Volkswagen ID.3 1st Max – első benyomások. Egy órát vezettem, vannak kedvezmények, de összességében csalódott vagyok...

Bizonyára emlékszik Olvasónkra, aki eladott egy BMW 330e-t, mert annyira csalódott volt ebben a márkában, hogy a jövőben egy Tesla Model 3 vásárlása mellett döntött.Tegnap lehetősége nyílt egy Volkswagen ID.3-as autóvezetésre, és véleménye szerint a az autó fejletlen. Nagyon csalódott a rossz minőség/ár arány miatt.

Olvasónk e-mailje azzal a kéréssel zárult, hogy hagyjuk abba a Volkswagen ID.3 és a Tesla Model 3 összehasonlítását, hogy ne vezessenek félre. Erős. Bár az ID.3 ezt az álláspontot képviseli, elismerjük, hogy a marketing áldozatai lehettünk. A hasonló, mintha csak futólag használt összehasonlítások maradnának. Rendszeresen hallani arról is, hogy a Skoda a Volkswagen-szintekre törekszik, sőt felülmúlja – a valóságban azonban „kicsit” más a márkakereskedés.

Az alábbi leírás egy olvasó szerkesztett e-mailje. A feliratok a szerkesztőségből származnak. A könnyebb olvashatóság érdekében nem használunk dőlt betűt.

"Kérjük, ne hasonlítsa össze ezt az autót a Tesla Model 3-mal"

Egy rövid órás tesztvezetést tettem egy Volkswagen ID.3 1st Max-mal, egy 58 (62) kWh-s akkumulátorral, 150 kW-os (204 LE) motorral és valószínűleg mindennel felszerelve. Ez magában foglalja a 20 hüvelykes kerekeket és a head-up kijelzőt (HUD). Összehasonlítom az autót a Model 3-mal, amire számítottam, és a néhány napja eladott BMW 330e (F30) plug-in hibridhez.

Kezdjük az árral... Norvégiában a VW ID.3 1st Max a Tesla Model 3 SR+ és a Tesla Model 3 LR között helyezkedik el. Lengyelországban ehhez hasonlóan pontosan félúton áll az autó a már említett Tesla között. És úgy gondolom, hogy ha az elektromos Volkswagent a Teslával hasonlítjuk össze, akkor a Standard Range Plus (SR +) legolcsóbb változatát érdemes választani, amely szintén hátsókerék-hajtással, hasonló hatótávolsággal és kisebb teljesítménykülönbséggel rendelkezik (211 kW a Teslánál). , Volkswagen esetén 150 kW) ...

Tesla Model 3 SR + alváz diagram. Korábban a konfigurátorban bemutatva, ma (in) a Tesla már nem jelenik meg

Mint korábban írtam, tíz éve vezetek különféle BMW-ket, ezért jobban szeretem az autó sportos tulajdonságait, az alacsony üléspozíciót, a dinamikát, a kompaktságot, a kormányzás pontosságát, a jó kormány visszacsatolását, a bizonyos kanyarviselkedést stb. A Tesla Model 3 mindent kínál, így nem meglepő, hogy a BMW 3-as sofőrjei gyakrabban váltanak erre a járműre.

Egy rövid Volkswagen ID.3-as tesztvezetés után nem tudok elképzelni olyan embert, aki szeret BMW 3-as sorozatot, Audi A4 Quattrót vagy Alfa Romeót (Giulia) vezetni, és aki az ID.3 beírása után azt mondaná: „Igen, ezek hasonló autók.és tudnék vele menni. Eladom a dízel 330i-t vagy Veloce-omat és átváltok ID.3-ra."

A VW ID.3 egy városi kompakt autó, ami a BMW i3-ra emlékeztet.

A Volkswagen ID.3-ról az i3 jut eszembe. Ennek semmi köze a Tesla Model 3-hoz.. Lovaglás, kanyarodás, vezetési pozíció – minden benne van majdnem teljesen megegyezik a BMW i3-malEzért úgy gondolom, hogy az i3 a Volkswagen elektromos autójának közvetlen versenytársa (az e-Golf és a Nissan Leaf kivételével persze).

A VW ID.3 magas vezetési pozícióval rendelkezik, akárcsak az i3. Vezetési tapasztalat, mint egy MPV (van). Sokak számára ez előny, mert többet láthat, de minden sportautó szerelmese számára nagy hátrány. A kormány finom, kellemes tapintású, de a tapintható gombok igazi tragédia. Az emberek nem szerethetik, megnyomásuk természetellenes, kellemetlen érzéseket okoz. És miért nincs közönséges hangerőszabályzó, mint a Teslában vagy az Audiban – senki nem talált ki jobbat?

Belsőépítészet

Az utastérben használt anyagok az autó árához képest nagyon rosszak. Nagyon nehéz más szóval kifejezni. A vezető oldalain rossz minőségű kemény szürke műanyag tenger veszi körül, amely ráadásul néha rosszul van felszerelve (holtjáték). Az ajtó teteje és alja kemény műanyagból készült, ami 600 kilométeren keresztül karcos.

A középkonzol és a műszerfal alsó része szintén szürke kemény műanyagból készült. Az e-Golf felülete sokkal jobb volt, míg a VW ID.3-ban Volkswagen e-Up / Polo minőséget kaptunk. A 216 PLN-es árcédulával ez egy kicsit abszurd.

> Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) ára Lengyelországban 167 190 PLN-től [frissítés]

A zongorafekete anyag az ajtókban, paravánokban és a középkonzolban korunk csapása. Úgy tűnik, a Tesla könyörtelenül érinti.

De nem is beszélve arról, hogy csak panaszkodom: bőven van hely a dolgoknak, 100 km/h-ra gyorsulás alig több mint 7 másodperc alatt bőven elég, több fejtér hátul, mint a Tesla Model 3, a kormány, mint mondtam, kellemes tapintású, a kulcs exkluzívnak tűnik - és van HUD.

HUD és szoftver

A HUD minden szükséges információt megad, és bár a sebességinformáció néhány ponttal túlzásnak tűnik (nem tudtam belemélyedni a beállításokba), nagyszerű, hogy megteszi. Ez a Tesla hiányzik, és véleményem szerint ez a kaliforniai autók nagy hátránya.

A vetítési kijelző jelenléte szükségtelenné teszi a kormány mögötti pultokat. Amúgy a bennük használt road animáció húsz évvel ezelőtti Atari/Amiga. Befejezetlen projektnek tűnik:

Pontosan. Egy másik hátrány szerintem az infotainment rendszer és a jármű teljesítménye. Lehet, hogy nem szereti a Teslát, mert más és érintőképernyős, de legalább következetes és intuitív. Ha szereti az iPhone-t, az imádni fogja a Tesla rendszert: minden a nagy képernyőn van rendszerezve, egyszerre több lehetőség közül választhat.

A Volkswagen ID.3-ból hiányzott az intuitivitás, a Golfot mégis szerették érte. A hangerő megváltoztatása vagy a klíma beállítása sötét vicc: kattintasz, kattintasz, történik valami, de nem tudod pontosan, hogy mi. Maga a menü zavaros és összetett, kevés adattal a kis képernyőn, így folyamatosan válthat a szerkezet között. A Teslához vagy akár az e-Golfhoz képest egyszerűen zavaró, barátságtalan.

Mire használható a hangutasítás? Ó, többször próbáltam, és nehéz jó szót szólnom. Az olyan parancs, mint a „fázom”, két másodperces feldolgozást indít, ami után a női hang kijelenti, hogy már gondoskodott róla. Ezután a hőmérséklet ... 1 Celsius-fokkal emelkedik.

Külső, vezetés és önéletrajz

Nem szerettem a műanyagot, nem szerettem az üléseket: a karfa furcsa, dupla, a kárpit pedig valamilyen szintetikus szövet. Ezenkívül az ablaktörlők különböző irányokba mennek, mint néhány MPV-ben. De azt kell mondanom oldalról és hátulról gyönyörűen néz ki az autó, sokkal szebb, mint a BMW i3. Az eleje csúnya - fényszórók és rövid motorháztető.

A VW ID.3 kerekei keskenyek (ez ismét a BMW i3-hoz asszociál), így a vezetés a lényeg. De a városban nem lesz gond. Nehéz összehasonlítani a Tesla Model 3-mal... szerintem Kezelési és vezetési helyzetében egy MPV-hez hasonló autóval van dolgunk.tehát egy teljesen más ügyfelet céloz meg.

Az ID.3 első verziói nem fogytak el Norvégiában (!), ami nem sok jót ígér. A kereskedő bejelentette, hogy ha úgy döntök, kapok egy 1 éves szerviz- és átvizsgálási csomagot ingyen, 3 vagy 18 colos téli gumikkal szerelt felniket féláron és egy év ingyenes töltést az Ionity-n. Tehát van nyomás az eladásra.

[Potenciális vásárlóként] Borzasztóan csalódott vagyok ebben a gépben ezen az áron.. Ha a városban autóznék, az i3-at választanám, ahol szinte minden jobb, kivéve azokat a nyomorult hátsó ajtókat. De örülök, mert a Volkswagent ismerve több százezer ilyen autót fog gyártani és az elektromos energiát népszerűsíteni. De a Teslát nem fogja ösztönözni arra, hogy csökkentse az autóárakat – gyenge norvég koronára emelte, és a mai napig nem csökkentette.

Véleményem szerint mindez meg fogja tenni A Volkswagen gyorsan csökkenti ennek a modellnek az árát, mert gyenge lesz az eladás.... Ezzel a géppel nem fogja felvillanyozni a társadalmat, ahogy ígérte.

A Volkswagen ID.3 ára Lengyelországban 155 PLN-től kezdődik a 890 (58) kWh-s Pro Performance változat esetében, 62 PLN-től a 167. verzióért és 190 PLN-től az 1. verzióért. 179 990 PLN a Pro S 77 (82) kWh verziója esetén:

> Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) ára Lengyelországban 167 190 PLN-től [frissítés]

Szerkesztői megjegyzés www.elektrowoz.pl: A leírás írója nagyon csalódott az autóban, ezért úgy tűnik, hogy az Audiról vagy BMW-ről váltóknak valószínűleg meg kell várniuk az Audi által gyártott ID.3-at. Ilyen modellt még nem jelentettek be, csak az Audi Q4 e-tronról hallani, ami a Volkswagen ID.4 (nem ID.3) megfelelője - 2021-ben debütál a piacon.

Támogatjuk azt a véleményt, hogy az ID.3 1st Max túlárazott. Bár a Volkswagennek van olcsó hosszú távú bérleti/lízinglehetősége, hajlandóak vagyunk akár 160 216 PLN-t is fizetni egy ilyen akkumulátorral rendelkező C-szegmensű autóért. Ha XNUMX XNUMX PLN-t kell elkölteni, akkor inkább valami többre vagy többre gondolunk.

Kíváncsi vagyok, mi lesz Péter úr véleménye, aki úgy döntött, hogy megveszi ezt az opciót 😉

Ez érdekelheti: