Volvo XC90 T6 összkerékhajtás
Tartalom
A svédek szintén nem modern vikingek, így ebből a szempontból nem tudjuk nekik tulajdonítani a hírhedt összetartozást. Azonban ezeken a helyeken egy bizonyos tervező, Gustav Larson (ah, milyen sztereotip név) egyszer meggyőzte Assar Gabrielsson vállalkozót az autók gyártásáról, és a szövetségből az első Volvo még 1927 -ben született. Most már tudod
a "Minden más történelem" kifejezést várja.
Igaz, persze, nem messze, de ezt a történetet ma is írják. A Volvo, amely csak az integráció jó oldalát vette át egy nagy konszernbe (Ford!), Ügyesen utat tör a jövőbe. Nem éppen luxusautós felállás, diszkrét belépés az osztály fülkéibe. A házirend továbbra is érvényben van.
A tavaly már jól ismert XC70 után még nagyobb XC90 érkezett megkeresztelt sajtójába a genfi repülőtér hangárjaiból. Mechanikailag részben közel áll (eddig legnagyobb) S80 szedánjukhoz, és megjelenésében érettebb, mint az XC70. Inkább terepen működik.
A Volvo okosan választotta meg ennek a két puha SUV-nak a nevét: a betűkombináció meggyőzően és korszerűen működik, a szavak, amelyekre utalnak, nem ígérnek túl sokat. Az XC ugyanis a Cross Country rövidítése, itthon országszerte, ahol semmi sem mondja, hogy ne a jól karbantartott aszfalt utakra gondolnának – vagy egyébként nem kecsegtet semmilyen alkalmas Hummer típusú terepjáróval.
Tehát bár a külseje némi off-road dudorokat okozhat, az XC90 nem SUV. Ha igen, akkor ez a "puha" SUV -család nagyon szép képviselője. Az XC90 külső stílussal (azaz has-föld távolság), állandó négykerék-meghajtással és az A-oszlopokon lévő karokkal rendelkezik. És mindez terepen.
Nem mindenki fogja tudni kielégíteni ezt a gépet; Az igazi terepvezetés hívei azzal érvelnek majd, hogy a fentiek közül legalább néhánynak van (lehet) hagyományos autója is, hogy egyáltalán nincsenek valódi alkatrészek (merev tengelyek, sebességváltók, differenciálzárak). Azok viszont, akik elutasítanak bármit, ami nem szabványos (például egy szedánt vagy jobb esetben egy furgont), azzal érvelnek, hogy az XC90 egy SUV. És mindkettőjüknek igaza van a maga módján.
De csak azok felelősek, akik hajlandóak levonni ilyen összegeket. Valamikor régen határozottan elhagyták a kényelmetlen és kényelmetlen terepjárókat minden (nem) szükséges mechanikai eszközzel, de mégis mást akarnak. Természetesen az amerikaiak állnak az élen, de a gazdag európaiak nem maradnak le. Mindenki tárt karokkal fogadta a Stuttgart ML -t, és a vadászidény nyitva állt az ügyfelek előtt. Köztük van most az XC90.
Ez igaz; Ha a versenytársait nézi, akkor ez a Volvo hiányzik néhány technikából, talán az állítható magasságból a talajtól. Hiányzó? Hm, a domb tetején, ahogy a borítóképen is látszik, ez az XC90 magától felment, magától (azaz segítség nélkül) jött vissza, és a legkisebb karcolást sem kapta meg. A domb azonban (a fotós szerint) nem éppen macskaköhögés. Így az XC90 sokat tehet, de mindenekelőtt sokkal többet, mint amennyit az átlagfogyasztó kérne tőle. Az észnek és az intelligenciának kell érvényesülnie: az első a befektetett tőke, a második (szintén) a (majdnem) klasszikus útgumik miatt.
Merjem mondani: Technikailag az XC90 valószínűleg a legközelebbi versenytársa annak, amit a puha SUV -k vásárlói elvárnak és végül használni fognak. Az XC90 -nek számos más trükkje is van a hüvelyében.
Először is kétségtelen, hogy nem német származású.
Elvileg németnek lenni nem jelent semmi rosszat, de ha szinte az egész csoport német, akkor a semleges svéd megjelenése egyszerűen friss. Belépés? Az alapvonal távolról nézve nem is különbözhet jelentősen az ilyen típusú Grand Cherokee SUV alapvonalától, és a részletek tipikus, jóképű és impozáns Volvóvá teszik. Vagyis: a jellegzetes motorháztető és a nagy hátsó lámpák, a test domború oldalai. Mindez és a "nincs felsorolva" szépen tárolva és 4 méter hosszúságban csomagolva, ami csak valamivel kevesebb, mint az S8 szedán.
Világos, hogy nem alacsony, magas is, ezért tiszteletet parancsol. De ne ijedjen meg a vezetéstől; ez nagyon kevés fizikai erőfeszítést igényel, mivel minden kezelőszerv, beleértve a kormánykereket is, kellemesen puha, ha normál tempóban és a törvényes keretek között vezet. Ezenkívül nem lesz probléma a láthatósággal az autó körül, csak a versenyzők nagyon nagy köre haragudhat a városban.
Az elmúlt évtizedben nem voltunk Volvóban, ami csalódást okozott volna a zene minőségében, ezúttal a távirányító és a beépített minilemez miatt, de bosszantott minket a rossz minőségű rádió és a memóriában lévő állomások közötti hosszú váltás. Ettől eltekintve az élet az XC90 -ben nemcsak a hangzás miatt öröm. Mindkét típusban bőven van hely négy felnőtt számára, és maga a hangulat világos, kellemes, harmonikus színű, de érzékeny a szennyeződésekre is. Bárki, akinek 60 -as vagy több Volvo száma van, otthon fogja érezni magát az XC90 -ben.
Jellemzőek a nagyméretű, jól olvasható mérőeszközök (egy szerény fedélzeti számítógéppel együtt) és a vezérlők többségével ellátott középkonzol, ami felismerhetőséget és egyszerű kezelhetőséget jelent. A sok fa (beleértve a kormánykerék nagy részét is), helyenként polírozott alumínium és sok bőr tekintélyes hangulatot kelt, és csak az elérhetetlen kerekek az ágyéki kvartett első üléseinek beállításához nagyon jó összbenyomás.
Igaz, hogy ebben az árkategóriában már várjuk a hűtődobozt, de az XC90-ben nincs ilyen, de az is igaz, hogy van még néhány autó, ahol ennyi (5) és ilyen hatékony hely van a fél litereshez palackok, és ez a presztízs általában elriasztja a könnyű használatot. Nos, az XC bizonyíték arra, hogy vannak kivételek e szabály alól, mivel az ülések közötti gyorskioldó konzol szolgálja ki (több lábtér a hátsó középső utas számára), integrált gyermeküléssel, valóban egyharmaddal osztható hátsó pad (azaz háromszor egyharmada), teljesen lapos fenékkel, valamint megnövelt csomagtartóval és keresztirányban felhasított csomagtérajtóval, ami azt jelenti, hogy az alsó ötödik rész lefelé nyílik, majd szilárd csomagtérpolcot képez. A csomagtartó általában nagyon nagy, további hasznos tárolóval a padló alatt.
Ez az XC90, amelyet elsősorban a luxus családi élethez terveztek az úton. Akinek viszont nem elég egy XC90, az eléri a kínálat csúcsát – a T6-os verzió szerint. Bízzon bennem: nincs rá szüksége, de jó, ha van és vezet. A T6 azt jelenti, hogy a hajtásról egy hathengeres soros motor gondoskodik, két turbófeltöltővel (és két utóhűtővel) és egy automata 4 sebességes sebességváltóval. Túl kevés? Ah, légy ésszerű. Harmadik fokozatban a sebességmérő tűje enyhén megérinti a „220”-at jelző vonalat, majd a sebességváltó 4. fokozatba kapcsol, és a motor továbbra is rendesen húz.
A forgatónyomaték (majdnem) soha nem fogy el, és a motor teljesítménye kevésbé tud meggyőzni, csak hogy tisztában legyen vele. És nem számokban, hanem a gyakorlatban, amikor két tonnával csökkenti az autó súlyát, és amikor a sofőr felfelé haladva 200 km / h -nál nagyobb sebességet igényel. Az azonban igaz, hogy a sebességváltó (és nem csak a sebességfokozatok számában) egy lépéssel elmarad a jelenleg a maga nemében legjobb termékektől: a sebességtől és a reagálási módtól függően a különböző üzemi körülmények között.
A T6 egyetlen hátránya, ha beletörődik az árba, az üzemanyag -fogyasztása. A fedélzeti számítógép azt mondja, hogy 160 kilométeres sebességgel a motor 17 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként, hegyvidéki útjainkon pedig további két literrel nő a fogyasztás. Ha 200 kilométer / órára gyorsul, az utazás a nyelőcső harcává válik, mert az ördög akár 25 litert is fogyaszt 100 kilométeren. Nincs jobb a városban (23), és a normál sík pályánk 19 liter / 2 kilométert igényelt az autótól, ami azt jelenti, hogy egy teli tank csak jó 100 kilométert fog kibírni. Ha az üzemanyagköltség nem fontos számodra, a benzinkutak gyakori megállása mindenképpen az idegeidre megy.
De jó vezetni. Nagyszerű az autó képességeire hagyatkozni a mindennapi forgalomban, amikor gyorsan kell elhaladnia Európa autópályái mellett, vagy egy kamiont rövidebb repülővel előznie Medvode és Škofja Loka között. De csak kerülje el a görbületeket; a futómű kompromisszumot jelent a merevség tekintetében, ezért törmelékes kátyúkon túl merev, kanyarokban pedig túl puha, és minden tombolás, a jó összkerékhajtás ellenére, amely hosszú ideig biztonságosan és semlegesen tartja az autót, megterhelést jelent az utasoknak és a vezetőnek.
A pufókot helyesen kell megérteni. Ugyanis nincs svéd, aki páros, és más márkák hasonló termékei sem tűnnek azonosnak a technológia, a környezet és a kép kombinációjában, hogy ellenálljanak az állandó összehasonlításnak. A Volvo XC90 egyedülálló, és szerintünk jó.
Vinko Kernc
Fotó: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 összkerékhajtás
Törzsadatok
| Értékesítés: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 62.418,63 € |
| A tesztmodell költsége: | 73.026,21 € |
| Erő: | 200 kW (272 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,3 |
| Maximális sebesség: | 210 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 12,7l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év futásteljesítmény nélkül, 12 év garancia rozsdára |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 309,63 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 16.583,12 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.200.000 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.538,64 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 84.887,25 0,85 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 83,0 × 90,0 mm - lökettérfogat 2922 cm3 - kompresszió 8,5:1 - maximális teljesítmény 200 kW (272 LE) 5100 fordulat / percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 15,3 m / s - fajlagos teljesítmény 68,4 kW / l (93,1 LE / l) - maximális nyomaték 380 Nm 1800 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - többpontos befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor mind a négy kereket hajtja - 4 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 3,280 1,760; II. 1,120 óra; III. 0,790 óra; IV. 2,670; hátramenet 3,690 - differenciálmű 8 - felnik 18J × 235 - gumik 60/18 R 2,23 V, gördülőkör 1000 m - sebesség IV. sebességfokozat 45,9 ford./perc sebességgel XNUMX km/h. |
| Емкость: | végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós támasztékok, keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, rugós támasztékok, keresztsínek, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa fékek (kényszerhűtés), rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (pedál a fékpedál bal oldalán) - kormánykerék fogasléccel és fogaskerékkel, szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1982 kg - megengedett össztömeg 2532 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 2250 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1900 mm - első nyomtáv 1630 mm - hátsó nyomtáv 1620 mm - hasmagasság 12,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1540 mm, hátsó 1530 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 450 mm - kormány átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 72 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l) |
Méréseink
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Gumiabroncsok: Continental Premium Contact | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 30 év ( 179 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,3. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 210 km / h (D) |
| Minimális fogyasztás: | 19,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 25,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 21,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,7m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Teszthibák: | leeresztett gyermekülés összecsukható kar, helytelen automatikus beállítás, hangerő |
Általános értékelés (326/420)
A Volvo XC90 T6 műszakilag nagyon jó autó, de egy (talán még jobb) arculatot is hordoz magában. A figyelemre méltó hiányosságok közül - csak a sebességváltó és az üzemanyag-fogyasztás, egyébként minden rendben van - részben szintén egyéni ízlés szerint.
Külső (15/15)
Kétségtelen, hogy a külső szép: felismerhető Volvo, masszív, szuverén. Gyártás megjegyzések nélkül.
Belső (128/140)
A kiváló ergonómia kiemelkedik, kivéve az ágyéki beállítást. Nagyon rugalmas és praktikus belső tér, valamint kiváló anyagok.
Motor, sebességváltó (36
/ 40)A motor nagyszerű és könnyen halad a karosszérián. A sebességváltóból hiányzik egy sebességfokozat, és a teljesítménye nem csúcsminőségű.
verseny.Vezetési teljesítmény (83
/ 95)A legtöbb levont pontot elsősorban az XC90 magas súlypontja okozza. Az adaptív szervokormány nagyon jó.
Teljesítmény (34/35)
Az erős motor a kiváló teljesítmény oka, mivel a sebességváltóban csak négy fokozat veszíthet néha tapadásból.
Biztonság (24/45)
Az országúti gumiabroncsoknak köszönhetően a fékút rendkívül rövid. A biztonsági részhez nincsenek megjegyzések.
Gazdaság
A gazdaságosság nem a jó oldala, az ártól a fogyasztásig, ahol a T6 különösen gyengén teljesít.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tipikus, de szuverén megjelenés
belső anyagok
a belső tér kényelme és rugalmassága
(állítható) szervokormány
Felszerelés
motor teljesítmény
növény
nagy lovas kör
Szennyeződésre érzékeny fekete védő műanyag ház
hozzáférhetetlen kerekek az ágyéki beállításhoz
teljesítménytartalék, üzemanyag -fogyasztás
test dőlés a sarkokban
