Volkswagen Golf GTI: Negyven éves figyelemre méltó történelem tiszteletre méltó – Sportkocsik
A XNUMX. GENERÁCIÓS GOLF MOST ÉRKEZETT. GTI, 37, ott kell lennie kompakt definíció szerint sportos, egyetlen. Egyetlen más cég sem büszkélkedhet ennyi tervezési és gyártási órával és ennyi fejlesztési mérfölddel. Amikor megérkezem az Aix-en-Provence melletti csodálatos Grand Sambuc pályához, szinte azt várom, hogy felszálljon, meghaladja a hangsebességet, és amíg ott van, megtalálom a közönséges megfázás csodaszerét is.
Valójában minden sokkal egyszerűbb, de nem kevésbé hatékony. A GTI Mk7 számos technológiát kínál a vezetési élmény javítására: differenciális mechanikus, elektronikus vezérléssel, motor állítható szelepemeléssel módosítva e рамка állítható dinamikával. A műszaki szakértők szerint az ötlet a kezelhetőség, a teljesítmény és a rendelkezésre állás javítása. „Az autó azt csinálja, amit Ön akar” – magyarázza Carsten Schöbsdat, az alvázmenedzser. „Csak néhány kilométer kell ahhoz, hogy jól érezzük magunkat” – teszi hozzá Lars Frommig, a menetdinamikai szakértő. Ebben a szakaszban a mérnökök mutatnak nekem egy sor diát, amelyek az oldalirányú g-erő növekedését mutatják, a legjobb gyorsulás és a legalacsonyabb sodródási szög (a németeknek van erre egy speciális szava: "Schwimmwinkel"), és természetesen az új verzió legjobb körideje.
Ideje kideríteni, hogy a valóság beváltja -e az elvárásokat. Most kilenc óra van, ma pedig hat óráig tartunk. Van egy sor kiegészítő gumiabroncsunk is. A jármű, amelyet tesztelni fogunk Teljesítménycsomag и Kézi váltó, mit csinál ár körülbelül 1.000 euró a standard GTI -hez képest, és további 10 LE -t és egy elektronikusan vezérelt differenciálművet ad fékek nagy első kerekek 340/30 (átmérő / vastagság). Ennek az esetnek is van önszellőző tárcsák hátul (Performance Pack opció),Adaptív futóművezérlés választható (ACC) ÉS A vezetőprofil kiválasztása, minden verzió standard, lehetővé teszi az ACC paraméterek testreszabását.
1.984 cmXNUMX -es motor kulcs nélkül ehelyett opcionális). Halk zúgás hallatszik kettős kipufogó azonnal kijelenti Golf harci szándékait, még akkor is, ha legalább nyugodt és udvarias marad. A GTI utolsó három generációja nagyon alacsony állásponton volt, és az Mk7 a nyomukban jár. A sebességváltó gomb, a hagyományos kerek golf stílusban, most egy krómozott golfütő felett helyezkedik el, gombjaival az alján.
A legérdekesebb az egészben - a felirattal MÓD... Ha rákattint, aktiválja a vezetőprofil kiválasztását. A középső képernyő különböző módokat jelenít meg: kényelem, Normál indulás, Спортивный, Eco e Magánszemély... A kényelem túl lágynak tűnik, ha van lánc, ezért megpróbálom a Normal -t, hogy első benyomásomat szerezzem egy semleges alvázról. Ebben a módbanESP aktív és a különbség gyengül.
Az első benyomás nagyszerű: lineáris vezérlés, erős és szilárd pedálok, tessék. kormányzás gyors, és a sebességváltó rövidebb és gyorsabb, mint a GTI Mk6, amellyel ma reggel elmentem otthonról a repülőtérre. A kormány kombinálja az elektromos motort a klasszikus fogaskerék -rendszerrel. Az állvány fogai közötti távolság nem állandó, de változó: ez felgyorsítja az extrém terhelésekre való reagálást és csökkenti a sebességet kormánykerék egyik végletből a másikba, de anélkül, hogy a nagy sebességű instabilitás általában a gyors álláshoz kapcsolódna.
Itt az ideje, hogy megtudja, hogyan viselkedik a GTI a lassú, szűk és másodlagos kanyarokban. A fej azt mondja, hogy vegyem felülről a kormányt, és forduljak 270 fokkal, de erre nincs szükségem. A következő körben a karomat kanonikus helyzetben tartom, és 180 fokban keresztbe teszem. Gyakorlatilag nem kell levennem a kezem a kormányról sem a pályán, sem - mint később megtudom - az úton. Hatásos!
Mivel úgy tűnik, hogy a Golf jól megy, úgy döntöttem, hogy felveszem egy kicsit a tempót. Az ACC Sport módban a felfüggesztés merevebb, a kormány szilárdabb,gyorsító érzékenyebb és diszkrétebb ESP. A keret megmerevedik, és a GTI simán megtisztítja az első gyors siklást, miközben felkapaszkodik az aszfaltra. A GTI elképesztő sebességgel veszi a leggyorsabb kanyarokat, de mindig nagyon irányítható, olyannyira, hogy ha megpróbál megőrülni, vagy kanyar közepén lerúgni a gázpedált, az autó továbbra is ragaszkodik a pályához. ... A hátsó tapadás jó, a stabilitás pedig kiváló.
A kanyarból való kilépéskor a differenciálmű kiváló tapadást garantál. Miután átlépte a csúcsot és létrehozta a kimenő pályát, a GTI segítségével teljes gázzal végez minden sarkon. Valójában sok bátorságra és magabiztosságra van szükség a gázpedál eltemetéséhez és a differenciálhatás teljes mértékű élvezéséhez, de amint megtanulja, hogyan kell ezt csinálni, a viselkedés természetes lesz, még akkor is, ha kissé lapos és árnyalt. Ez egy hatékony, de kiábrándító útmutató azoknak, akik az évek során javították a jobb lábuk érzékenységét, hogy megtanulják a munka szabályozását.
A differenciálmű átadja az erőt a legnagyobb szükségű keréknek, ahelyett, hogy fékezéssel vezérelné, mint egy elektronikus ál -differenciálmű. Használjon egyet hidraulikus pumpa nyomást gyakorolni egy többtárcsás rendszerre, amely súrlódásként működik a differenciálmű fogaskerekei és a tengely között, egy vezérlőegységgel, amely szabályozza a kerekekre leadott teljesítményt. „Így nincs szükségünk RevoKnuckle-re” – mondja Frommig, utalva a Ford forgatónyomaték-reakciójának szabályozására a keréknél. A mérnökök nem szeretik "nyomatékvektorálásnak" nevezni, de ahogy elmagyarázzák nekünk, a hatás nagyon hasonló: stabilizálja az első tengelyt, csökkenti a "schwimwinkel"-t a hátsó tengelyen, és mindenekelőtt ellensúlyozza alulkormányzás. „Ennél a rendszernél nincs szükség összkerékhajtásra a nagyon gyors kanyarokban való stabilitás érdekében” – magyarázza Manfred Ulrich, aki a futómű- és felfüggesztésbeállításokért felelős. A Schebsdat ugyanakkor hozzáteszi, hogy a szerkezetet úgy lehet majd módosítani, hogy az lehetővé tegye túlkormányozni összkerékhajtással. A módosítások eredménye a következő lesz:R», Várhatóan 2013 végéig.
Mivel a gumik rossz állapotúnak tűnnek, visszaviszem a Golfot a bokszba, felpattanok az ikerre és kimegyek. Amikor találok egy gyönyörű szakaszt Saint-Paul-le-Durance közelében, akkor kezdődik az igazi kihívás: sok egyenes a negyedikből, fordulat a harmadikban, és hajtű a másodikból, közelgő ereszkedésekkel, ugrásokkal és kevés mozgással . Ilyen körülmények között a pályán felmerült kormányválasz pontossága és következetessége megerősítést nyer, és a visszajelzések is jók. Mindig tudja, hogy milyen tapadás van kanyarokban, amikor kanyarodik, és ez lehetővé teszi a vezetés szintjének növelését. „Új külsőt kaptunk lengéscsillapító hátul jobb emelkedésgátló tulajdonságokkal” – magyarázza Manfred Ulrich.
A GTI Mk7 határozottan göröngyösebb a középső sarok, mint az Mk6. Ez nem azt jelenti, hogy jobb – sőt, hogy őszinte legyek, az Mk6 kicsit durvább hátsó tengelye több érzetet közvetített –, de jobban megfelel az Mk7 stabil és kontrollált karakterének. Az új GTI villámgyors, és benne rejlő szilárdságérzete egyre agresszívabb vezetésre ösztönöz. A fékek a halványodás legkisebb jelét sem mutatják sem az úton, sem a pályán, a váz pedig soha nem rezeg vagy remeg, de mindig szilárd és kezelhető marad.
A motor nagyobb középnyomatékkal rendelkezik. A teljesítménycsomaggal rendelkező GTI 350 Nm -t fejleszt ki, ugyanolyan, mint a Golf R Mk6, és mindössze 30 Nm -rel kevesebbet, mint a közelgő dízel GTD. Míg a GTI Mk6 100 másodperc alatt érte el a 6,9 -at, az Mk7 6,4 másodpercre csökkenti az időt a Performance Pack verziónál és 6,5 másodpercre a standard verziónál.
A módosított EA888 motor már rendelkezikállítható szelepemelő de az ezekhez a rendszerekhez általában jellemző teljesítménynövelés nélkül. Noha hatékonyabb, a sebességváltó most kevésbé vonzó, mint a korábbi modell, különösen azért, mert nem tud versenyezni az Mk6 magasabb fordulatszámával és nagyobb teljesítményével. Az előző GTI 211 LE-n tetőzött. 5.300 ford./percnél, áram - 230 LE 4.700 ford./percnél. Az Mk7 sok szempontból inkább dízelként viselkedik: a gázpedál közepes fordulatszámon kevésbé nyílik, hogy jobban kihasználja a nyomatékot, ahelyett, hogy a gázpedált ütné. Ez egy nagyon hatékony, de nem különösebben lenyűgöző hajtáslánc.
Visszatérve a pályára eltévedek, és további 50 km -t teszek meg, hogy megtaláljam az utamat. Ebben a váratlan helyzetben az autó egy másik aspektusát tárja fel, és ezt szépen megerősíti a két betű magassága a nevében: "GT". BAN BEN helyen kockás szövetben kényelmesek, Vezetési helyzet nyugodt, de jól állítható, a tárcsák élesek és a rendszer infotainment ez tökéletesen. A zaj minimálisra csökken, és a normál vezetés nyugodtabbá válik. Ha az otthonomtól egészen Franciaországig lovagolnék rajta, lefogadom, hogy elég kipihenten érkeznék ide ahhoz, hogy még mindig meg akarjam mászni. Végül, visszatérve az útra, fogom a háromajtós autót - mindig a Performance csomaggal - és teszek még pár kört. A futómű kissé merevebb, mint az ötajtós, de az utazás nem érződik durvábbnak.
Több órányi szórakozás után az új GTI -vel lejárt az időm, és a technikusok hallani szeretnék benyomásaimat. Először is gratulálok nekik: a GTI Mk7 minden tekintetben jobb, mint az Mk6. Differenciálmű és felfüggesztés nagyon jó állapotban. Egyensúly, tapadás, mozgékonyság ... ebben az Mk7 -ben minden benne van. BAN BEN hátsó tengely Nem annyira technikailag hozzáértő, mint a kezelőfelület, de mégis lenyűgöző: olyan biztonságérzetet közvetít, amely lehetővé teszi a kanyarok agresszívabb bevetését, tudva, hogy az autó nem tesz semmit beláthatatlanul.
A GTI fő problémája az, hogy mindent megtesz, hogy bevonja Önt. A legviccesebb elsőkerék-meghajtású kompaktokkal időbe telik, mire elragadtatnak, és a pályán és az úton eltöltött egy óra után már az a benyomásom támadt, hogy nincs mit tanulnom a GTI-ről. Nem az a fajta autó kényszerít újra vezetésre: az Mk6, amellyel hazaindultam a repülőtérről, ugyanolyan szórakoztató volt, ha nem szórakoztatóbb. A szórakoztató tényezőt, amelyet annyira szeretünk az EVO -ban, elnyomták: a legjobb sportkompakt autó ebben az értelemben kissé kiábrándító. Még akkor is, ha nehéznek találja a Golf GTI -n kívül más kompakt autót, azt javaslom, tegye félre előítéleteit, és próbálja ki a Mégane RS -t vagy az Opel Astra OPC -t. Kellemesen meglepődik.
