Mindent az autófékbetétekről

Egyetlen autó sem tekinthető biztonságosnak, ha hibás vagy egyáltalán nem fékezett. Ez a rendszer sok különböző elemet tartalmaz. A működtető eszközök kategóriájába tartozik a féknyereg (ennek a készüléknek a jellemzőit a külön felülvizsgálat) és blokkolja.

Gondolja át, hogyan válasszon új alkatrészt, mikor kell cserélni, és milyen anyag a legjobb az autó számára.

Mik az autófékbetétek

A fékbetét a féknyereg cserélhető része. Úgy néz ki, mint egy fémlemez, rajta súrlódó béléssel. Az alkatrész közvetlenül részt vesz a szállítási sebesség lassításában. Kétféle párna van:

• Tárcsafék-rendszerhez;
• Dobfékekhez.

A fékek módosításától függően a betétek vagy megszorítják a tárcsát, vagy a dob falaihoz támaszkodnak. Különböző típusú fékrendszerek használhatók az autókban. Gyakran vannak olyan lehetőségek, amikor annak a vonalnak a körvonalait, amelyben a fékfolyadékot szivattyúzzák, elülső és hátsó részekre osztják.

Ilyen autóknál, amikor megnyomja a fékpedált, először az első, majd a hátsó féknyeregek működnek. Emiatt a dobpárnákat ritkábban cserélik, mint az első párnákat.

A kulcsosztályozás mellett ezek a termékek funkcionalitásukban különböznek egymástól:

1. A készlet tartalmazhat kopásérzékelőt is, amely csatlakozik a jármű fedélzeti elektromos rendszeréhez. Mivel minden autó párnája kopásnak van kitéve, az érzékelő értesíti a vezetőt az alkatrész cseréjének szükségességéről.
2. A fékelem mechanikus kopásjelzővel rendelkezik. A jellegzetes nyikorgás lehetővé teszi a vezető számára, hogy megállapítsa, hogy az elemek elhasználódtak-e, és ki kell-e cserélni őket. Ez a típusú párna alacsonyabb költségekkel rendelkezik, mint az előző módosítás.

Ha kombinált fékrendszert használnak az autóban, akkor az első elem ebben az esetben tárcsa lesz, a hátsó pedig dob. Ez a fajta rendszer a költségvetési autókra van telepítve. Egy drágább autó körkörös tárcsafékkel van felszerelve.

Mi befolyásolja a fékezést

A gép a kerékagyhoz rögzített tárcsa blokkjának hatása miatt leáll. Ebben kulcsszerepet játszik a pótlólap súrlódási együtthatója. Természetesen minél nagyobb a súrlódás, annál tisztábban működnek a fékek.

A rendszer reakciója és a fékteljesítmény mellett ez a jellemző közvetlenül befolyásolja azt az erőfeszítést, amelyet a vezetőnek a fékpedálra kell fektetnie ahhoz, hogy a jármű lelassuljon.

A súrlódási együttható értékét befolyásolja az az anyag, amelyből a súrlódó felület készül. Ettől függ, hogy a fékek lágyak és tiszták lesznek-e, vagy erősen meg kell nyomni a pedált a kerekek lelassításához.

Fékbetét típusok

Mint korábban említettük, az összes betét két típusra oszlik: dobokba (hátsó kerekekbe, és a régi autókba elöl) vagy tárcsákra (első kerekekbe vagy egy drágább szállítási modellbe - körbe) történő beépítéshez.

A dobfékrendszer sajátossága, hogy a mechanizmus kialakítása lehetővé teszi a nagy érintkezési terület használatát a súrlódási erő növelése érdekében a fékek aktiválása során. Ez a módosítás hatékonyabb az áruszállításban, mivel a teherautó gyakran nehéz, és a tárcsafékeknek ebben az esetben túl kevés az érintkezési felülete.

A hatékonyság növelése érdekében szükség lesz egy további féknyereg felszerelésére, amely gazdaságilag nem életképes. Ennek a módosításnak az az előnye, hogy a járműgyártó szabadon növelheti a dob és a párna szélességét, ami növeli a fékek megbízhatóságát. A dobgépjárművek hátrányai, hogy rosszul szellőznek, ezért hosszan tartó süllyedéskor túlmelegedhetnek. Ezenkívül a dob gyorsabban elhasználódhat, mivel a betét kialakulásának eredményeként minden törmelék a mechanizmus belsejében marad.

Ami a tárcsa módosítását illeti, a bennük lévő betétek és tárcsa jobban szellőződik, és a szennyeződés és nedvesség ilyen fékbe jutása nem kritikus a szállítás szempontjából. Az ilyen módosítás hátránya, hogy az érintkezési terület növelhető egy megnövelt átmérőjű lemez és ennek megfelelően nagyobb féknyereg beépítésével. Ez hátrány, mivel nem minden kerék teszi lehetővé ezt a frissítést.

A párnák teljesítménye a súrlódó béléstől függ. Ehhez a gyártók különböző anyagokat használnak. Itt van a fő osztályozásuk.

Organikus fékbetétek

Az ilyen alkatrészek súrlódó rétege különféle szerves eredetű anyagokat tartalmaz. Lehet üveggel, üvegszállal, szénvegyületekkel keverve stb. Az ilyen elemekben a fém alkatrészek minimális tartalma (legfeljebb 20 százalék).

Az organikus fedőrétegű párnák kiválóan alkalmasak mérsékelt személygépkocsi-túrákra. Kis sebességnél a fékpedál enyhe lenyomása elegendő a működésükhöz.

Ezeknek a módosításoknak az előnyei közé tartozik a fékezés közbeni lágyság és csendesség. Ezt a tulajdonságot a csiszolóanyagok minimális jelenléte biztosítja. Az ilyen párnák hátránya lényegesen alacsonyabb élettartam a többi analóghoz képest. A súrlódó réteg bennük puha, ezért sokkal gyorsabban kopik.

A szerves párnák másik hátránya, hogy nem bírják az erős meleget. Emiatt olcsó szállításra vannak felszerelve, amely nem különbözik a különleges teljesítménytől. Leggyakrabban ilyen elemeket telepítenek kis autókra.

Fémes fékbetétek

Magasabb minőségű súrlódási réteg lesz ebben a kategóriában. A legtöbb autóban használják őket a költségvetési és a közepes árú szegmensben. Az ilyen betét bélése fémből fog állni (a gyártási technológiától függően akár 70 százalék is). Az anyagot összetett anyaggal kötik össze, ami megfelelő szilárdságot biztosít a terméknek.

Ezt a módosítást széles körben használják mechanikai alkalmazásokban. Az ilyen betéteket személygépkocsival, crossoverrel, kis teherautóval, kisteherautóval, terepjáróval vagy amatőr sportversenyeken résztvevő autóval látják el.

A félfémes bélések előnyei a megnövekedett élettartam (a szerves analóghoz képest). Emellett ennek a rétegnek nagy a súrlódási együtthatója, ellenáll az erős hőnek és gyorsan lehűl.

Az ilyen termékek hátrányai közé tartozik a több por képződése (a grafitplakk eltávolítási módjáról a szállítólemezekről részletesebben lásd: itt). A szerves társaikhoz képest a félfémes bélések nagyobb zajt adnak a fékezés során. Ennek oka az a tény, hogy nagy mennyiségű fémrészecskét tartalmaz. A hatékony működés érdekében a betéteknek el kell érniük az üzemi hőmérsékletet.

Kerámia fékbetétek

Az ilyen párnák ára magasabb lesz, mint a korábban felsoroltaké. Ez annak köszönhető, hogy minőségük sokkal magasabb. A kerámia szálat súrlódó rétegként használják ezekben az elemekben.

A kerámia alátétnek köszönhetően a fékpedál kiválóan reagál. Az üzemi hőmérséklet-tartományuk széles, bár hideg hatásfokuk alacsony. Nem tartalmaznak fémrészecskéket, ezért ezek a fékek nem okoznak nagy zajt működés közben. Ideális sportautókhoz.

A fent említett betétekkel szembeni nyilvánvaló előnyök ellenére a kerámia analógot nem lassú szállításra tervezték. Különösen nem ajánlott teherautókban és terepjárókban használni.

Annak érdekében, hogy az autós önállóan tudja meghatározni, hogy milyen anyagot használnak a párnák gyártásához, a gyártók speciális megjelöléseket alkalmaznak. A jelölés lehet színes és betűs.

A színosztályozás a maximálisan megengedett hőmérsékletet jelzi. Ez a paraméter a következő:

• Fekete szín - a közönséges költségvetési autóknál, valamint a középső árszegmensben használt modelleknél használják. Ideális napi ingázáshoz. A termék akkor lesz hatékony, ha legfeljebb 400 fokos hőmérsékletet melegít fel.
• Zöld súrlódó réteg - túlmelegedés megengedett legfeljebb 650 fokig.
• A piros kárpitok már belépő szintű sportautók termékei. A megengedett legnagyobb túlmelegedés 750 Celsius fok.
• Sárga készlet - professzionális versenyjárműveknél használják, amelyek olyan eseményeken vesznek részt, mint a körversenyek vagy a pályaversenyek. Az ilyen fékek képesek fenntartani hatékonyságukat 900 hőmérsékletig^оC. Ez a hőmérsékleti tartomány kék vagy világoskék színnel jelölhető.
• A narancssárga betétet csak magasan specializált versenyjárműveknél használják, amelyek fékei akár ezer fokot is felmelegedhetnek.

Minden gyártónál a gyártóra és a tanúsításra vonatkozó információk mellett a vállalat feltüntetheti a súrlódási együtthatót is. Ez ábécés karakter lesz. Mivel ez a paraméter a betét fűtésétől függően változik, a gyártó két betűt alkalmazhat. Az egyik a súrlódási együtthatót (CT) jelzi 95 körüli hőmérsékleten^оC, a második - körülbelül 315^оC. Ez a jelölés a cikkszám mellett jelenik meg.

Itt vannak az egyes karaktereknek megfelelő paraméterek:

• C - CT legfeljebb 0,15;
• D - CT 0,15-0,25;
• E - CT 0,25-0,35;
• F - CT 0,35-0,45;
• G-CT 0,45-0,55
• H - CT legalább 0,55.

Ennek a jelölésnek az alapismereteivel a sofőr könnyebben kiválaszthatja a megfelelő minőségi betéteket, amelyek megfelelnek az adott üzemi körülményeknek.

Osztályozás "ár-minőség" szerint

Mivel minden gyártó saját súrlódó keverékeket használ, rendkívül nehéz meghatározni, hogy melyik bélés a legjobb. Sokféle van belőlük, még egy gyártó termékein belül is.

Minden termékcsoport alkalmas különböző járműosztályokra. A gyárban olcsó cipőt lehet felszerelni az autóba, de emellett az autótulajdonos megbízhatóbb analógot vásárolhat, amely lehetővé teszi a jármű súlyosabb körülmények között történő használatát.

Hagyományosan a súrlódó béléseket három kategóriába sorolják:

• Felsõbb (elsõ) osztály;
• Középső (második) évfolyam;
• Alsó (harmadik) osztály.

Az első osztályú kategóriába tartoznak az úgynevezett eredeti pótalkatrészek. Leggyakrabban ezek olyan termékek, amelyeket egy harmadik fél gyárt egy jól ismert márka számára. Termékeit futószalagon használják.

Így fordul elő, hogy az autógyártó jobb minőségű betéteket kap, mint azok, amelyek az autóalkatrészek piacára kerülnek. Ennek oka az előhőkezelés. Annak érdekében, hogy a futószalagról leszálló jármű megfeleljen a tanúsításnak, a fékbetéteket "megégetik".

Az "eredeti" címke alatt lévő autóalkatrész-üzletek egyszerűbb összetételű és előzetes feldolgozás nélküli analógot fognak értékesíteni. Emiatt nincs nagy különbség egy eredeti alkatrész és egy hasonló alkatrész között, amelyet egy másik jól ismert márka forgalmaz, és az új párnákat kb. 50 km-en keresztül „le kell csapolni”.

Az autókereskedésekben értékesített hasonló szállítószalag-termékek közötti másik különbség a súrlódási együttható és annak élettartama közötti különbség. A futószalagról leszálló autókon a fékbetétek magasabb CT-vel rendelkeznek, de kevesebbet futnak. Ami az autóalkatrész-piacon értékesített analógokat illeti, az ellenkezője van - a CT szenved, de hosszabb ideig kopnak.

A második osztály termékei gyengébb minőségűek az előzőekhez képest. Ebben az esetben a vállalat kissé eltérhet a gyártástechnológiától, de a termék megfelel a tanúsításnak. Ehhez az R-90 jelölést használják. E szimbólum mellett található az az országszám (E), amelyben a tanúsítást elvégezték. Németország 1, Olaszország 3, Nagy-Britannia 11.

A második osztályú fékbetétek keresettek, mert ideális ár / teljesítmény arányuk van.

Teljesen logikus, hogy a harmadik osztály termékei gyengébb minőségűek lesznek, mint az előzőek. Az ilyen betéteket olyan kisvállalkozások gyártják, amelyek egy adott autómárka gyártási csoportjába tartozhatnak, vagy különálló kisvállalkozások lehetnek.

Ilyen betéteket vásárolva az autós saját felelősségére és kockázatára cselekszik, mivel ez kihat a szállítás biztonságára, ha vészfékezésre van szükség. Az egyik esetben a súrlódó bélés egyenetlenül kophat, a másikban pedig olyan merev lehet, hogy a vezető lába gyorsan elfárad, ha gyakran lenyomják a pedált.

Mik a gyártók

A párna vásárlása előtt figyeljen a csomagolására. Az azonosító jelek nélküli közönséges kartondoboz aggodalomra ad okot, még akkor is, ha jól ismert címkét mutat. A neve miatt aggódó gyártó nem fog pénzt spórolni a minőségi csomagoláson. A tanúsító jelet (90R) is feltünteti.

A következő vállalatok fékbetétei népszerűek:

• Leggyakrabban az autósok iránti csodálat a Brembo felirat;
• Amatőr szintű sportversenyekre a Ferodo jó párnákat gyárt;
• Az ATE márkájú betétek prémium terméknek számítanak;
• A Bendix világnévvel rendelkezik a minőségi fékrendszerek gyártói között;
• A városi rendszer számára a legjobb opciót a Remsa által értékesített áruk közül lehet választani;
• A német Jurid gyártó fejlett technológiákat alkalmaz a gyártásban, ennek köszönhetően a termékek népszerűek az autósok körében;
• A Pagid gyártósoros termékeket gyárt olyan autók összeszerelésére, mint a Volkswagen Golf, az Audi TT és a Q7, valamint néhány Porsche modell;
• A sportos vezetési stílus kedvelői számára megbízható terméket kínál a Textar márka;
• Egy másik német gyártó, amely nemcsak kiváló minőségű fékbetéteket, hanem rengeteg mindenféle felszerelést is gyárt, a Bosch;
• Bár a Lockheed elsősorban repülőgép-motorokat gyárt, a gyártó minőségi fékbetéteket is kínál;
• Ha új autót vásároltak, akkor a szokásos elemek helyett analógokat telepíthet a Lucas / TRW-től.

Padok kopása és féktárcsa kopása

A fékbetét kopása sok tényezőtől függ. A legelső a termékminőség. Ezt a kérdést már megfontoltuk. A második tényező a jármű tömege. Minél nagyobb, annál nagyobbnak kell lennie a súrlódási együtthatónak a rész súrlódó részén, mivel egy ilyen autó tehetetlenségi ereje nagy.

Egy másik tényező, amely drasztikusan csökkentheti vagy fordítva - növelheti a betétek élettartamát, a vezető vezetési stílusa. Azoknál az autósoknál, akik többnyire mérhetően vezetnek és nem fékeznek élesen, ezek az alkatrészek 50 ezer vagy annál is több kilométert tehetnek meg. Minél gyakrabban hajtja a vezető a féket, annál gyorsabban kopik a súrlódó bélések. Ez az elem gyorsabban elhasználódik, ha hibák jelennek meg a lemezen.

Ha egy fékbetét (különösen egy olcsó, rossz minőségű) hirtelen meghibásodhat, akkor egy tárcsa esetében ez kiszámíthatóbb módon történik. Normál üzemi körülmények között ez a rész jó állapotban marad mindaddig, amíg a jármű tulajdonosa 2 párna készletet nem cserél. Amikor a lemez két millimétert elhasználódik, akkor újat kell cserélni. Ezt a paramétert az alkatrészen kialakított letörés magassága alapján lehet meghatározni.

Vannak, akik érintéssel ellenőrzik a lemez állapotát, a kezét a kerék küllõi közé szorítva, de ehhez az eljáráshoz jobb, ha teljesen eltávolítják a kereket. Ennek oka az alkatrész belső felületének esetleges megnövekedett felületi kopása. Ha kimerülés tapasztalható a lemezen, de a betétek még nem kopottak, akkor az első alkatrész cseréje rövid időre elhalasztható, különösen, ha a vezető simán vezet.

Ami a dobféket illeti, sokkal lassabban kopnak, de fejlődnek is. A dob burkolatának eltávolítása nélkül az érintkezési felület állapotát szinte lehetetlen felmérni. Ha a dob falvastagsága milliméterrel elhasználódott, itt az ideje annak megváltoztatására.

Mikor kell cserélnem a fékbetéteket?

Általában az autógyártók ilyen csereperiódust jeleznek - 30-50 ezer megtett kilométer (ellentétben a olajcsere intervallum ez a paraméter a futásteljesítménytől függ). Az autósok többsége lecseréli ezeket a fogyóeszközöket, függetlenül attól, hogy kopottak-e vagy sem.

Még akkor is, ha az autó tulajdonosának pénzeszköze korlátozott, nem ajánlott olcsó termékeket vásárolni, mivel nemcsak a sofőr és utasai, hanem más közlekedők egészsége és biztonsága is függ ezektől az elemektől.

Диагностика

A fékbetétek állapotát számos jellemző tényező határozhatja meg. Mielőtt a fékeken "vétkezne", először meg kell győződnie arról, hogy minden kerék megfelelő gumiabroncs-nyomással rendelkezik (amikor az autó fékez, az egyik gumiabroncs nyomásának eltérése azonos lehet a fékhibával).

A következőkre kell figyelni, ha a fékpedált lenyomják:

1. A fék éles megnyomásakor ütés érződik a pedálban. Ez például enyhe nyomással történhet meg, ha a lámpához közeledünk. Működés közben az összes párna súrlódó rétege egyenetlenül kopik. Az az elem, amelyen a párna vékonyabb, verést eredményez. Ez a lemez egyenetlen kopását is jelezheti.
2. Ha a betét maximálisan elhasználódott, a lemezzel érintkezve hangosan sípol. A hatás több pedálnyomás után sem tűnik el. Ezt a hangot egy speciális jelréteg bocsátja ki, amely a legmodernebb gumikkal van felszerelve.
3. A súrlódó betét kopása szintén befolyásolhatja a pedál érzékenységét. Például a fékek keményebbé válhatnak, vagy fordítva - lágyabbak. Ha több erőfeszítést kell tennie a pedál megnyomásához, akkor feltétlenül figyeljen a betétekre. A kerekek éles blokkolása esetén a lehető leghamarabb ki kell cserélni, mivel ez gyakran a bélés teljes kopásának jele lehet, és a fém már érintkezik a fémmel.
4. Fémrészecskékkel kevert grafit erős lerakódása. Ez azt jelzi, hogy a súrlódó réteg elhasználódott, és maga a korong kopás keletkezik.

Ezek a diagnosztikai műveletek közvetettek. Mindenesetre a kerekek eltávolítása és a dobok esetében a mechanizmus teljes szétszerelése nélkül lehetetlen teljes mértékben felmérni a fékek állapotát. Könnyebb ezt egy szervizközpontban megtenni, ahol a szakemberek egyszerre ellenőrzik a teljes rendszert.

A felülvizsgálat végén egy kis videó összehasonlítást kínálunk a költségvetési autó néhány típusú párnájáról:

Különböző fékbetétek gyakorlati összehasonlítása, a fele nyikorog.

Kérdések és válaszok:

Milyen fékbetétek vannak? Fékbetétek típusai autókhoz: alacsony fémtartalmú, félfém, kerámia, azbesztmentes (organikus). Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Honnan tudhatod, hogy elkoptak-e a fékbetétek? A peremen a korom egyenletes és szenes, a párnák még jók. Ha fémszemcsék vannak a koromban, az már elhasználódott, és elkezdi karcolni a féktárcsát.