Próbaút Foton Sauvana
Kínában készül az off-road műfaj klasszikus szabályai szerint: váz, hátsó tengely, négykerék-meghajtás redukcióval, nagy nyomatékú, erőteljes motor. A hétüléses Sauvana árcédulái pedig vonzóbbak, mint néhány versenytársé.
A kínai Foton Sauvana SUV első tételének oroszországi megjelenése lényegében felderítő művelet. Az elsőszülötteket csavarhúzó technológiával gyűjtötték Fehéroroszországban, a Belgee vállalkozásnál. De már ősszel megígérik a modell gyártásának megkezdését az egyik orosz gyárban, ahol teljes ciklust terveznek hegesztéssel és festéssel. Az intelligencia eredményei szerint, miután megvizsgálták az ügyfelek visszajelzéseit, a vállalat képviselői a konfigurációt úgy módosítják, hogy vonzóbbá tegyék a lokalizált autót. Bár most a Sauvana nagyon érdekes javaslat.
Az első tétel 300 autót tartalmaz. Kérdezi tehát a filmes spártákkal való társulást, akik kemény csatában álltak szembe. A Sauvana vevőért fog harcolni az "igazi" SUV-fülkében. A nagyméretű kombi vázszerkezete független első felfüggesztéssel és hátsó tengellyel a rugókon, hátsó önzáró differenciálmű, négykerék-meghajtás elektronikus vezérlésű tengelykapcsolóval és reduktorral, 220 mm hasmagasság , ösztönözve a 28 és 25 fokos be- és kilépési szöget, a 800 mm mélységű gázló legyőzésének képességét. Általában minden komoly.
A tekintélyt világszínvonalú gyártók, fejlesztési partnerek nevei erősítik. Bridge - Dana 44, osztómű - BorgWarner, 5 sebességes kézi sebességváltó - Aisin 038U, 6 sávos "automata" - ZF 6НР21. A BorgWarner, a Bosch és a Continental varázsolta a 2.0 4G20TI benzines turbómotort.
A kínaiak nem magyarázták el a motor törzskönyvét, de az orosz hivatal vizsgálatot végzett, és most büszkén jelenti, hogy a Sauvanánál hosszirányban telepített kereskedelmi Volkswagen egységét vették alapul. A kézi sebességváltóval szerelt változat 201 lóerőt, az "automata" pedig 217 LE-t fejleszt. Az orosz gyártás kezdetére a SUV-hoz szükséges turbódízel is felkerül - bejelentették a 2.8 lóerős Cummins ISF 177-at. Ezt a motort jól ismerjük a GAZ könnyű teherautókból. A jövőben pedig egy 199 lóerős átalakítást szeretnének igazolni alacsonyabb adókulccsal.
Az újdonság erős ütőkártyája a 19 189 dolláros kikiáltási ár. Néhány külföldi versenytárs drágább: Kia Mohave - 32 179 USD -tól Mitsubishi Pajero Sport - 27 683 USD -tól, Toyota LC Prado - 26 338 USD -tól. Az ideológiailag közel álló Toyota Fortuner októberben érkezik, és az árak is valószínűleg magasabbak lesznek. Az UAZ Patriot 8 dolláros árcédulával továbbra is kérdéseket vet fel a minőséggel kapcsolatban. Továbbra sincs hatékony módszer az oroszok kínai minőséggel szembeni bizalmatlanságának hajthatatlan "törmeléke" ellen. De a Foton három év vagy 297 100 km garanciát kínál az autó egészére, és hét év vagy 120 XNUMX km garanciát a motorra és a sebességváltóra.
Nem voltak mohók a komplett szettekkel sem. A Sauvana Basic 19 783 dollárért teljes terepfegyver készlet, ötüléses szalon, első légzsákok, ERA-GLONASS, ESP, lejtéssegítő, elektromos ablakok és fűtött tükrök, légkondicionáló, audiorendszer (CD, USB és AUX ), hátsó parkolásérzékelők, c / s, riasztó és könnyűfém 16 hüvelykes kerekek és egy teljes méretű pótkerék. Komfort változat 527 dolláros különbséggel. - már hétüléses, kulcs nélküli rendszerrel, fényérzékelővel, sebességtartó automatikával és 17 hüvelykes kerekekkel. A Comfort + 989 dollárral drágább. és bőr belsővel, hét hüvelykes képernyővel, Bluetooth-tal, SD-nyílással és visszapillantó kamerával rendelkezik. Mindezek az opciók MCP-vel vannak.
Az erősebb módosítások automatikus sebességváltóval, a Luxury, a Premium és a Premium + ára 21 497 USD. A felszereltség szintje hasonló, de a Premium klímaberendezést és esőérzékelőt ad hozzá. De az árlistában a bosszantó hiányosságok tipikus problémát jelentenek minden "kínainak". A Sauvana nem rendelkezik a kormánykerék elérhetőségének beállításával, a vezetőülés elektromos meghajtások nélkül van, nincs fényszórómosó és az ablaktörlő pihenő zónája nincs. Fűtött ülések, csomagtérfüggönyök és navigációs ígéretek később. A gumi szőnyegek és a motor, a sebességváltó és a tartály fémvédelme továbbra is szerepel a tartozékokban. Egyébként a fényképezőgép ilyen testtömegével nem luxus: nemcsak a legfelső verzióra telepítenék.
Veliky Novgorod külterületére költözünk, ahol 217 lóerős motorral és automata gépekkel várjuk a Luxury és Premium + teszt SUV-kat. Az ötödik ajtót meglepően könnyű megemelni, és a kibontott harmadik üléssor csak 290 liter marad a csomagok számára. Másrészt a további helyek nem gyermekek számára szólnak - átlagos testalkatú felnőtteket tűrhetően be lehet itt fogadni. A hétüléses változatok csomagtartóiban egy nagy földalatti doboz található, és ha eltávolítja a galériát, egy sík terület képződik. A kétsoros változat már hasonlít egy kisteherautóra: a rekesz padlója alacsonyabb, és az átalakítás maximális térfogattal 360 literrel többet (2240 liter) ad. A második sor tágasabb, de az átviteli alagút zavarhatja. A padlót a keret emeli: ez nem kritikus az utasok számára, de vezetés közbeni leszállás kiválasztása bonyolult.
Az amerikai Johnson Controls cég vezetőülése első ránézésre keménynek tűnik, de más panasz nincs - kényelmes. Az oldalsó tükrök tetemes "tévéi" nagyon jók, de nagyító körökből alig hasznát veszik. És hiába található a hátsó alátétfúvóka a takarítási szektor szélén - télen valószínűsíthetőek a hatékonysági problémák, amelyeket már az ilyen kocsiknál is megjegyeztünk.
A műanyagok olcsók, de nem utalnak kémiai szagra, és az összeállítás meglehetősen szilárd. A kínaiak folyamatosan haladnak, bár vannak még elég apróbb hibák. A fedélzeti számítógépet a kormánykerék alatti vakfoltban lévő gomb vezérli, és az almenü küllőjének gombjai inaktívak. A légkondicionáló hőmérséklet-kijelzője tehetetlen. Az ülésfűtés gombjai - amelyeket a dugók látnak - nehezen hozzáférhetők.
Menet közben a Sauvana Luxury és a Premium + két nagy különbség. A 16 hüvelykes kerekekkel ellátott luxus lehetővé teszi, hogy magabiztosan faragjon a fröccsenő aszfaltozott utakon, a kényelem feláldozása nélkül. A felfüggesztés energiaigényes, meglepően kevés zajjal és rezgéssel jár. Sík autópályán a kép megváltozik: a vezetőt erősebben befolyásolják az úttartás „keret” torzulásai, a kormányzási eltérések késése és az üresség a nulla közeli zónában. A Premium + 17 hüvelykes kerekekkel jobban összegyűjtött, és a kormány itt informatívabb. De a verzió sokkal nehezebben megoldja a szabálytalanságokat.
Kínos, hogy a verziók fékje nem azonos. A Luxury pedálját könnyen lehet lenyomni az utazás feléig, ahol a láb éles ellenállásba ütközik - a sima lassítás ügyességet igényel. A Premium + rendszerben pedig a hajtás tisztábban van hangolva, de lustasággal lassítja az autót. Miért csendes a Luxury, és a Premium + kabinban hallható a turbina hangos sóhaja?
Sima tapadás alacsony fordulatszámon, 2000-2500 ford./perc közötti energiakitörés. A súlyos SUV egy kompakt crossover lelkesedésével vezet. Csak meg kell szoknia a gázpedál szabad mozgását, és meg kell engedni a szüneteket a tápegység reakcióiban. A helyzeten javít az automata váltó sportmódja. A kézi nem tetszett: a váltás idegesítően lefagy az időben. Álmos téli és gazdaságos is kínált. A kínaiak nem közölnek adatokat az átlagfogyasztásról, a fedélzeti számítógép pedig 11-16 l / 100 km-t számol az ajánlott 95-ös benzinből. Wow terjedt.
A mono 2H üzemmódban történő hajtás csak a hátsó kerekeket hagyja működésben. Az Auto 20% -os előterhelést biztosít gyorsuláskor és a nyomatékeloszlást csúszás közben. 4L - visszalépés és kommunikáció a bypass tengelyen keresztül a tengelykapcsoló és a segédelektronika részvétele nélkül. Az utóbbit választjuk, és most Sauvana energikusan kúszik az Ilmen-tó partján, a kavicsban a hajó fölé süllyed. Forduljon szigorúan a vízbe. Óvatosan előre-hátra lendítjük az autót, a kerekek megtalálják a támaszt, a motor meghúzódik, a terepjáró lejtőt vesz és elhajt.
A Foton Sauvana sok igazi és jól felszerelt terepjáró megfelelő pénzért. De a kép elkészítéséhez meg kell várni az orosz gyártást, a komplett beállításokat és a dízelmotor megjelenését.
| Alap, Kényelem | ||
| Type | SUV | SUV |
| Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Tengelytáv, mm | 2790 | 2790 |
| Földmagasság, mm | 220 | 220 |
| Csomagtérfogat, l | 465 | 550-1490 |
| Súly, kg | 1970 | 2065 |
| Bruttó tömeg, kg | 2510 | 2530 |
| motor típusa | Turbófeltöltős benzin | Turbófeltöltős benzin |
| Munkaerő, köbméter cm | 1981 | 1981 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 201/5500 | 217/5500 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 300 / 1750-4500 | 320 1750-4500-nél |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, MKP5 | Teljes, AKP6 |
| Max. sebesség, km / h | ND | ND |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 11,0 | 10,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | ND | ND |
| Ár tól, $. | a 19 189 | a 21 379 |
