sem szökött az egekbe. Röviden: ismét a Golf, ami semmiben nem tűnik ki, viszont mindenhol jó. És ezt értékelik az ügyfelei.

Átlagos termés: Ilyen kis ugrást, ami észrevehető a Golf V-ben és VI-ban, a Golf generáció még nem regisztrált. Ha az ötös vezetőjének bekötnék a szemét, és hatosba tennék, akkor a jobb hangszigetelésen kívül nehéz lenne bármilyen változást észlelni. Lényegében egy Golf 6 egy 5-ös, 5-ös, és az anyagi előrelépések után (a versenyhez képest) mondjuk egy 6-ost, ami már a (külső) ajtókilincset fogva észrevehető. Váltsak 5-ről 6-ra? Ha tetszik az Ötös, kétszer is meggondolnám helyetted.

Vinko Kernc, fotó: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 ajtó)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	20.231 €
A tesztmodell költsége:	21,550 €
Erő:	81 kW (110 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,7
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,5l / 100km
Garancia:	2 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia.
Szisztematikus áttekintés	30.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm? – kompresszió 16,5:1 – maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 4.200 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 13,4 m/s – fajlagos teljesítmény 41,2 kW/l (56 LE) s./l) – maximális nyomaték 250 Nm 1.500-2.500 rpm - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	első kerék motoros hajtások - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,778; II. 2,063 óra; III. 1,250 óra; IV. 0,844; V. 0,625; - Differenciálmű 3,389 - Kerekek 6J × 16 - Gumiabroncsok 205/55 R 16 H, gördülési kerülete 1,91 m.
Емкость:	végsebesség 190 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, hosszanti sínek, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.266 kg - megengedett össztömeg 1.840 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 670 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.779 mm, első nyomvonal 1.540 mm, hátsó vágány 1.513 mm, talajmagasság 10,9 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.460 mm, hátsó 1.450 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 55 l.
Doboz:	szabványos 5 db Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 278,5 liter) mérve: 5 db: 1 × hátizsák (20 liter); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l)

Méréseink

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Kilométer -számláló állapot: 1.202 km / Gumiabroncsok: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 122 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	190 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	8,0l / 100km
Maximális fogyasztás:	9,2l / 100km
tesztfogyasztás:	8,4 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	76,0m
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,2m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	61dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	63dB
Üresjárati zaj:	39dB
Teszthibák:	a futómű repedése a menetirány hátrameneti megváltoztatásakor

Általános értékelés (341/420)

• A legtöbb pontot elvesztette a szerény motorteljesítmény és a meglehetősen gyér felszereltség miatt, de mivel a Volkswagen sokkal többet kínál, a lehetőségei óriásiak. Ez még mindig a jó átlag családi autó mércéje.

• Külső (11/15)

  Dicséretes, hogy ez egy tipikus Golf, de sokan nehezményezik, hogy túlságosan különbözik elődjétől.

• Belső (101/140)

  Némi elégedetlenség az ergonómiával és meglehetősen szerény berendezésekkel. Kiváló kivitelezés és használhatóság.

• Motor, sebességváltó (54
  
  
  / 40)

  A motor és a sebességváltó a mai szabványok szerint jó, de semmi több. Nagyon jó futómű és kormány.

• Vezetési teljesítmény (61
  
  
  / 95)

  Vezetés közben jól látható, hogy a motorháztető alatt sokkal erősebb motor helyezhető el.

• Teljesítmény (23/35)

  A közepes motorteljesítmény csak a jármű átlagos teljesítményét jelenti.

• Biztonság (53/45)

  Túl sok vakfolt rossz időben, a szerény konfigurációból hiányoznak az aktív biztonsági kiegészítők is.

• Gazdaság

  A meglehetősen magas alapár ellenére a Golf gazdaságosan teljesít (különösen ilyen motorral).

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor: fogyasztás, egyenletes futás

sebességváltó: áttétel

alváz

ergonómia (néhány kivételtől eltekintve)

vezetési helyzet

belső tér

telt el

finomítás apróságokon

gazdag információs rendszer

pozíció az úton

kanyarodó tolóerő

tompa fény

túl kevés változás az új generáció számára

hosszú tengelykapcsoló pedál mozgás

a hátsó ablaktörlő túl keveset töröl az üvegből

láthatóság rossz időben

(is) puha ülések

nem rendelkezik hangvezérléssel a kormánykeréken

nfystem kisebb kijelző hibákkal

nem hatékony automata légkondicionáló

inkonzisztens és zavaró műszerfal -világítás

megnövelt hordó lépcsővel és egyenetlen felülettel