Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Tartalom
Az előző generációban azt írtam, hogy a Golf Plus Nadgolf, mondhatni Supergolf is. A Positive-t továbbra is hasznosabbnak tartom klasszikus testvérénél a hosszirányban állítható hátsó pad és a magas magasság miatt, de rondább is. Azonban ebben a bokorban a nyúl valószínűleg sokkal olcsóbban adja el a Plus-t, mint a klasszikus Golfot.
Az apák és még inkább a családok népi autójának utolsó képviselője ebben az értelemben nem különbözik elődjétől. Még mindig magasabb, első ránézésre még mindig nem fogja tudni megkülönböztetni a szokásos Golftól, és továbbra is szembesülnie kell a Plus, a Golf Variant vagy a Touran választásának dilemmájával.
A három modell ugyanazokért az ügyfelekért versenyez, bár a Volkswagen azt állítja, hogy a Touran több funkcionalitást és kevesebb kényelmet kínál, míg a Golf Variant (októberig még a régi formájában) ugyanazzal a funkcionalitással, de kevesebb kényelemmel rendelkezik. Nem tudom, hogy egyetértek -e ezzel, de határozottan üdvözöljük, ha akár több modell közül is választhatunk, amelyeket ugyanaz az autógyártó hasonló technológiája díszít.
A dizájn szempontjából igazi forradalomnak tűnik a LED-ek használata a hátsó lámpákban, az irányjelzők beépítése a visszapillantó tükörbe és az ablaktörlők rögzítése a szélvédő alsó külső széleihez, hiszen a Volkswagen Golf továbbra is a hagyományos - testalkattól függetlenül.
Hasonló történet belül. Az áttekinthető mérőműszerek, a nagyszerű szellőzőnyílások és a túl kevés légkondicionáló vezérlőgomb miatt a műszerfal többnyire gazdagon felszerelt, és még az alsó Golfhoz is hasonlítható, amíg a fej és a keze a csomagtartóban vagy a hátsó ülés körül van. A hátsó üléspad hosszirányban 160 millimétert mozdul el.
Az ülés 40: 60 arányban mozgatható, a háttámla pedig akár 40: 20: 40 arányban is állítható a központi háttámla miatt. Liter, és szélsőséges esetekben akár 395 literre is számíthat.
Bár a pótkereket a csomagtér alá hajtottuk (vigyázzunk, ez tartozék!), A csomagtér nem volt vízszintes, amikor a hátsó padot lehajtották. Ez az otthon egyetlen hátránya a poggyász számára is, mivel a csomagtartó jól kidolgozott és rögzítőelemekkel van felszerelve, amelyekhez rögzíthetjük a visszahúzható élelmiszert.
A vezetési helyzet kiváló volt a jó üléseknek köszönhetően (még nagyvonalú oldaltámaszokkal is!) És a három küllős kormánykerék (ismét opcionális), eltekintve a hosszú tengelykapcsoló-pedálmozgástól, amely állandóvá válik. a Volkswagen csoportban.
Miközben teszteltük a Trendline alapváltozatát, amely inkább sivatag, mint oázis, kellemesen meglepett minket az alapcsomag. Minden Golf Plus négy légzsákkal és két légzsákkal, ESP -vel, nappali menetfénnyel, légkondicionálóval és rádióval van felszerelve. Már csak a parkolási érzékelők hiányoztak (felár 542 euró), a sebességtartó automatika (213 euró) és mondjuk a kihangosító kommunikáció Bluetooth-on keresztül (483 euró, ehhez még 612 eurót kell hozzáadni a többfunkciós kormánykerékért). De e kütyük nélkül is nagyon kellemes volt az utazás, még eddig is kényelmes. ...
Az új karosszéria mellett először teszteltünk egy 1 literes TDI turbódízelt is, 6 kilowatttal vagy 66 lóerővel. A legújabb common rail technológiával büszkélkedő (azaz az egyoszlopos szivattyú-befecskendező rendszer már a történelem vesztesége), a dízel részecskeszűrővel és az EU90 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő motor leírásánál két fejezetet kell kiemelnünk: az indítást és a vezetést. autópályán vagy autópályán.
Míg a "sima" menetért könnyen elmondhatjuk, hogy az ötfokozatú kézi sebességváltó ellenére sima és nem kevésbé élvezetes, mint mondjuk a XNUMX literes TDI, mivel nincs szellem vagy pletyka a túlzott zajról vagy rezgésről , alacsony fordulatszámon kell elindulnunk vagy "feltérképeznünk", ami fontosabb.
A motor klinikailag halott 1.500 fordulat / perc alatt, mivel a dízelmotor szerény térfogata nem tud másfél fordulatot megtenni, ahogy egy tehermentes autó sofőrrel mutatna a mérlegen. Ez az oka annak, hogy majdnem egy sebességgel alacsonyabban fog vezetni a városban, mint például két literes turbódízel esetén. Vagy megvárja, hogy a motor 1.500 fordulat / perc sebességgel felébredjen, mint az első kávé után, és 2.000 fordulat / perc felett már jóváírja egy korty Red Bull -tal.
Ez addig folytatódik, amíg rá nem bukkan egy lejtőre, egy rajtra és lehetőleg egy teljesen megrakott autóra. Ha azt mondjuk, hogy mielőtt kézifékkel elkezdtünk mászni a dombra, kezünk és zavart tekintetünk is volt, akkor egyértelmű lehet, hogy nagyon keményen fog dolgozni rajta. Ezért jobb elkerülni a magas dombokat és a teljes terhelést, ha nem akarja, hogy azok, akik mögöttetek várakoztak, csúnyán nézzenek rád.
Filmelőzetes? Felejtsd el. Azt is elfelejti, amikor utoljára benézett a benzinkúthoz. Az átlagos tesztünk 6 liter körül volt, ami nagyszerű eredmény, tekintve, hogy többnyire a városban jártunk. A legideálisabb sebességváltó-feltérképezés és a Michelin Energy Saver gumiabroncsok segítenek a mérsékelt szomjúság leküzdésében is, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást kisebb gördülési ellenállással, de nem járul hozzá a forgalmasabb kanyarokban való közérzethez. A lágyabb alváz mellett a lágy, ha nem nyugodt vezetőt részesítik előnyben.
Nem elég neked a golf, és félsz a nagyobb autóktól? A Positive Golf megfelel Önnek – még az 1.6 TDI motorral is. A szerény turbódízel technológiától ne várjunk csodát, bár vezetés közben könnyen becsaphat valakit, hogy nagyobb a hangerő a motorháztető alatt. Csak egy kis türelem, hogy felébresszük a motort és előzzünk.
Szemtől szemben. ...
Dusan Lukic: HM. ... Elmélet: Ez a motorral hajtott Golf az igénytelen (nem is beszélve az idősebb) vásárlók számára, akik helyet, magasabb utat és dízelgazdaságot keresnek. De ha figyelembe vesszük a motor fordulatszámát a legalacsonyabb fordulatszámon, ami erőteljes gázpedált és sok váltást igényel, az elmélet összeomlik. A szerényeknek egy alap benzinmotor jobban megfelel. Ez a dízel maximálisan megfelel azoknak, akik mindenáron (fogyasztáson) spórolni akarnak.
Alyosha Mrak, fotó: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 17.842 € |
| A tesztmodell költsége: | 20.921 € |
| Erő: | 66 kW (90 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,5 |
| Maximális sebesség: | 174 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,7l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia rendszeres karbantartással, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.185 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6.780 € |
| Gumiabroncsok (1) | 722 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.130 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 18.728 0,19 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 79,5 × 80,5 mm - lökettérfogat 1.598 cm? – kompresszió 16,5:1 – maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 4.200 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 11,3 m/s – fajlagos teljesítmény 41,3 kW/l (56,2 LE / l) – Maximális nyomaték 230 Nm 1.500-2.500 rpm - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - Kipufogó turbófeltöltő - Töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 differenciálmű - 6J × 15 kerekek - 195/65 R 15 T gumiabroncsok, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 174 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 125 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsafékek, ABS, mechanikus fékű hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.365 kg - megengedett össztömeg 2.000 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.700 kg, fék nélkül: 720 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.759 mm, első nyomvonal 1.541 mm, hátsó vágány 1.517 mm, talajmagasság 10,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.480 mm, hátsó 1.460 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 55 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
Méréseink
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Gumik: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Futásteljesítmény: 8.248 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,0 év ( 117 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 174 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 5,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 69,2m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,1m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (330/420)
A motor elveszít néhány pontot az alacsony teljesítmény miatt, és csipetnyi ideget veszít az 1.500 ford / perc alatti zsákutca miatt. Élvezed a tankolást és a basszusgitározást, a kanyargós utakon pedig elengedhetetlen a türelem. A család örülni fog, ha érdekli.
Külső (10/15)
Hasonló a Golfhoz, de nagyobb magassága miatt kevésbé vonzó.
Belső (105/140)
Maradt némi elégedetlenség az ergonómiával, így több hely van a belső térben és több lehetőség a csomagtartóban.
Motor, sebességváltó (49
/ 40)Jó hajtáslánc (bár csak 5 fokozatban) és kielégítő motor, ha figyelmen kívül hagyja az első 1.500 fordulatot. Nem fog csalódni a futóműben és a kormányban.
Vezetési teljesítmény (56
/ 95)Mivel az alváz a kényelemre összpontosít, a fékezés és a kormányzási stabilitás kissé rosszabb, mint a klasszikus Golfé.
Teljesítmény (19/35)
Az első és a második fokozat nagyon izzad, tisztességes végsebesség és ideges rugalmasság.
Biztonság (56/45)
Túl sok vakfolt rossz időben, bizonyos védelem megvásárolható, néhány pedig egyáltalán nem.
Gazdaság
Az ár valamivel magasabb lehet, de tesztelt és jól felszerelt járművet kap. Alacsony üzemanyag -fogyasztásának és nagy hatótávolságának köszönhetően hamarosan elrontja.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
kényelmes alváz
több hely belül és magasabb ülések
üzemanyag fogyasztás
rugalmasság a hosszirányban mozgatható hátsó padnak köszönhetően
vezetési helyzet
berendezés
motor 1.500 ford / perc alatt
motortérfogat (külső és hidegindítás)
nincs tempomat és parkolásérzékelő
gumik egy forgalmasabb utazás során
a letöltési ablak nem nyílik meg külön
