Volvo V60 Plug-in Hybrid – gyors és gazdaságos
A svéd márka vásárlóinak sokáig kellett várniuk egy hibridre. A türelem jutalmat kapott. A Volvo magas C-vel indul. Erőteljes hibridet készített elő, nagyszerű vezetési képességgel. A V60 Plug-in Hybrid első példányai már megérkeztek Lengyelországba.
A hibrid autók nem újak. 1997 óta ismerjük őket. Más márkák is követték a Toyota által kijelölt utat. A Lexus és a Honda után eljött az európai és koreai hibridek ideje. Minden hibrid szíve egy belső égésű motor, amely egy kis villanymotorral működik. Minden önbecsülő hibridnek van teljesen elektromos üzemmódja. Az EV funkció közös jellemzője a sebesség (kb. 50-60 km/h) és a hatótáv (kb. 2 km) korlátozások, amelyek az akkumulátor alacsony kapacitásából adódnak.
A plug-in hibridek az evolúció következő szakaszát jelentik. Nagyított akkumulátoraik elektromos árammal tölthetők háztartási konnektorból vagy városi töltőállomásokról. Kedvező infrastruktúra esetén a hálózatról tölthető hibrid közel nulla károsanyag-kibocsátású járművé válik. A Volvo ezt a hajtást választotta. A bemutatott V60 nemcsak az első hibrid a svéd márka történetében. Ez egyben az első dízelmotoros hibrid.
A V60-as dízel-elektromos prototípust 2011-ben mutatták be. A Volvo hangsúlyozta, hogy ez a cég történetének legfejlettebb szerkezete. A hibrid V60 első példányait 2012 végén adták át a vásárlóknak. 2013 elektromos ezüstöt gyártottak a XNUMX-as modellévre.
A 2014-es modellév stratégiája körülbelül 6000 V60-as plug-in hibrid szállítása. A termelés 30%-a Skandináviába kerül. Az újdonság nagy népszerűségnek örvend Nagy-Britanniában, Hollandiában, Belgiumban, Franciaországban, Svájcban és Németországban is. Lengyelországban az alacsony károsanyag-kibocsátású járműveket használók nem számíthatnak kedvezményekre és támogatásokra, így a környezetbarát kombi továbbra is a márka fémjele marad.
Gyakorlott szem kell ahhoz, hogy egy hibrid Volvo kitűnjön a tömegből. A bal sárvédőn található fedél elrejti az akkumulátortöltő nyílást, az A-oszlopokon és a csomagtérajtó szélén pedig dekoratív modellnév-jelvények találhatók. A V60 Plug-in Hybrid műanyag felnikkel is rendelkezik, amelyek csökkentik a kedvezőtlen légturbulenciát. A tesztelt példányon hiányoztak, amely opcionális kerekeket kapott.
A Volvo először használta a D6 megjelölést. A szimbólum nem kapcsolódik a motorháztető alatti hengerek számához. Túlzás volt azt jelezni, hogy a hibrid hajtásban rejlő lehetőségek nem különböznek a zászlóshajó T6-os "benzinesétől". A V60 motorháztetője alatt egy öthengeres, 2.4-es D5-ös turbódízel található, 215 lóerővel. és 440 Nm. A hátsó tengelyre szerelt villanymotor 70 lóerőt fejleszt. és 200 Nm. A két egység erőfeszítéseinek kombinálása kiváló teljesítményt biztosít – a „százra” gyorsulás mindössze 6,1 másodpercet vesz igénybe, a gyorsulás pedig 230 km/h körül áll meg. Több lenne, ha nem lenne a limiter. Az elektromos motor hangtalanul működik. A turbódízel átlagosan tompa, és alapjáraton erős vibrációt kelt. A Volvo-rajongók általában nem bánják a D5 teljesítményét. Másrészről. Nagyra értékelik az öt henger egyedi hangját és a hatalmas nyomatékot.
Az akkumulátorok és az elektromos motor a padló alatt található. A további alkatrészek bevezetése az üzemanyagtartály csökkentését kényszerítette ki. A csomagtér is csökkent - 430 literről csekély 305 literre. A néhány centiméterrel megemelt csomagtérpadló alatt nincsenek praktikus búvóhelyek. A Plug-in Hybrid technológia súlyt adott a V60-nak. Akár 300 kilogrammot is hozzáadtak - 150 kg akkumulátor, a többi a motor, a vezetékek és a kiegészítő hűtőrendszer. A kanyargós utakon dinamikusan haladva további ballaszt érezhető. A klasszikus V60-nak kisebb a tehetetlensége, és spontánabban reagál a kormánykerék parancsaira. A Volvo mérnökei igyekeztek csökkenteni a különbségeket. A hibrid másként hangolt felfüggesztést és erősebb fékeket kapott.
A teljesen feltöltött akkumulátorok 50 kilométert tesznek lehetővé. Jó teljesítmény és légkondicionálás használatával a hatótáv 30 km-re korlátozható. Nem sokat, de emlékezni kell arra, hogy Európa lakosságának fele nem utazik többet napi 20-30 km-nél. Ha újratölti az akkumulátorokat otthon és a munkahelyén, kis mennyiségű gázolajjal utazhat. A lítium-ion akkumulátor töltése három és 7,5 óra között van. Az idő a töltőáramtól (6-16 A) függ, amelyet - ennek a telepítésnek a lehetőségeit figyelembe véve - a töltőn lévő gombok segítségével állíthatunk be.
A hátsó ajtón AWD jelzés található. Ezúttal nem a Haldex kuplunggal szerelt összkerékhajtást írja le. A hibrid első és hátsó tengelyét nem kötötte össze tengely. Az első kerekeket dízelmotor hajtja, a hátsó kerekeket elektromosan hajtják. Így csúszós útfelületen elektromos üzemmódban a V60-as hibrid felhasználó megtapasztalhatja azokat a tapadási problémákat, amelyekkel a hátsókerék-hajtású kombi használói naponta szembesülnek. A turbódízel indításához azonban elég erősebben nyomni a gázpedált, és a hajtóerő is az első tengelyre áramlik. Ha a körülmények nem kedveznek, akkor bekapcsolhatja az összkerékhajtási módot is, amely mindkét motort párhuzamos működésre kényszeríti.
A középkonzolon találjuk a „Mentés” gombot, amely 20 km-es hatótávolságot tart fenn. Jól jön az energia, ha az út végén egy belső égésű motoros autók elől elzárt forgalmi zónába kell bemennünk. Nincsenek Comfort, Sport és Advanced gombok, amelyek más Volvo modellekben megváltoztatják a motor, a sebességváltó és a felfüggesztés jellemzőit. Helyüket a Pure, a Hybrid és a Power gombok foglalták el.
A Pure mód csak az elektromos hajtást próbálja használni, ahol a maximális sebesség eléri a 120 km/h-t, a hatótáv pedig nem haladja meg az 50 km-t. A V60 hangtalanul indul és hatékonyan gyorsul – jobb vezetési élmény, mint a Prius Plug-in. A nagy teljesítménytartalék és a gázpedál jól megválasztott érzékenysége megnehezíti a dízelmotor előre nem tervezett gerjesztését. A turbódízel elindul, ha a vezető a padlóhoz nyomja a gázt. Az elektronika még alacsony környezeti hőmérsékleten is aktiválja a D5 motort, ami lehetővé teszi a motor előmelegítését és kenését. Akkor is elindul, ha az érzékelők észlelik a dízel öregedését. A kedvezőtlen üzemanyag-változások ellensúlyozására az elektronika működésre kényszeríti a turbódízelt. Hibrid üzemmódban az elektronika igyekszik teljes mértékben kihasználni mindkét motor előnyeit. A villanymotor elindul, amikor elindul, majd bekapcsol a belső égésű motor. A Power funkció mindkét meghajtóból kipréseli az összes levet. Az égés, az energiafogyasztás és az akkumulátorok energiaszintje nem sokat számít.
A Plug-in Hybrid változathoz speciális kárpitozás és az elektronikus műszerfalon további animációk készültek, amelyek a hatótávot, az akkumulátor töltöttségi állapotát és a pillanatnyi energiafelhasználást mutatják. A multimédiás rendszer menüjéből előhívható az energiafigyelő, amely a hibrid hajtás aktuális állapotát mutatja. Egy másik változat a Volvo On Call alkalmazás. Lehetővé teszi információk olvasását a fedélzeti számítógépről, az ablakok és zárak blokkolásának ellenőrzését, valamint a fűtés és a légkondicionálás távolról történő bekapcsolását.
Emellett a hibrid megőrizte a Volvo V60 minden előnyét – kiváló minőségű anyagok, szilárd összeszerelés, tökéletes illeszkedés, kényelmes ülések és optimális vezetési pozíció. A fedélzeti számítógép és a multimédiás rendszer működésének megszokása. Azokat, akik kapcsolatba kerültek német prémium autókkal, összezavarhatja a többfunkciós gomb hiánya a központi alagútban.
A Volvo V60 Plug-in Hybrid csak egy kiválóan felszerelt változatban kerül forgalomba. A hibrid valamivel jobban teljesített, mint a Summum változat, a V60-as belső égésű motor zászlóshajója. Több lehetőség hozzáadása után, amelyeket általában a drága autók vásárlói választanak, a számla eléri a 300 zlotyt.
Nyugat-Európában a homologizált tüzelés és az ezzel járó alacsony szén-dioxid-kibocsátás elkerüli a magas adókat. Lenyűgöző 1,9 l/100 km-t értek el, amikor a tesztet feltöltött akkumulátorokkal futtatták. Ha egy hibrid felhasználó úgy dönt, hogy nem tölti fel az akkumulátorokat a hálózatról származó árammal, az üzemanyag-fogyasztás megnő - a körülményektől és a vezetési stílustól függően 4,5-7 l / 100 km-re lehet számítani.
V60 összkerékhajtással és 215 D2.4 turbódízellel 5 LE-vel. 6,5-10 l / 100 km-t igényel. Tehát a hibriden spórolni nem illuzórikus. Több tízezer zlotys árkülönbség és kedvezmények nélkül nem várható a befektetés gyors megtérülése. Aki teljesítményobjektíven keresztül néz egy hibridre, annak érdemes megnéznie a Polestar csomaggal ellátott V60 D5 AWD-t is. 235 LE és a 470 Nm csak valamivel rosszabb dinamikát biztosít az egyenesekben, de a svéd kombi kisebb saját tömege minden kanyarban értékelhető lesz.
