Minden a motor méretéről
Tippek autósoknak

Minden a motor méretéről

    A cikkben:

      Nemcsak magának a belső égésű motornak, hanem a jármű egészének is az egyik fő jellemzője az erőegység üzemi térfogata. Ez nagyban függ attól, hogy a motor mekkora teljesítményt képes fejleszteni, milyen maximális sebességre lehet gyorsítani az autót. Sok országban a motor üzemi térfogata az a paraméter, amely alapján meghatározzák a jármű tulajdonosa által fizetett különféle adók és díjak összegét. Ennek a tulajdonságnak a jelentőségét az is hangsúlyozza, hogy értékét ilyen vagy olyan formában gyakran feltüntetik a modell nevében.

      Mindazonáltal nem minden autós érti egyértelműen, hogy mit értünk motor lökettérfogat alatt, mi függ ettől, és hogy bizonyos működési körülmények között melyik motor lökettérfogat a legjobb.

      Amit motor lökettérfogatnak neveznek

      A dugattyús belső égésű motor működésének általános elve a következőképpen írható le. A hengerekbe bizonyos arányban üzemanyag és levegő keveréket juttatnak. Ott dugattyúk nyomják össze. A benzines motorokban a keverék elektromos szikra hatására gyullad meg, a dízelmotorokban pedig az erős kompresszió okozta éles melegedés következtében spontán meggyullad. A keverék égése intenzív nyomásnövekedést és a dugattyú kilökődését okozza. Mozgásba hozza az összekötő rudat, ami viszont mozgásba lendül. Továbbá a sebességváltón keresztül a főtengely forgása átkerül a kerekekre.

      Oda-vissza mozgásában a dugattyút a felső és az alsó holtpont korlátozza. A TDC és a BDC közötti távolságot a dugattyú löketének nevezzük. Ha a henger keresztmetszeti területét megszorozzuk a dugattyúlökettel, akkor megkapjuk a henger munkatérfogatát.

      A legtöbb esetben a tápegységnek több hengere van, majd a munkatérfogatot az összes henger térfogatának összegeként határozzák meg.

      Általában literben van megadva, ezért gyakran használják az „elmozdulás” kifejezést. A térfogat értékét általában a legközelebbi tized literre kerekítik. Néha köbcentimétert használnak mértékegységként, például motorkerékpároknál.

      Könnyű járművek motormérete és besorolása

      A modellpalettájában minden autógyártó rendelkezik különféle osztályú, méretű, konfigurációjú autókkal, amelyeket a vásárlók különböző használati feltételeihez, igényeihez és pénzügyi lehetőségeihez terveztek.

      Jelenleg a világon nincs egyetlen motorméret szerinti besorolása a járműveknek. A Szovjetunióban volt egy rendszer, amely az autómotorokat 5 osztályba osztotta:

      • extra kicsi, akár 1,1 l térfogattal;
      • kicsi - 1,1-1,8 liter;
      • közepes - 1,8-3,5 liter;
      • nagy - 3,5-5,0 liter és nagyobb;
      • a legmagasabb - ebben az osztályban a motor mérete nem volt szabályozva.

      Ez a besorolás akkor volt releváns, amikor a benzinnel hajtott atmoszférikus motorok domináltak. Most ez a rendszer elavultnak tekinthető, mivel nem veszi figyelembe a dízelmotorok, a turbófeltöltős egységek és más, új technológiákat használó motorok jellemzőit.

      Néha egyszerűsített besorolást használnak, amely szerint a motorokat három kategóriába sorolják. 1,5 litertől 2,5 literig - közepes lökettérfogatú motorok. A másfél liternél kisebb mennyiség kisautókra és miniautókra vonatkozik, a két és fél liter feletti motorok pedig nagyoknak számítanak. Nyilvánvaló, hogy ez a rendszer nagyon feltételes.

      A személygépkocsik európai besorolása célpiaci szegmensekre osztja őket, és nem szabályoz szigorúan semmilyen műszaki paramétert. A modell az ár, a méretek, a konfiguráció és számos egyéb tényező alapján egyik vagy másik osztályba tartozik. De maguknak az osztályoknak nincs világos keretük, ami azt jelenti, hogy a felosztás feltételesnek is tekinthető. A besorolás így néz ki:

      • A - extra kis / mikro / városi autók (Mini autók / Városi autók);
      • B - kis / kompakt autók (kisautók / Supermini);
      • C - alsó közép / golf osztály (közepes autók / kompakt autók / kis családi autók);
      • D - közepes / családi autók (Nagyobb autók);
      • E - felső közép / üzleti osztály (Executive autók);
      • F - vezetői autók (Luxus autók);
      • J - SUV-k;
      • M - egyterűek;
      • S - sportkupé / szuperautók / kabriók / roadsterek / nagy turizmus.

      Ha a gyártó úgy ítéli meg, hogy a modell a szegmensek találkozásánál van, akkor a „+” szimbólum hozzáadható az osztálybetűhöz.

      Más országok saját besorolási rendszerrel rendelkeznek, van, amelyik figyelembe veszi a motor méretét, van, amelyik nem.

      Lökettérfogat és motorteljesítmény

      A tápegység teljesítményét nagymértékben meghatározza a munkatérfogata. Ez a függőség azonban nem mindig arányos. Az a tény, hogy a teljesítmény az égéstérben uralkodó átlagos effektív nyomástól, az energiaveszteségtől, a szelep átmérőjétől és néhány egyéb tervezési jellemzőtől is függ. Különösen fordítottan arányos a dugattyúk löketének hosszával, amelyet viszont a hajtórúd és a főtengely hajtórúd-csapjai méreteinek aránya határoz meg.

      Lehetőség van a teljesítmény növelésére a hengerek üzemi térfogatának növelése és további üzemanyag-fogyasztás nélkül. A legelterjedtebb módszerek a turbófeltöltő rendszer vagy a változtatható szelepidőzítés telepítése. De az ilyen rendszerek jelentősen növelik az autó árát, és meghibásodás esetén a javítások is nagyon drágák lesznek.

      Fordított művelet is lehetséges - a motor teljesítményének automatikus csökkentése, ha nincs teljesen megterhelve. A tengerentúlon gyártott sorozatgyártású autókon már használatosak olyan motorok, amelyekben az elektronika le tudja kapcsolni az egyes hengereket. Az üzemanyag-fogyasztás így eléri a 20%-ot.

      Emellett belső égésű motorok prototípusai is elkészültek, amelyek teljesítményét a dugattyúk lökethosszának változtatásával szabályozzák.

      Mi más befolyásolja a munkamennyiséget

      Az autó gyorsulási dinamikája és az általa kifejleszthető maximális sebesség a belső égésű motor lökettérfogatától függ. De itt is van bizonyos függés a forgattyús mechanizmus paramétereitől.

      És természetesen az egység elmozdulása jelentősen befolyásolja az autó költségét. És ez nem csak magának a motornak a gyártási költségeinek növeléséről szól. Erősebb motorral való munkához komolyabb sebességváltó is kell. A dinamikusabb jármű hatékonyabb és erősebb fékeket igényel. Bonyolultabb, erősebb és drágább lesz a befecskendező rendszer, a kormánymű, a sebességváltó és a felfüggesztés. nyilván drágább is lesz.

      Az üzemanyag-fogyasztást általában a hengerek mérete is meghatározza: minél nagyobbak, annál falánkabb lesz az autó. Azonban itt sem minden egyértelmű. A város körüli csendes mozgással a kis autók körülbelül 6 ... 7 liter benzint fogyasztanak 100 km-enként. A közepes méretű motorral rendelkező autóknál a fogyasztás 9 ... 14 liter. A nagy motorok 15 ... 25 litert "esznek".

      Kisautós feszültebb forgalmi helyzetben azonban sokszor magas motorfordulatszámot, gázt kell tartani, alacsonyabb fokozatba kapcsolni. És ha az autó meg van rakva, és még a légkondicionáló is be van kapcsolva, akkor az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő. Ugyanakkor a gyorsulási dinamika is érezhetően romlik.

      De ami az országutakon való mozgást illeti, 90 ... 130 km / h sebességgel, a különböző lökettérfogatú autók üzemanyag-fogyasztásának különbsége nem olyan nagy.

      Az ICE előnyei és hátrányai nagy és kis mennyiséggel

      A megvásárolni kívánt autó kiválasztásakor sokan nagy motortérfogatú modelleket vezérelnek. Egyesek számára ez presztízskérdés, másoknak tudatalatti választás. De tényleg kell egy ilyen autó?

      A megnövekedett elmozdulás szorosan összefügg a nagyobb teljesítménnyel, és ez természetesen az előnyöknek tudható be. Az erőteljes motor lehetővé teszi, hogy gyorsabban gyorsuljon, és magabiztosabban érezze magát előzéskor, sávváltáskor és emelkedőn történő vezetéskor, valamint különféle nem szabványos helyzetekben. Normál városi körülmények között nem kell folyamatosan nagy sebességre pörgetni egy ilyen motort. A mellékelt légkondicionáló és az utasok teljes terhelése nem lesz jelentős hatással a jármű dinamikájára.

      Так как крупнолитражный и среднелитражный агрегат эксплуатируются, как правило, в не слишком напряженном режиме, то и их оказывается достаточно высоким. Например, многие немецкие автомобили с 5-литровыми и даже 3-литровыми двигателями вполне могут обеспечить пробег в миллион километров и больше без . А вот моторам малолитражек зачастую приходится трудиться на пределе своих возможностей, а значит, износ даже при заботливом уходе происходит ускоренными темпами.

      Ezenkívül a hideg évszakban a nagy térfogat lehetővé teszi a motor gyorsabb felmelegedését.

      Vannak nagy kapacitásúak és jelentős hátrányok. A nagy motorral rendelkező modellek fő hátránya a magas ár, amely még kis lökettérfogat növekedés esetén is meredeken növekszik.

      Но финансовый аспект не ограничивается лишь ценой покупки. Чем больше литраж мотора, тем дороже обойдется обслуживание и ремонт. Возрастет расход и . От рабочего объема агрегата зависят суммы страховых взносов. В зависимости от текущего законодательства сумма транспортного налога также может рассчитываться с учетом литража двигателя.

      A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás növeli a nagy járművek üzemeltetési költségeit is. Ezért egy erős "vadállat" megcélzásakor mindenekelőtt alaposan értékelje pénzügyi lehetőségeit.

      A választás problémája

      Autó kiválasztásakor jobb elkerülni az A osztályú modelleket, amelyek motorja körülbelül 1 liter vagy kevesebb. Egy ilyen autó nem gyorsul jól, nem nagyon alkalmas előzésre, ami esetenként akár veszélyes is lehet. A megterhelt gépnek egyértelműen hiányzik az áramellátása. De ha egyedül készül lovagolni, nem vágyik meggondolatlanságra, és kifogy a pénzéből, akkor ez a lehetőség teljesen elfogadható. Az üzemanyag-fogyasztás és az üzemeltetési költségek alacsonyak lesznek, de aligha érdemes a motor hosszú, problémamentes működésével számolni.

      Sok, megnövekedett követelés nélküli autós számára a legjobb választás egy B vagy C osztályú autó, amely 1,3 ... 1,6 literes lökettérfogatú motorral van felszerelve. Egy ilyen motor már jó teljesítményű, és ugyanakkor nem teszi tönkre a tulajdonost túlzott üzemanyagköltséggel. Egy ilyen autó lehetővé teszi, hogy elég magabiztosan érezze magát mind a városi utcákon, mind a városon kívül.

      Ha a pénzeszközök megengedik, érdemes 1,8-2,5 literes motortérfogatú autót vásárolni. Az ilyen egységek általában a D osztályban találhatók. A közlekedési lámpáról történő gyorsítás, az előzés autópályán vagy egy hosszú emelkedő nem jelent problémát. A nyugodt működési mód biztosítja a motor jó tartósságát. Általánosságban elmondható, hogy ez a legjobb választás családi autó számára. Igaz, az üzemanyag és az üzemeltetés költsége valamivel magasabb lesz.

      Akinek tisztességes teljesítményre van szüksége, de üzemanyagot szeretne spórolni, annak érdemes alaposabban megnéznie a turbófeltöltővel felszerelt modelleket. A turbina 40 ... 50%-kal képes növelni a motor teljesítményét azonos motormérettel és üzemanyag-fogyasztással. Igaz, a turbófeltöltős egység megfelelő működést igényel. Ellenkező esetben az erőforrások korlátozottak lehetnek. Ezt az árnyalatot használt autó vásárlásakor figyelembe kell venni.

      Terephasználathoz nem nélkülözheti a 3,0 ... 4,5 literes nagy teljesítményű egységet. Az SUV-k mellett az ilyen motorokat üzleti osztályú és vezetői autókra is telepítik. Nem mindenki engedheti meg magának ezeket az autókat, nem beszélve arról, hogy az üzemanyag iránti étvágya nagyon nagy.

      Nos, akinek korlátlan a pénze, az nem figyel az ilyen apróságokra. És nem valószínű, hogy elolvassák ezt a cikket. Ezért egyszerűen nincs értelme ajánlásokat adni egy 5 literes vagy annál nagyobb lökettérfogatú jármű vásárlására.

      Hozzászólás