Mindent a hengerfej fektetéséről az autóba
Tartalom
Annak érdekében, hogy a motor könnyen javítható legyen, és általában az összes alkatrészt egyetlen egységbe lehetett összeállítani, a motor több részből áll. Készüléke tartalmaz egy hengerblokkot, egy hengerfejet és egy szelepfedelet. Raklap van felszerelve a motor aljára.
Amikor az alkatrészek összekapcsolódnak (egyesek belsejében különféle nyomás keletkezik), párnázó anyagot helyeznek el közöttük. Ez az elem biztosítja a tömítést, megakadályozva a munkaközeg szivárgását - legyen az levegő vagy folyadék.
A motor egyik meghibásodása a tömb és a fej közötti tömítés kiégése. Miért fordul elő ez a meghibásodás és hogyan lehet orvosolni? Foglalkozzunk ezekkel és a kapcsolódó kérdésekkel.
Mi az a hengerfej-tömítés egy autóban?
Számos műszaki furat készül a motorházban (ezeken keresztül olaj kerül kenésre, vagy az összes mechanizmust visszafordítják az olajteknőbe), beleértve magukat a hengereket is. Fejet tesznek rá. A szelepek furatai készülnek benne, valamint a gázelosztó mechanizmus rögzítőelemei. A szerkezet felülről szelepfedéllel van lezárva.
A hengerfejtömítés a blokk és a fej között helyezkedik el. Minden szükséges lyuk elkészül benne: műszaki, rögzítéshez és hengerekhez. Ezen elemek mérete és mennyisége a motor módosításától függ. Vannak lyukak a fagyálló keringésére a motorkabát mentén, amely biztosítja a belső égésű motor hűtését.
A tömítések paronitból vagy fémből készülnek. De vannak azbeszt megfelelői vagy rugalmas polimer is. Néhány autós tömítés helyett hőálló szilikon tömítőanyagot használ, de ez nem ajánlott, mivel a motor összeszerelése után felesleges anyagot csak kívülről lehet eltávolítani. Ha a szilikon részlegesen elzár minden lyukat (és ezt rendkívül nehéz kizárni), akkor ez hátrányosan befolyásolhatja a motor működését.
Ez a rész könnyen megtalálható bármelyik autóalkatrészben. Költsége alacsony, de a cseréjével kapcsolatos munka meglehetősen nagy összegbe kerül az autó tulajdonosának. Természetesen ez a motor modelljétől is függ.
A munka magas költsége annak köszönhető, hogy a tömítés cseréje csak az egység szétszerelése után hajtható végre. Összeszerelés után be kell állítani az időzítést és be kell állítani annak fázisait.
Itt vannak a hengerfejtömítés főbb funkciói:
- A VTS meggyulladása után keletkező gázt visszatartja a motorház elhagyásából. Ez lehetővé teszi a henger kompressziójának fenntartását, amikor az üzemanyag / levegő keverék összenyomódik vagy kitágul a gyújtás után;
- Megakadályozza a motorolaj bejutását a fagyálló üregbe;
- Megakadályozza a motorolaj vagy a fagyálló szivárgását.
Ez a cikk a fogyóeszközök kategóriájába tartozik, mivel idővel használhatatlanná válik. Mivel a hengerekben nagy nyomás keletkezik, az elhasználódott anyag átszúrhatja vagy kiéghet. Ezt nem szabad megengedni, és ha ez megtörtént, a lehető leghamarabb ki kell cserélni az alkatrészt. Ha figyelmen kívül hagyja a javítás szükségességét, tönkreteheti a belső égésű motort.
Hogyan lehet megérteni, hogy a hengerfej tömítése eltört?
A tömítés kiégésének felismeréséhez nem kell komplex diagnosztikát végrehajtania. Ezt egy speciális jel jelzi (és néha több is van belőlük), amely megfelel ennek a konkrét bontásnak. De először mérlegeljük, miért romlanak a távtartók.
A hiba okai
Az anyag korai elhasználódásának első oka az egység összeállításakor fellépő hibák. Egyes területeken a párnázó anyag falai vékonyak, ami megkönnyíti a szakadást. A termék minősége ugyanolyan fontos tényező a csere gyakoriságának meghatározásában.
A fejtömítés anyagának fő ellensége a szennyeződés. Ezért a csere során nagyon fontos annak biztosítása, hogy idegen tárgyak (még homokszemek) ne kerüljenek a tömb és a fej közé. Fontos tényező az összekötő felületek minősége is. Sem a blokk véglapjának, sem a fejnek nem lehet hibája forgács vagy érdesség formájában.
A tömítés gyors kiégésének másik oka a hengerfej helytelen rögzítése. A rögzítőcsavart bizonyos mértékben meg kell húzni, és az összes rögzítőelemet egymás után kell felszerelni. Milyen sorrendben és milyen erőfeszítéssel kell meghúzni a csavarokat, a gyártó tájékoztatja az autó műszaki szakirodalmában vagy annak a javítókészletnek az útmutatójában, amelyben a tömítés található.
Néha a motor túlmelegedése oda vezet, hogy a tömítés síkja deformálódik. Emiatt az anyag gyorsabban ki fog égni, és a következő jelek egyike jelenik meg.
Lyukasztott hengerfejtömítés jelei
Az egyik leghíresebb tünet egy adott henger (vagy több) hangos durranása a motor működése során. Íme néhány további jel, amely a párnázó anyag problémáját jelzi:
- A motor felépítése Ez akkor fordulhat elő (ha az üzemanyag- és a gyújtásrendszer megfelelő állapotban van), ha a hengerek között rés keletkezett. Ezt a hibát a kompresszió mérésével diagnosztizálják. Az alacsony nyomás és a hármas fellépés ugyanakkor a súlyosabb motoros „betegség” tünetei is. A triplet okait elmondják itt, és megbeszélték a nyomásméréseket itt;
- Sokkal ritkábban - a kipufogógázok megjelenése a hűtőrendszerben. Ebben az esetben kiégés történt azon a területen, ahol a kabát hűtővezetéke áthalad;
- A motor túlmelegedése. Ez akkor történik, ha a hengertömítés élei kiégnek. Emiatt a kipufogógázok túlságosan felmelegítik a hűtőfolyadékot, ami a legrosszabb hőelvezetéshez vezet a henger falain;
- Olaj a hűtőrendszerben. Az első esetben az autó tulajdonosa zsírfoltokat fog észrevenni a tágulási tartályban (méretük a kiégés mértékétől függ).
A másodikban emulzió képződik az olajban. Könnyen belátható, hogy a motor működtetése után kiveszi-e a mérőpálcát. Fehér hab látható lesz a felületén; - A hengerek közötti kiégés az erőmű nehéz hidegindításaként jelentkezhet, de bemelegítés után a stabilitása visszatér;
- Az olaj megjelenése a tömb és a fej találkozásánál csöpög;
- Vastag és fehér kipufogó és stabil fagyálló csökkentés külső szivárgások nélkül.
A másodikban emulzió képződik az olajban. Könnyen belátható, hogy a motor működtetése után kiveszi-e a mérőpálcát. Fehér hab látható lesz a felületén;Mi a teendő, ha a hengerfejtömítés elszakadt
Ebben az esetben a probléma egyetlen megoldása az, hogy a kiégett elemet lecseréljük egy újra. Egy új párnázási anyag ára a gyártótól és a termék jellemzőitől függ, de átlagosan egy autó tömítésének tulajdonosa körülbelül három dollárba kerül. Bár az ártartomány 3 és 40 dollár között mozog.
A legtöbb pénzt azonban a munka elvégzésére, valamint egyéb fogyóeszközökre fordítják. Tehát, amikor a rögzítőcsavart kicsavarják, már nem lehet másodszor használni - csak cserélje ki egy újra. A készlet ára körülbelül 10 dollárral több.
Ezután ellenőriznie kell a fej és a blokk végfelületének minőségét. Ha szükséges (és ez gyakran előfordul), ezeket a felületeket csiszolják. Ennek a munkának a kifizetése szintén körülbelül tíz dollárba kerül, és a tömítésnek már meg kell vásárolnia egy javítót (a csiszolóréteget figyelembe veszik). És ez már elköltött kb. 25 dollárt (költségvetési ráta alapján), de valójában még nem tettek semmit.
A motor kiviteli jellemzőitől függően a fej levétele további szétszereléssel járhat. A helyrehozhatatlan hiba megelőzése és a drága berendezések elrontása érdekében szakemberre kell bízni. Régiótól függően az egész folyamat a fogyóeszközök költségein felül körülbelül 50 dollárba kerül.
A párnázó anyag cseréje után még egy ideig vezetnie kell, alaposan szemügyre véve a belső égésű motor működését. Ha nincsenek kiégett tömítés jelei, akkor a pénzt jól elköltötték.
A hengerfej tömítésének helyes cseréje
A régi tömítés leszerelésének sémája eltérő lehet, mivel a motorok sok módosítást tartalmaznak. Néhány modellnél a legtöbb alkatrészt vagy mellékletet el kell távolítani. A hajtószíj eltávolítása előtt meg kell jegyezni az vezérmű vezérműtengely helyzetét is.
Magát a fej szétszerelését is egy bizonyos séma szerint kell végrehajtani. Tehát a rögzítőcsavarokat sorban meg kell lazítani, és csak ezután teljesen le kell csavarni. Ilyen cselekedetekkel a mester biztosítja az egyenletes stresszoldást.
Néha egy régi hajtű szétszereléskor eltörik. Kicsavarásához vegyen egy kisebb átmérőjű kis csövet, és hegesse a tömbben lévő csavar beragadt részéhez. A kényelem érdekében anyát lehet hegeszteni a cső végére. Ezután eltávolítja a kulcsot a rögzítő megmaradt darabjáról.
Az összekapcsolandó elemek felületeit gondosan megtisztítják a régi anyag maradványaitól. Ezután ellenőrizzük, hogy vannak-e hibák az új tömítés telepítési helyén, új csapokat csavarnak be, új tömítést helyeznek el, a blokkfejet a csapokra helyezik és a fedelet felhelyezik. A rögzítőket kizárólag nyomatékkulccsal kell meghúzni, kizárólag a gyártó által megadott séma szerint.
Egy kicsit a helytelen munka következményeiről:
Meg kell nyújtani a hengerfejet a tömítés cseréje után
Korábban az autószerelők 1000 km megtételét javasolták (vagy meghúzzák a hengerfejet). A modern anyagok esetében kizárt az ilyen eljárás szükségessége.
A szakirodalom mennyisége jelzi a szelepek beállításának és a vezérműszíj állapotának ellenőrzésének szükségességét, de a meghúzási nyomaték ellenőrzéséről nem számoltak be.
Ha importált tömítést alkalmaznak alkalmazott tömítőanyaggal, és közös csavarkulcs meghúzási sémát alkalmaznak (2 * 5 * 9, és az utolsó pillanatot 90 fokosra hozzák), akkor a csavarok további meghúzására nincs szükség.
Van egy másik séma: eleinte az összes csapot 2 kg erőfeszítéssel húzzák meg, majd az összeset - 8 kg-mal. Ezután a nyomatékkulcsot 11,5 kilogramm erőre állítják és 90 fokosra meghúzják. A végén - hozzá kell adni egy 12,5 erőt és a forgásszöget - 90 g.
Fém vagy paronit hengerfej tömítés: melyik a jobb
Összegzésképpen egy kicsit a tömítések két típusáról: paronit vagy fém. A kulcsfontosságú tényező, amelyen a választás függ, az autógyártó ajánlásai. Ha a gyártó megadja, hogy fém anyagot kell használni, akkor ezt nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ugyanez vonatkozik a paronit analógra is.
A két tömítés opciójának néhány jellemzője:
| Anyaga: | Melyik motorhoz: | Jellemzők: |
| Fém | Turbós vagy kényszerített | Különleges szilárdsággal rendelkezik; Hátrány - különösen pontos telepítést igényel. Még ha kissé mozog is, a kiégés szinte azonnal biztosított a telepítés után. |
| Paronite | Normális, nem erőltetett és légköri | A fémanalóghoz képest rugalmasabb anyag, ezért szorosabban tapad a felületekhez; Hátrány - magas hőmérsékleten (a motor túlmelegedése vagy turbófeltöltős egységben történő használat esetén) gyorsan deformálódik. |
Ha a tömítést helytelenül helyezték el, akkor ez azonnal ismertté válik - amint a motor beindul, vagy kiég, vagy pedig a dugattyúk tapadnak a fémtömítésre. Bizonyos esetekben az ICE egyáltalán nem indul.
Kérdések és válaszok:
Hogyan lehet megérteni, hogy ki kell cserélni a hengerfej tömítését? A kipufogógázok kijönnek a hengerfej alól, a hengerek közé lövöldöznek, a kipufogógáz bejut a hűtőfolyadékba, fagyálló a hengerben vagy olaj fagyállóban, a belső égésű motor gyorsan felmelegszik.
Defektes hengerfejtömítéssel lehet autót vezetni? Ha az olajat hűtőfolyadékkal keverik, semmi esetre sem szabad. Ha a hűtőfolyadék a csőbe repül, akkor ezt követően cserélnie kell a gyűrűket, sapkákat stb. erős elhasználódásuk miatt.
Mire való a hengerfej tömítés? Megakadályozza az olaj bejutását a hűtőköpenybe és a hűtőfolyadék bejutását az olajjáratokba. Ezenkívül tömíti a hengerfej és a blokk közötti kapcsolatot, így a kipufogógázok a csőbe kerülhetnek.
