Próbaút Volvo XC60

Így az új Volvo bemutatása elsősorban a biztonság szempontjából zajlott. A dolgok ma egészen másként alakulnak, mint tíz évvel ezelőtt. Ma elvileg azt írhatnánk, hogy az új XC60 formailag és technológiáját tekintve tipikus Volvo, némi formai és technológiai előrelépéssel, de a márka korábban kialakult elveivel; hogy az XC60 egy "kis XC90" és mindaz, ami ebből a kijelentésből következik.

És ezzel nincs is semmi baj. Legalábbis messziről nem. Alapvetően az XC60 versenytársa a Beemvee X3 által indított osztálynak, így az alacsonyabb osztályú SUV az előkelő autóosztály. A mai napig többen halmoztak fel (először is természetesen a GLK és a Q5), de mindenki valahogy egyetért a jóslatokkal kapcsolatban, miszerint a közeljövőben ez az osztály jó kilátásokat nyújt.

Göteborg olyan autót akart létrehozni, amelyet szórakoztató és könnyen vezethető. A műszaki alap a nagy Volvo családra épül, amelybe az XC70 is beletartozik, de természetesen a legtöbb alkatrészt a következőkhöz igazítják: kisebb (külső) méretek, nagyobb hasmagasság (230 milliméter - rekord ebben az osztályban), több dinamizmus. a volán mögött és - amit hangsúlyoznak - az autó érzelmi érzékelése.

Így a hírhedt hideg svédek meleg területre esnek. Ugyanis azt akarják, hogy a megjelenés olyan mértékben vonzza a vásárlót, hogy meggyőzze a vásárlásról. Ezért az XC60 első ránézésre egy kis XC90, ami szintén a tervezők célja volt. Egyértelmű márkahovatartozást, de szilárdabb érzést akartak adni neki – néhány új dizájnjellel is, például új vékony LED-ekkel a motorháztető oldalain, az oldalablak alsó vonala alatt horonnyal, a tetősínekkel tetővel, vagy a hátsó LED-es hátsó lámpákkal, amelyek körülölelik és kiemelik a hátsó dinamikus megjelenését.

De mint mondtam, a biztonság. Az XC60 alapfelszereltsége egy új, statisztikákon alapuló rendszer, amely szerint a közúti balesetek 75 százaléka óránként akár 30 kilométeres sebességgel történik. Ennél a sebességnél az új City Safety rendszer aktív, szeme a belső visszapillantó tükör mögé szerelt és természetesen előre irányított lézerkamera.

A kamera képes (nagyobb) tárgyak észlelésére akár 10 méterre az autó első lökhárítója előtt, és az adatokat továbbítja az elektronika, amely másodpercenként 50 számítást végez. Ha kiszámítja, hogy fennáll az ütközés lehetősége, beállítja a nyomást a fékrendszerben, és ha a vezető nem reagál, akkor magát az autót fékezi, és egyben bekapcsolja a féklámpákat. Ha a sebességkülönbség a jármű és az elöl haladó jármű között kevesebb, mint 15 kilométer óránként, akkor képes megakadályozni az ütközést, vagy legalább csökkenteni az utasok esetleges sérüléseit és a járművek károsodását. Egy próbaút során az XC60 -nak sikerült megállnia a ballonkocsi előtt, annak ellenére, hogy a sebesség 25 kilométer per óra volt a szelvényen.

Mivel a rendszer optikai érzékelőn alapul, megvannak a korlátai; a vezetőnek gondoskodnia kell arról, hogy a szélvédő mindig tiszta legyen, ami azt jelenti, hogy szükség esetén - ködben, havazásban vagy erős esőben - be kell kapcsolnia az ablaktörlőket. A City Safety állandóan kapcsolódik a PRS (Pre-Prepared Safety) rendszerhez, amely felügyeli a légzsákok és a biztonsági öv-övfeszítők készenlétét és működését. A szintén az XC60-ban először bemutatott PRS a megelőzési és védelmi rendszerek közötti kapcsolat, és 30 kilométer/órás sebesség felett is aktív.

Minden idők legbiztonságosabb Volvójának tartják az XC60-at, amely (a piactól függően) a legtöbb egyéb biztonsági rendszerrel is rendelkezik, vagy akár alapfelszereltségben is. De nagyon vonzó is, főleg a belseje. Tervezési DNS-ük, amelyet úgy értelmeznek, mint "Ne utasíts vissza" (vagy a "Refuse" a közelmúltban hozott sikeres tervezési döntésekre utal), vagy akár "Dramatic New Approach"-ként is újdonságot hoz befelé.

A tipikusan vékony középkonzol most enyhén a vezető felé néz, mögötte (kicsit) több hely van az apróságoknak, felül pedig egy többfunkciós kijelző. A választott anyagok és néhány érintés a modern technológia hangulatát tükrözi, miközben az ülésformák és (sokkal változatosabb) színkombinációk is újak. Van még egy citromzöld árnyalat is.

A kiváló minőségű audiorendszerek (akár 12 Dynaudio hangszóró) mellett az XC60 kétrészes panorámatetőt (az eleje is nyílik) és a kényelem érdekében a Svéd Asztma- és Allergiaügynökség által ajánlott Clean Zone Interior rendszert is kínál. Egyesület. De akárhogy is forgatod, a végén (vagy az elején) a gép egy technika. Emiatt meg kell jegyezni, hogy az önhordó karosszéria nagyon torziós merev, a futómű pedig sportos (merevebb zsanérok), így az eleje klasszikus (rugós láb), a hátsó többlengőkaros XC60 pedig dinamikus a volán mögött.

Két turbó dízelmotornak szentelték, amelyek megfelelnek az ügyfelek legtöbb kívánságának és követelményeinek, legalább Európában, és egy turbófeltöltős benzinmotornak, amely a legkisebb embert is kielégíti. Utóbbit egy 3 literes hathengeres motor alapján fejlesztették ki, de a kisebb átmérő és löket miatt valamivel kisebb a térfogata és egy további turbófeltöltő Twin-Scroll technológiával. Jövőre szuper tiszta változatot kínálnak 2 literes turbódízel (2 "lóerő") és elsőkerék-hajtással, hogy minden kilométeren csak 4 gramm szén-dioxiddal szennyezzék. Ettől eltekintve az összes XC175 hajtja mind a négy kereket egy elektronikusan vezérelt 170. generációs Haldex tengelykapcsolón keresztül, ami mindenekelőtt a rendszer gyorsabb reagálását jelenti.

A szerelők és a biztonsági rész közötti kapcsolat itt is a DSTC stabilizáló rendszer (a helyi ESP szerint), amelyet az XC60 -hoz új érzékelővel bővítettek, amely érzékeli a hossztengely körüli forgást (például amikor a vezető hirtelen eltávolítja gáz és fordulatszám); az új érzékelőnek köszönhetően a szokásosnál gyorsabban tud reagálni. A rendszer most gyorsabban tud működni borulás esetén. Az ilyen típusú elektronikának köszönhetően az XC60 rendelkezik Hill Descent Control (HDC) rendszerrel is.

A szerelőcsomag opciói közé tartozik a „Four-C”, elektronikusan vezérelt alváz három előre beállított, sebességfüggő szervokormány (szintén három előre beállított) és automatikus (6) sebességváltó mindkét turbódízelhez.

Egy ilyen "összeszerelt" XC60 hamarosan "megtámadja" Európa, az USA és Ázsia, köztük Kína és Oroszország útjait, amelyek nagyon fontos értékesítési piacokká válnak számára. A fenti mondatban szereplő "út" szó nem tévedés, hiszen az XC60-at rejtőzködés nélkül készítették el, többnyire többé-kevésbé ápolt utakra, bár azt ígérik, még a puha terep sem fogja megijeszteni.

Az XC60 tűnik jelenleg a legbiztonságosabb Volvónak, de minden bizonnyal új fejlesztésekre is utal az elektronikus biztonság terén. Ne felejtsd el – a Volvonál azt mondják, hogy a biztonság az első!

Slovenija

Az eladók már felveszik a rendeléseket, és az XC60 október végén érkezik bemutatótermeinkbe. Ismertek a felszerelési csomagok (Base, Kinetic, Momentum, Summum), amelyek motorokkal kombinálva tizenegy verziót adnak, 51.750 2.4 eurós áron. Kíváncsiságból: 5D -től D800 -ig csak 5 euró. Innen a T6.300 -ig a lépés sokkal nagyobb: körülbelül XNUMX euró.

Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc