FAW

Tartalom Az alapítóEmblemA márka története a modellekben A FAW egy állami tulajdonú autóipari vállalat Kínában. Az 1-es számú autógyár története 15. július 1953-én kezdődött. A kínai autóipar kezdetét a Mao Ce-tung vezette delegáció Szovjetunióban tett látogatása jellemezte. A kínai vezetés csodálta azt a tényt, hogy a háború utáni autóipar (és nem csak) a javából állt. A szovjet autóipar annyira lenyűgözte az utazás résztvevőit, hogy ennek eredményeként a kölcsönös segítségnyújtás és barátság nemzetközi egyezménye jött létre a két ország között. E megállapodás értelmében az orosz fél beleegyezett, hogy segít Kínának felépíteni az első autógyárat Kínában. Alapító Az első kínai autógyár létrehozásáról szóló okiratot 1950 áprilisában írták alá, amikor a kínai autóipar hivatalosan megkezdte történelmét. Az első autógyárban a követ maga Mao Ce-tung fektette le. Csangcsunban nyílt meg. Kezdetben egy hároméves munkatervet hagytak jóvá. Az első üzem nevét a First Automotive Works adta, a márka neve pedig már az első betűktől kezdve megjelent. Ötven évvel később a cég China FAW Group Corporation néven vált ismertté. Az üzem építésében a szovjet szakemberek fontos szerepet játszottak az országok között, tapasztalatcsere és gyártási technológiák zajlottak az alkatrészek és anyagok létrehozásához és szállításához. Az üzem egyébként teherautó-gyártó vállalkozásként épült. Az építkezésben Kína mérnöki csapatai vettek részt. Az építkezés gyors ütemben haladt. Az első adag alkatrészt az autógyár alkalmazottai gyártották 2. június 1955-án. Kevesebb, mint egy hónappal később a kínai autóipar megkapta a késztermékeket - a szovjet ZIS-en alapuló Jiefang teherautó legördült a futószalagról. A gép teherbírása 4 tonna. Az üzem ünnepélyes megnyitójára 15. október 1956-én került sor. A kínai autóipar első gyára körülbelül 30 XNUMX autót gyártott évente. Kezdetben az üzem élén Zhao Bin állt. Ígéretes irányokat tudott megtervezni és megjelölni a kínai iparban a teljes autóipar fejlesztésére. Az első autógyár rövid ideig teherautó-gyártásra szakosodott. egy idő után mégis megjelentek a „Dong Feg” („keleti szél”) és „Hong Qi” („piros zászló”) nevű személygépkocsik. A piac azonban nem nyílt meg a kínai autók előtt. De már 1960-ban a hozzáértő gazdasági tervezés lendületet adott annak, hogy a megvalósítás szintje emelkedett. 1978 óta a gyártási kapacitás évi 30-ról 60 ezerre nőtt. Az első kínai autógyár autóinak emblémája kék ovális volt, feliratos egységgel. melynek oldalain szárnyak. A jel 1964-ben jelent meg. A márka története modellekben Mint már említettük, a FAW eredetileg a teherautókra összpontosított. Egy évtizeddel később a világ újdonságot látott – 1965-ben egy hosszúkás Hoggi limuzin gördült le a futószalagról. Gyorsan a kínai kormány képviselői és a külföldi vendégek által használt autóvá vált, ami azt jelenti, hogy megszerezte a tekintélyes címet. Az autót 197 lóerős motorral szerelték fel. A következő modell egy nyitott, félmeztelen limuzin volt. 1963-től 1980-ig a CA770 modellt átformálták, bár meglehetősen korlátozott mennyiségben. 1965 óta az autó meghosszabbított tengelytávval született, és három sor utasüléssel volt felszerelve. 1969-ben a páncélozott újratervezés látott napvilágot. A kínai autóipar autóinak értékesítése átterjedt Dél-Afrika, Pakisztán, Thaiföld és Vietnam országaira. Ezenkívül a FAW autók megjelentek az orosz és az ukrán piacon. 1986 óta a kínai autógyár vette át a Dalian Diesel Engine Co-t, amely teherautók, építőipari és mezőgazdasági gépek alkatrészeinek gyártására specializálódott. 1990-ben a kínai autóipar első vezetője vállalkozást hozott létre olyan márkákkal, mint a Volkswagen, majd olyan márkákkal kezdett dolgozni, mint a Mazda, General Motors, Ford, Toyota. A FAW 2004 óta jelenik meg az orosz nyílt tereken. Először a teherautók kerültek eladásra. Ezenkívül a gzheli "Irito" gyártóval együtt a kínai autóipar képviselője olyan vállalkozást hozott létre, amely teherautók összeszerelését kezdte. 2006 óta a terepjárók és pickupok gyártása Biyskben kezdődött, majd 2007 óta dömpereket kezdtek gyártani. 10. július 2007. óta egy leányvállalat jelent meg Moszkvában - a FAV-Eastern Europe Korlátolt Felelősségű Társaság. 2005 óta a hibrid Toyota Prius legördült a futószalagról. Az autóipar ezen vívmánya a szecsuáni FAW Toyota Motors vegyesvállalat eredménye. Ezt követően a kínai cég licencet vásárolt a Toyotától, ami lehetővé tette számára egy másik modell kifejlesztését és értékesítését: egy szedánt - a Hongqi-t. Emellett a Jiefang hibrid buszok is piacra kerültek. A cégnek külön márkája is van, a Besturn, amely 2006 óta gyártja a közepes méretű B70 szedánt, a Mazda 6 készülékre alapozva. A modell 2 literes négyhengeres motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 17 lóerő. Ez egy megbízható gép, amelyet 2006 óta árulnak Kínában, és 2009-ben jelent meg a hazai piacon. 2009 óta a Besturn B50-et is gyártják. Ez egy kompakt modell 1,6 literes négyhengeres motorral. Ennek a gépnek a teljesítménye megegyezik a 103. generációs Volkswagen Jetta márka 2 lóerővel. Az autó 5 vagy 6 sebességes, kézi vagy automata sebességváltóval van felszerelve. Ez a gép 2012 óta telepedett le az orosz piacon. A 2012-ben megrendezett Moszkvai Autószalonon a kínai autógyártó cég először mutatta be a FAW V2 ferdehátú modellt. A kis méretek ellenére az autó meglehetősen tágas belsővel és 320 literes csomagtartóval rendelkezik. 1,3 literes motorral szerelve, teljesítménye 91 lóerő. A modell ABS, EBD rendszerekkel, tükrökkel és elektromos ablakemelőkkel, valamint légkondicionálóval és ködlámpákkal van felszerelve. Jelenleg a kínai vállalatnak gyárai vannak a Közép-Királyság egész területén, és lefedi a világpiacot. A cég kiemelt iránya az új és átdolgozott régi, versenyképes autómodellek gyártása.