Tesztvezetés Volvo XC90 D5: minden más

D5 dupla dupla sebességváltó teszt

Furcsa, hogy a közelgő tesztre parkoló négy XC90 autó miért nem késztet engem az új modell elődjéhez. Az autóipari emlékeim romantikája visszavezet egy olyan időbe, amikor kisfiúként gyakran gondoltam egy Volvo 122 -re, amely a Lagera Sofia környéki ritka autós társadalom egyik legexotikusabb képviselője volt. A látottakból semmit nem értettem, de valamiért vonzott talán egy homályosan kialakult szilárdságérzet.

Ma már egy kicsit jobban ismerem az autókat, és valószínűleg ezért is értem, miért vonz engem az új XC90 is. A tökéletes ízületek és a karosszéria épsége nyilvánvalóan azt mutatja, hogy a Volvo mérnökei nagyszerű munkát végeztek. Amit nem látok, de már tudom, az az, hogy karosszériájának 40 százaléka fenyőacélból készül, amely jelenleg a legerősebb acél az autóiparban. Önmagában a Volvo XC90 erős előnye az EuroNCAP teszteken elért maximális pontszámok megszerzésében. Lehetetlen, hogy a svéd cég 87 éves kutatás-fejlesztése az autóbiztonság területén ne tükröződjön ebben a modellben. Nem kevésbé lenyűgöző a vezetőtámogató rendszerek és az aktív baleset-megelőzés listája. Valójában az összes felsorolásához a cikk következő 17 sorára van szükségünk, ezért csak néhányra szorítkozunk - a City Safety vészhelyzeti rendszerre, amely éjjel-nappal felismeri a gyalogosokat és kerékpárosokat, és megáll. , Sávtartási asszisztens kormányműveléssel, Vaktárgy-riasztó, Veszélyjelzővel ellátott előrejelző kijelző, Adaptív sebességtartó automatika vezetési asszisztenssel és keresztirányú forgalom-azonosító a parkolóhely tolatásához. És még sok más - figyelmeztetés a vezető fáradtságára utaló jelekre és a hátsó ütközés veszélyére, teljesen LED-es lámpák és megelőző övfeszülés, amikor az érzékelők és a vezérlőelektronika észleli, hogy az autó letér az útról. Ha pedig az XC90 még mindig árokba zuhan, ügyeljen az ülésszerkezet speciális deformáló elemeire, hogy elnyelje az ütközési energia egy részét és védje a testet.

A biztonság nagyobb kifejezése

Az új XC90 a valaha készült legbiztonságosabb Volvo. Nehéz megértenünk ennek a ténynek a mély értelmét és azt, hogy ez hogyan érhető el. Ez a forradalmi modell, amely új kezdetet ad a márkának, 99 százalékban új. Négy éven keresztül fejlesztették, és olyan élvonalbeli technológiai megoldásokat tartalmaz, mint a vadonatúj Modular Body Architecture (SPA). A V40 kivételével minden további modell erre épül majd. A Volvo 11 milliárd dollárt fektet be egy nagyszabású tervbe ezek megépítésére. Ugyanakkor nem lehet figyelmen kívül hagyni azt a tényt és megtörni azt a tévhitet, hogy ez a Geely kínai tulajdonosának pénze - utóbbi támogatása erkölcsi, nem pénzügyi jellegű. Miért az XC90-et választották az új kezdet úttörőjeként - a válasz nagyon egyszerű -, először ki kellett cserélni. Valójában az igazság mélyebb, mert ez a modell sok márkaszimbolikát hordoz magában.

Hihetetlen belső tér minden értelemben

Sok híd folyik a híd alatt azóta, hogy az első XC2002 90-ben gördült le a futószalagról, amely nemcsak kibővítette a márka kínálatát, hanem új normákat is meghatározott a családi kényelem, valamint a csendes, biztonságos és gazdaságos vezetés terén.

Az új modell koncepciója nem változott, de tartalmában még gazdagabb lett. A tervezés követi az előd néhány jellegzetes kontúrját és technikáját, például a hátsó comb görbületeit és a lámpák felépítését, de sokkal megkülönböztetőbb megjelenést kapott. Ennek része az új T-alakú LED-es lámpákkal (Thor kalapács) ellátott elülső kialakítása. A 13 cm-től 4,95 m-ig terjedő karosszéria még a harmadik sor két további ülésével is hatalmas helyérzetet kínál. Amikor kinyitja az ötüléses változat fedelét, egy egész rakodótér nyílik meg előtted egy szokásos térfogattal, amely eléri a VW Multivan szintjét.

A második sor három kényelmes ülése kényelmesen lehajtható, és középen egy lehajtható babapárna is található, gyakorlatilag az egyetlen dizájn, amely az előző modellből átvett. Minden más vadonatúj - a rendkívül kényelmes kárpitozott ülésektől a hihetetlen, természetes fa részletekig - a minőség kisugárzása, a kifogástalan kidolgozás és a kiváló anyagok a legapróbb részletekig is eljutnak, és a tetejét apró, finoman varrott svéd zászlók teszik körül a szélein. ülések.

A tiszta formák eleganciája a különböző funkciók intelligens, csökkentett számú gombokkal történő vezérlésével is elérhető. Valójában csak nyolc van belőlük a középkonzolon. Minden mást (légkondicionálás, navigáció, zene, telefon, asszisztensek) egy nagy, függőlegesen elhelyezett, 9,2 hüvelykes érintőképernyő vezérel. Ebben a részben azonban sok a kívánnivaló - intuitívabb funkciókra van szükség a könnyű használathoz, és nincs szükség olyan alapvető funkciókra, mint a rádió és a navigációs parancsok, amelyek a rendszer belsejébe nyúlnak (lásd: Csatlakozási ablak). A BMW iDrive első napjait idézi, és egyértelmű, hogy a Volvo rendszerén van még hova fejlődni.

Teljesen négyhengeres motorok

A motorokon nincsenek ilyen árnyékok, bár a Volvo elhagyta tipikus öt- és hathengeres egységeit. A marketingszakembereknek üzenetüknek ezt a részét kell megszüntetniük, mert ebben az esetben a költségcsökkentő intézkedések élveznek elsőbbséget. Valójában a mérnökök komolyan vették a dízel- és benzinmotorok kétliteres négyhengeres egységek közös alapfelépítésének összehangolását. Az intelligens blokkerősítési megoldásoknak, a nagynyomású közvetlen befecskendezésnek és a fejlett nyomásfokozó rendszernek köszönhetően lefedik a jármű által igényelt teljes teljesítménytartományt. Ehhez a benzines változatokban a legerősebb változatban mechanikus és turbófeltöltős rendszert használnak, a hibridben - villanymotor segítségével. A legerősebb dízelváltozat (D5) két változtatható geometriájú turbófeltöltővel van felszerelve, teljesítménye pedig 225 LE. és 470 Nm.

Azok a félelmek, hogy két henger és egy liter kevesebb megolvasztja a kéttonnás kolosszus dinamikus vezetési törekvését, gyorsan eloszlott, amikor a nyomásnövelő rendszer átveszi a hatást, és a nyomásszintet a befecskendező rendszerrel együtt 2,5 barra emeli. üzemanyag maximális 2500 bar. 8,6 másodpercre van szükség a 100 km / h jel eléréséhez. A kicsi vagy túlterhelt motor érzésének hiányát az Aisin ideális standard nyolcfokozatú automata sebességváltója egészíti ki. Eltávolítja a turbólyuk kisebb kezdeti jeleit is, D helyzetben pedig simán, simán és pontosan mozog. Kívánt esetben a vezető a kormánykerék karjaival válthat, de ezek használatának öröme meglehetősen hipotetikus.

Az áttételek széles skálája megteremti az előfeltételeket az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Ráadásul gazdaságos üzemmódban az elektronika csökkenti a motor teljesítményét, tehetetlenségi üzemmódban pedig a sebességváltó megszakítja az erőátvitelt. Így a gazdaságos vezetés fogyasztása 6,9 l / 100 km-re csökken, ami meglehetősen elfogadható érték. Dinamikusabb üzemmódban az utóbbi körülbelül 12 l / 100 km-re nő, és a teszt átlagos fogyasztása 8,5 l volt - ez nagyon elfogadható érték.

Természetesen a felfüggesztés kialakítása is teljesen új - elöl egy pár kereszttartóval, hátul pedig egy közös keresztirányú laprugóval ellátott integrált tengellyel vagy pneumatikus elemekkel, mint a tesztautóban. A nagy 1990-ben hasonló volt a független felfüggesztés, mint a 960-ban. Ez az architektúra lehetővé teszi, hogy az autó biztonságosan, semlegesen és pontosan mozogjon magassága ellenére, ellentétben a többi nagy Volvo modellel, ahol a vezetőnek egyszerre kell megküzdenie a dinamikus kanyarokban. alulkormányzottsággal és vibrációátvitellel a kormányon (igen, a V70-re gondolunk).

Az új XC90 ugyanazt a pontosságot kínálja a kormányzás terén, és van egy dinamikus üzemmód is, amely csökkenti a szervokormány által kifejtett erőkifejtést és még hangsúlyosabb visszajelzést. Természetesen az XC90 nem annyira a teljesítmény megszállottja, mint a Porsche Cayenne és a BMW X5. Vele minden kellemessé és valahogy nagyon kényelmessé válik - teljesen összhangban az autó általános filozófiájával. A légrugózás ellenére csak a rövid és éles ütések jutnak át valamivel erősebben az utastérbe. Máskor pedig rendkívül ügyesen és rendíthetetlenül kezeli őket – mindaddig, amíg nem dinamikus módban van.

Nyugodtan kijelenthetjük tehát, hogy a tervezők igazán nagyszerű munkát végeztek – teljesen újak kerültek az XC90 márka klasszikus erősségei közé. Ez nem egy újabb SUV-modell, hanem tágas, saját kisugárzással, minőséggel, dinamikus, gazdaságos és rendkívül biztonságos. Röviden: a valaha készült legjobb Volvo.

Szöveg: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Értékelés

Volvo XC90 D5

test

+ Elég hely öt utas számára

Nagy csomagtartó

Rugalmas belső tér

Hétüléses opció

Kiváló minőségű anyagok és kivitelezés

Jó láthatóság a vezetőülésből

– Az ergonómia nem optimális, megszokást igényel

kényelem

+ Nagyon kényelmes ülések

Jó rugózási kényelem

Alacsony zajszint a kabinban

– Kopogás és enyhe egyenetlen áthaladás rövid ütéseken

Motor / sebességváltó

+ Temperamentes dízel

Sima és sima automatikus sebességváltó

– Nem különösebben megmunkált motormunka

Utazási magatartás

+ Biztonságos vezetési modor

Kellően precíz kormányrendszer

Kanyarodásnál enyhe dőlés

– Ügyetlen gazdálkodás

Az ESP túl korán avatkozik be

biztonság

+ Rendkívül gazdag felszerelés az aktív és passzív biztonság érdekében

Hatékony és megbízható fékek

ökológia

+ Alacsony üzemanyag-fogyasztás

Alacsony CO2-kibocsátás

Hatékony gazdaságos üzemmódú automata sebességváltó

- Nagy súly

költségek

+ Ésszerű ár

Kiterjedt alapfelszerelés

– Éves szervizvizsgálat szükséges

műszaki információk

Volvo XC90 D5
Munkaerő	1969
Hatalom	165 kW (225 LE) 4250 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	470 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	8,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	35,7 m
Maximális sebesség	220 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	8,5 l / 100 km
Alapár	118 200 lv.