Volkswagen ID.3 – áttekintés és első benyomások az Autogefuehlről [videó]

Az Autogefuehl csatornán megjelent a VW ID.3-mal való érintkezés utáni első benyomások átfogó leírása. Az autó már szerepel az árlistákon, a szállítások 1 szeptemberében kezdődnek, és kiválasztott újságírók most kaptak lehetőséget az autó tesztelésére. Első következtetések? A Volkswagen ID.2020 3st jó, ha vezérlésről és hangszigetelésről van szó, szóval, ha szoftverről van szó, meglehetősen olcsó anyagokkal.

Volkswagen ID.3 1. műszaki adatok:

• szegmens: C (kompakt),
• konfigurációs lehetőség: 1. Max (legmagasabb),
• akkumulátor: 58 (62) kWh,
• recepció: 420 WLTP-ig, valós értékben akár 359 km-ig, reálértéken akár 251 km-ig 10-80 százalékos tartományban [www.elektrowoz.pl számításai]
• erő: 150 kW (204 LE)
• hajtás: RWD (hátsó), nincs AWD opció,
• terhelhetőség: 385 liter,
• verseny: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (nagyobb, nagyobb csomagtartó), Tesla Model 3 (D szegmens),
• ár: 167 190 PLN-től, tesztelt változat 215 990 PLN-től.

Volkswagen ID.3 1. – első benyomások

A YouTube-felhasználók által minősített autó a 3. kiadású VW ID.1, vagyis a korábban előfizetők számára elérhető limitált modell. ID.3 1st csak eggyel lesz elérhető akkumulátor kapacitása - 58 (62) kWh - és egy motorteljesítmény - 150 kW (204 LE) – de három különböző hardververzióval: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) ára Lengyelországban 167 190 PLN-től [frissítés]

A legnépszerűbb lehetőségnek tűnik VW ID.3 1st Moreaki Lengyelországban 194 PLN-től.... Összehasonlításképp: Tesla Model 3 Standard Range Plus (nagyobb, erősebb, valamivel alacsonyabb tartomány) elérhető 195 490 PLN-től, szállítási költségek nélkül.

A Volkswagen ID.3 legfontosabb műszaki adatai, az akkumulátor kapacitása és a verziónevek máshol találhatók:

> A Volkswagen ID.3 árai és változatai Németországban ismertek. A VW ID.3 ára 77 kWh 100 ezer rubelenként. A PLN alacsonyabb, mint a Tesla 3 LR! [Törvény.]

A VW ID.3 akkumulátort a jármű gyártója szereli össze. és meglepően téglalap alakú, vágás és dudor nélkül. A Volkswagen Lengyelországban gyártott LG Chem cellákat használ. Kémiai összetételük jelenleg nem ismert, de a jelek szerint NCM 523, 622 vagy 712 lehet.

Érdekes az APP 310-2.0 villanymotor VW ID.3-as szakasza. Eközben egy belső égésű motor a szíjával, csöveivel, kerekeivel, vezetékeivel, domborulataival mérnöki munkának tűnik ellene. az elektromos motor egyszerű, kicsi és ... sokkal többet kínál egységnyi tömegben, mint a belsőégésű motorok.:

Belső, kabin, felszereltség

Jól szól az ajtócsukódás hangja, tompa, de az ajtókárpitokhoz kemény műanyagok kerültek és tompán kopognak. A műszerfal burkolata jobban néz ki: a teteje puha, hogy illeszkedjen az autó belső színéhez, a közepe és az alsó pedig szilárd. Bár minden rendben van:

A véleményezőnek nem különösebben tetszettek az ajtó-szabályozók és a hangerő- vagy hőmérsékletszabályzók. Véleménye szerint valami új és szokatlan történt, de nem mindenki szeretné az érintőpadok simogatásával növelni a hangerőt vagy a hőmérsékletet.

A kormány mögötti kijelző a menetiránykapcsolóval együtt megmarad mereven rögzítve a kormányoszlophoz... A kerék helyzetének változtatásával a számlálókat is mozgatjuk. A sapka felszereltségtől függ: Travel Assist vásárlásakor bőr kormányt kapunk. Ha azonban nem a Travel Assist csomagra koncentrálunk, akkor szintetikus lesz a kárpit.

A bőr lehetővé teszi kapacitív érzékelők használatát, vagyis a vezető keze jelenlétének érintéssel történő ellenőrzését. Más autókban a vezetőnek mozgásba kell hoznia a kereket, azaz bizonyos nyomatékot kell létrehoznia.

A kijelzőn látható teljesítményfelvétel VW ID.3 1. sz az utolsó 600 kilométer alapján számolva. Az Autogefuehl által bemutatott autóban 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km), sőt 16,6 kWh / 100 km is volt, de a véleményező megjegyezte, hogy a csapat tesztelte az autó gyorsulását. Ráadásul az autó állt, energia fogyott, a megtett távolság sem nőtt.

Ilyen vezetéssel VW ID.3 1. tartomány 58 kWh 358 kilométer lesz... A Volkswagen az akkumulátor 80 százalékos feltöltését javasolja, így ha hallgatunk a gyártóra, és 20-80 százalékos tartományban használjuk az autót, körülbelül 215 kilométert teszünk meg egy töltéssel. Természetesen mindig feltöltheti az erőt egy hosszabb útra.

Az utastérben elég hely volt az első és a hátsó üléseken is, bár a hátsó pad furcsán érezte a lábakat, ami a véleményezőnek szintén nem tetszett. A csomagtér űrtartalma és méretei az osztályban szabványosak (385 liter, az e-Niro és a Leaf több):

Vezetési tapasztalat, rugózás

A videóban látható 80-ról 120 km/h-ra gyorsulás nem volt különösebben lenyűgöző egy elektromos autónál, és ne feledjük, a Volkswagen ID.3 legdinamikusabb változatáról beszélünk. A kabinban uralkodó csend nagy előnynek bizonyult, még 150 km / h sebességnél is alig volt észrevehető a zaj. Nem lehetett hallani, hogyan emelje fel a szavát a bíráló, ami nagy teljesítmény.

Az autó a radar használatának köszönhetően képes automatikusan beállítja a regeneratív fékerőt az elöl haladó jármű sebességének megfelelően D módban (B módban a rekuperáció erős). A Smart ED / EQ és a Hyundai Kona Electric hasonló funkcióval rendelkezik, egyes járművek a közelgő korlátozásoktól függően (pl. BMW i3, Audi e-tron) a gázpedálról való felemelést is felajánlhatják.

A kormányzás precíz volt, a kormányreakció jó volt, a felfüggesztés - alapfelszereltségű és a jövőben adaptív is - nagyon jól reagált. Autogefuehl Reviewer még a Volkswagen ID.3 1st-et is így jellemezte: „A legjobb elektromos autó a piacon, feltéve, hogy nem nézzük a szoftvert.".

Mert a szoftver és a vezérlés sántít. Bár sokat ígérnek a jövőben, az AR elemekkel történő navigáció egy újabb apró áttörés benyomását kelti:

Megéri megnézni:

És németül:

Frissítés 2020/07/26, óra. 8.59: Megváltoztattuk a gyógyulásról szóló részt.

Ez érdekelheti: