Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop lendület (Start / Stop Momentum)

Például az ökológia. A Volvo számos más gyártóval együtt (a csoport úgy szaporodik, mint az eső utáni gombák) csatlakozott a kollektív környezettudatossághoz, és „ragasztott” egy címkét a zöld változatokra. Meghajtó egység.

A szén -dioxid -kibocsátás csökkentéséért (és ezáltal a munkaterhelés csökkentéséért és a környezetvédők hírnevének rontásáért) folytatott harcban végül beépített egy motorleállító és újraindító rendszert (indítás és leállítás), amely az elsők között érte el a száz gramm kilométerenkénti varázshatárt .

A svéd izzadás a 99-es számnál ért véget, ami alkalmi járókelő harminchoz képest fényes fémes "narancssárga lángban", hasonlóan az állítólagos 3 literes fogyasztáshoz száz kilométeren, összehasonlítva a boltok csábító áraival.

A gyakorlatban kiderül, hogy a mérnökök erőfeszítései az adaptált aerodinamikai csomag (10 milliméterrel alacsonyabb felfüggesztés, lapos alváz, kerekek, légterelők), a hosszabb áttételi arányok, az optimalizált kormányzás, a fékenergia regenerálása, kedvező fogyasztása formájában az optimális áttétel, a már említett start system & stop, dízel részecskeszűrő, üzemanyag -hatékony gumiabroncsok és egyéb fejlődési lépések nem okoznak csalódást, ugyanakkor nem jelentenek varázslatos megtakarítási receptet.

Tévedés ne essék: a fedélzeti számítógép szerint a tesztmodell 70 km / h sebességgel ötödik sebességfokozatban (és 1.400 fordulat / perc) szinte cseppről cseppre száll, és mindössze 2 liter olajat fogyaszt 5 km-en, ugyanolyan szerényen csúcsfokozat). és a sebességtartó automatika segítségével) 100 km / h sebességgel rögzítettem 3 litert, és csak öt liter szükséges az autópályán.

A legkisebb Volvo még maximális sebességnél sem érzi szomjasnak magát (190 km / h 3.800 fordulat / percnél), amikor a befecskendezők több száz kilométert tesznek szét. körülbelül 11 liter üzemanyag.

Tesztfogyasztás (6, 6 liter) Ez valóban egy nehezebb teszt szakasz eredménye, de átlagosan nehéz lesz megközelíteni a gyári ígéreteket (még jól átgondolt relációs túrákon is), annak ellenére, hogy gyengéden nyomja a gázpedált.

Viszont hasonló problémáid lesznek nyolc litert meghaladóan, ami minden bizonnyal nagy mosolyt fog csalni a sofőr arcára, hiszen olcsón élvezheti a pótkerék kiváló vezetési teljesítményét. Először a motorhoz.

Az 1 literes négyhengeres dízelmotor 6 "lóerővel" és 109 Nm nyomatékkal (240 fordulat / percnél) a csoport globalizációs politikájának része, sőt, megbízható lélek és csendes társ. Nem hibáztathatjuk őt az immunitása miatt (korábban fordítva volt), szeret 1.750 -re fordulni, csak aggasztja az 5.000 ford / perc alatti turbónyitás, ami kényelmetlen lehet, különösen akkor, ha felfelé vezet, és hirtelen elhúz kereszteződések (ha a sebesség túl alacsonyra csökken, a turbófeltöltőnek néhány másodperc múlva újra fel kell ébrednie).

Ebben az esetben az ötfokozatú sebességváltó nem túl hasznos a sebességváltóival, de gyorsan kompenzálja a sebességváltó kar kiváló tapintása és a határozott és pontos váltás képessége, amit mérőműszereink is megerősítettek.

A start & stop rendszer problémamentesen működik (ha megunja, egy gombnyomással kikapcsolhatja), csak hibáztatjuk, hogy hideg motor mellett is teljesíti küldetését (amikor a vízhőmérséklet -jelző még az első sorban sincs).

A készülék kikapcsolásakor a fogyasztó zene- és hűtési igényét egy további akkumulátor korlátozza (ami jóval kisebb, mint a fő akkumulátor), és az újragyújtás időtlen, mivel hirtelen a tengelykapcsoló vagy a gázpedál megnyomásával vált ki. vagy a fék ismételt megnyomásával.

Ez része a kihívásnak (bár a pedálérzet nem különbözik az osztály átlagától), ami nem könnyű, mivel az autó Michelin Energy Saver gumiabroncsokkal van bevonva, ráadásul kemény és sportos (és mégis elég kényelmes). ) alváz. élvezze a vezetést.

A C30 sokáig semleges, inkább biztonságban kormányoz a határon, de ha az ördög van a vállán, akkor élvezheti a fenekét, élvezheti a fenekét és élvezheti a versenyfordulókat.

Még egy -két erősebb egység sem panaszkodhat erre az alvázra! A kapcsolható DSTC kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszer segít diszkréten viselkedni nagy sebességnél, ami éles ellentétben áll a hirtelen indítással nedves felületeken, ahol a munka túl hirtelen.

Az északiakhoz illően a Volvo nem fukarkodott a passzív biztonsággal, mivel az utastér elején szokásos négy légzsák mellett oldalsó függönylégzsákok (az utastér mindkét oldalán), oldalsó ütközésvédelmi rendszer (SIPS), rendszer az első első üléseken a nyak és a gerinc sérülései elleni védelem érdekében (WHIPS). ...

A (nagy) kormánykerék mögötti ergonomikus helyzet jó közérzetet biztosít, az ülések (amelyeket nem versenyzési igényekre terveztek) tökéletesen illeszkednek (és az deréktáji beállítással kapcsolatos problémák gyorsan feledésbe merülnek), bőséges a tárolóhely és a minimalizmus igazi élvezet : a műszerfal látványos középkonzollal és kiváló High Performance audiorendszerrel (opcionális).

Nergachi azt mondhatná, hogy az utas környezete túl steril, a közepén pedig túlcsordulnak az automatikus kétzónás klímaberendezés és a rádió gombjai, de a valóságban csak az utóbbi alkalmi érintése zavart minket előzéskor.

Kicsit rosszabb hangulatot kelt egy kis hátsó pad (jó, hogy a Volvo nem kényszerített harmadik ülést a hátsó ülésre) és egy szerény csomagtartó vészvillás redőnyökkel, de ki mondja, hogy ez a Volvo szeretné eljátszani az első ütőkártya szerepét? a család?

Előző nap ezt korábban láttuk a prémium kompakt autók szegmensében, más ügyfélkörrel, mint mondjuk a népszerű Golf (és visszatérünk a politikához).

A sapkák hiánya nélkülözi a perfekcionizmust, mivel a kemény műanyag, pontatlan kötésekkel (a kézifék körül) többet ront, mint a szilárd kivitelezés, és a hátsó padba való belépési rendszer jobban értékeli a sok tesztoszteronnal rendelkező kezet, mint egy megfelelő technikát.

Kritikát érdemelnek a nagy ajtók, amelyek nehézek, nehezen nyithatók (szűk parkolóhelyeken), és nagyobb erőt igényelnek a záráshoz. Ennek a problémának a kiterjesztése az első övek, amelyek többnyire meglehetősen távol esnek a kéz kényelmes hatótávolságától - a hányingert részben enyhíti az ülések melletti tű, ahová az öveket helyezzük a könnyebb hozzáférés érdekében (és ezáltal ősz hajszálakat okoznak). bejövő vagy távozó hátsó utasok számára).

Szándékosan hagytuk a fontos édességet utolsónak. Sejtette, a megjelenés. Harminc éves korában a Volvo felújítási politikája erőteljes volt, mivel a külsőt, különösen az elejét "a szó valódi értelmében" "felújították". A sárvédővel és lökhárítóval szerelt fényszórók szinte összeolvadnak, míg a szép méhsejt -rács és a nagy Volvo embléma még nagyobb félelmet kelt az előttük haladó autókban.

Az autópályán gyorsabban vonulnak vissza, mint bármelyik sikeres sportoló. A C30 agresszív lett, jóval agresszívebb, mint az árcédulája, amellyel a svédek olyan ügyfélkört céloznak meg, amely nem old meg egy egzisztenciális autóipari problémát, és amelynek átlagos fogyasztói mentalitása nem megfelelő.

A Momentum felszereltsége (félúton a Kinetic alap és a gazdagabb Summum között), szemben a 2.000 euró körüli olcsóbb alapkárpitozással, 16 colos könnyűfém keréktárcsákat, ködlámpákat, tempomatot, esőérzékelőt, fedélzeti számítógépet, önkioltó tükröt és többfunkciós kormányzás. a kormány, amely körülbelül 2.000 euróval drágább, mint a Summum, viszont csak bi-xenon fényszórókat és fűtött üléseket kínál (hasznos bőr belülről és 17 hüvelykes kerekek, hanyagul megtagadjuk).

Visszatérve az eredeti társításhoz, sokat ígér, de jóval kevesebbet ad – bizonyos területeken a vártnál kevesebbet kínál, de ezért a legtöbb más területen kiváló. Ez pedig a sikeres Volvo-politika tankönyvéből származik.

Matei Groshel, fotó: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop lendület (Start / Stop Momentum)

Törzsadatok

Értékesítés:	Volvo Car Austria
Alapmodell ára:	20.400 €
A tesztmodell költsége:	22.524 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	80 kW (109 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,3
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	3,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.560 cm? – maximális teljesítmény 80 kW (109 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 240 Nm 1.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 99 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.373 kg - megengedett össztömeg 1.780 kg.
Külső méretek:	hossza 4.266 mm - szélessége 1.780 mm - magassága 1.447 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 52 l.
Doboz:	233

Méréseink

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Kilométer -számláló állapota: 4.800 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,7 év ( 127 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	190 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• A frissített dizájn, a kiváló alváz, a gazdaságos motor és a minimalista vonzerő vonzza. A C30 -nak van néhány razziája, és nem olcsó a tesztkonfigurációban, de nem tartozik az átlag közé. Egy autó a célközönségével.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Terjedés

vezetőképesség

Lega

turbó furatú motor

fogyasztás

frissített megjelenés

vezetési helyzet

minimalista belső tér

hátsó pad és csomagtartó

turbó lyuk

finom felületesség a gyártásban

körülbelül DSTC

nagy ajtó

ár