Próbavezetés Volvo FH16 és BMW M550d: Newton törvénye

Érdekes találkozó távollétében két egzotikus autófajtának

Az egyik esetben a gyorsulást kifejező, a másik esetben az asztalon lévő erőkről beszélünk. Érdekes levelezési találkozó két egzotikus fajta autóval, amelyek mindegyike a maga módján demonstrálja a hathengeres filozófia szélsőségességét.

A soros hathengeresek hangtalanul egyensúlyozzák ki magukat, oly módon, amilyen kifinomultságban egyetlen más motor sem tud fellépni. Hasonló posztulátum igaz minden soros hathengeres egységre. Ez a kettő azonban egy különleges fajtához tartozik - talán azért, mert fajuk szélsőséges képviselői. 381 LE-vel. és mindössze három literes belsőégésű motor lökettérfogat, a BMW M550d vezetése páratlan imázst varázsol az autófaunában, és akár a méretcsökkentés radikális kifejezésének is tekinthető (még fogalmunk sincs, hogyan fog működni a 4 turbófeltöltős változat). "Talán", mert a BMW a leépítés jegyében nem mondott le a nyolchengeres motorokról. Az N57S egység ereje természetesen nem gazdaságos - az auto motor und sport M 550d egyik legújabb tesztjén 11,2 literes átlagos üzemanyag-fogyasztást figyeltek meg. És ez egy "alig" két tonnás géptől van. Lenyűgözőnek tűnhetnek az autóipari világ többi részéhez képest, de semmik az utakon közlekedő 40 tonnás vonathoz képest. Volvo FH16. Mindössze 39 liter gázolaj átlagfogyasztással 100 km-en. Mi ez az összehasonlítás? Nagyon egyszerű – mind az M550d, mind az FH16 a végletekig viszi a hathengeres filozófiát, és ez ritka eset, de csak a nehéz traktorok családjában – legyen szó közúton vagy terepen.

A 40 tonna nem jelent problémát ennek a gépnek. Az FH16 még meredek útszakaszokon is megtartja 85 km/órás "utazó" sebességét, mindaddig, amíg a kanyarok kanyarjai hasonló mozgást tesznek lehetővé. Ilyen esetekben azonban az FH16-ost ritkán és főleg olyan cégek használják, akiknek gyors szállításra van szükségük meredek utakon. Ennek a teherautónak az igazi ereje nem több és nem kevesebb, mint 750 LE. 3550 Nm teljesítmény és nyomaték, vontatóként használják nagy és nehéz rakományok, például építőipari berendezések vagy finomítói desztillációs oszlopok szállítására. Svédországban, ahol Európától eltérően a törvény megengedi a 40 tonnánál nehezebb vonatokat, általában körülbelül 60 tonna rakományt, például rönköt szállítanak. Az auto motor und sport magazin, a lastauto omnibus teherautó- és buszleányvállalatának munkatársai szerint nem arról van szó, hogy a szóban forgó 60 tonnát nem bírja majdnem olyan könnyedén, mint a 40-es éveket.

Maximális forgatónyomaték 950 XNUMX / min fordulatszámon

A BMW három turbófeltöltős gépe 740 Nm maximális nyomatékot képes elérni 2000-es fordulatszámon. Ekkora sebességről a Volvo FH16 D16 motor nem is álmodhat. Egy 16,1 literes gép egyhengeres lökettérfogatával megegyezik egy 2,5 literes sörösüveggel, további 168 milliliterrel, 3550 Nm maximális nyomatékot ér el ... 950 ford./percnél. Nem, nincs hiba, sőt, 144 mm-es dugattyúátmérővel és 165 mm-es lökettel nincs is más kiút. Közvetlenül azelőtt, hogy a BMW motor elérné a maximális nyomatékát, a Volvo D16 motor eléri maximális teljesítményét – valójában 1600 és 1800 ford./perc tartományban érhető el.

A D16 története 1993-ig nyúlik vissza, és fennállásának 22 éve alatt ereje folyamatosan nőtt. A D16K legújabb verziója most két kaszkád turbófeltöltővel rendelkezik az Euro 6 emissziós szabvány elérése jegyében. Nekik és az egység-befecskendező rendszer 2400 bar-ra megnövekedett befecskendezési nyomásának köszönhetően ilyen korán sikerül leadni a fent említett nyomatékot. Az üzemanyag levegővel való jobb keveredése érdekében többszörös befecskendezést hajtanak végre, és a "kipufogógáz" tisztító rendszer, amely magában foglalja a DPF szűrőt, a katalizátort és az SCR egységet, nagyobb térfogattal rendelkezik, mint a BMW teljes csomagtartója.

A készleten lévő M550d összkerékhajtási rendszernek köszönhetően nem okoz gondot az erő teljes átvitele az útra. Még nedves helyen sem valószínű, hogy a négyülés kicsúszik a kezéből, és az xDrive rendszer M-beállításainak köszönhetően megengedett némi flörtölni a hátuljával. Az autó valódi lehetőségei az autópálya határtalan sebességének meglehetősen élénk kifejezésében mutatkoznak meg, amelyen a legtöbb sofőr statisztává válik. Teljesen mindegy, hogy az automata váltó nyolc fokozata közül melyik van bekapcsolva – 2000 ford./perc felett, amikor a nyomásfokozó rendszer eléri a megfelelő nyomást (max. 3,0 bar), a szörnyű nyomaték minden erejével rád üt, és az M550d elkezdi váltani a sebességváltókat. tisztán és hihetetlen pontossággal.

Motor súlya 1325 kg

Volvo FH47 16 LE-vel / l nem tud felmérni a BMW dinamikus gyorsulását a maga 127 LE-jével. / l. A hajtótengelyek számának különböző lehetőségeivel rendelkező nehéz gép azonban titáni erőt kelt, különösen terhelt állapotban. Tested minden szála olyan érzés, mint egy 62 tonnás váltás és egy új I-Shift DC duplakuplungos sebességváltó kezdete, mellesleg az első a maga nemében egy országúti traktoron. A teherautók, és különösen az FH16 esetében az automata és a duplakuplungos sebességváltó felépítése eltérő, és egy háromsebességes alapmechanizmust tartalmaz, úgynevezett tartomány/osztott sebességváltó csoporttal, amely 12 fokozatot biztosít. Nagy pontossággal és a pneumatikus rendszer rövid sziszegésével sorakoznak fel. Az összes tömeget előre tolják, így érezheti a Newton-erőegyenlet másik összetevőjét. Ez nem gyorsulás, hanem tömeg. Meredek emelkedők vagy hatalmas terhelések – a Volvo FH16 egyszerűen felfújja ikerturbóit, az autómotorok számára még mindig elérhetetlen befecskendezést, sok dízel üzemanyagot kezd kiönteni (a maximális terhelés 105 l / 100 km), az óriási dugattyúk pedig megfeszítik az izmaikat. . vedd a válladra ezt a hatalmas terhet. Nincs nyugtuk, mert előbb-utóbb, ha le kell állítani ezt az egész kompozíciót, segíteni kell a klasszikus fékrendszeren. VEB+ (Volvo Engine Break) technológia, amely szelepvezérlést használ a kompressziós és kipufogóórák felhasználásával 470 kW féknyomaték létrehozására. Ha szükséges, egy további retardert adnak hozzá, hogy szabályozzák a súlyt az egyenletben.

Szöveg: Georgy Kolev mérnök

BMW N 57S

A BMW töltőrendszer a bajor cég és a BorgWarner Turbo System közös vállalkozása, és nem R3S-nek hívják. A gyakorlatban ez az ugyanazon cég által használt R2S turbófeltöltő frissítése. A kettő között az a különbség, hogy a harmadik, ismét kisméretű turbófeltöltő a kis és nagy turbófeltöltőt összekötő bypass kipufogócsatornában kapott helyet. Ezzel párhuzamosan soros lesz a rendszer - hiszen a harmadik turbófeltöltő előtölti a levegőt a nagyhoz. A forgattyúház csapokkal van összekötve a fejhez - ez az architektúra jelentősen megnöveli a motor szerkezetének szilárdságát. A főtengely és az összekötő rudak is meg vannak erősítve, hogy ellenálljanak az 535d 185-ről 200 bar-ra emelt üzemi nyomásának. Az üzemanyag-befecskendezési nyomás is 2200 bar-ra nőtt, és egy kifinomult vízkeringtető rendszer hűti a sűrített levegőt.

Volvo D16K

A Volvo D16 motor, amely szintén a Penta tengeri termékek családjának alapját képezi, 550, 650 és 750 LE teljesítménnyel érhető el. A legújabb K verzió a VTG változó geometriájú turbófeltöltőt két kaszkád turbófeltöltővel helyettesíti. Ez lehetővé teszi a töltési nyomás növelését széles fordulatszám-tartományban. A köztes hűtő nagyobb teljesítménye és csökkentett tömörítési arány. Ez csökkenti az égési folyamat hőmérsékletét és a nitrogén-oxid-kibocsátást. Még az Bosch által módosított BMW-rendszer az N57S-hez sem képes versenyezni 2200 bar-jával, a Volvo pedig 2400 bar-jával. Ennek az óriási egységnek a száraz tömege 1325 kg.

MŰSZAKI ADATOK BMW M 550d

test

4910 üléses szedán, hossz x szélesség x magasság 1860 x 1454 x 2968 mm, tengelytáv 1970 mm, nettó tömeg 2475 kg, teljes megengedett súly XNUMX kg

Független első és hátsó felfüggesztés, MacPherson rugóstag első kettős lengőkarral, hátsó keresztirányú és hosszanti rugókkal, koaxiális tekercsrugók teleszkópos lengéscsillapítók felett, első és hátsó stabilizátorok, belső szellőzésű tárcsafékek, első / első 245, hátsó 50, hátsó hátsó 19/275 R 35

Erőátvitel

Kettős sebességváltó, nyolcfokozatú automata váltó

Motor

Soros hathengeres dízelmotor három turbófeltöltővel és közbenső hűtővel, 2993 cm³ térfogatú, 280 kW (381 LE) teljesítmény 4000 fordulat / perc mellett, maximális forgatónyomaték 740 Nm 2000 fordulat / perc sebességnél.

Dinamikus jellemzők

0-100 km / h 4,7 mp

Maximális sebesség 250 km / h

Átlagos üzemanyag-fogyasztás (AMS-tesztben)

dízel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 MŰSZAKI ADATOK

test

Volvo Globetrotter XL, teljesen acél fülke acél felépítménnyel, mindkettő teljesen horganyzott. Négyrészes légrugózás. A keresztirányú és hosszanti elemekkel ellátott keret csavarokkal és szegecsekkel van rögzítve. Első és hátsó stabilizátorok. Elöl kétszárnyú parabolarugók, hátul pneumatikus, négy párnával. Tárcsafékek elektronikus vezérléssel

Erőátvitel

4 × 2 vagy 6 × 4 vagy 8 × 6, 12 sebességes kettős kuplungos sebességváltó vagy automata

Motor

Soros hathengeres dízelmotor két turbófeltöltővel és közbenső hűtővel, egység-befecskendező szelep, 16 100 cm551 hengerűrtartalom, 750 kW (1800 LE) teljesítmény 3550 fordulat / perc mellett, maximális nyomaték 9500 Nm XNUMX fordulat / perc mellett

Dinamikus jellemzők

Maximális sebesség 250 km / h

Átlagos üzemanyag-fogyasztás (a Lastauto Omnibus tesztben) 39,0 l

dízel / 100 km